Skoda Enyaq Problem Thread: Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen

Zitat von HAL01

Immerhin haben sie bei VW diesen falschen Weg eingesehen und die neuen Plattformen bekommen wieder Scheibenbremsen hinten.

Das gilt doch nur für Fahrzeuge mit Frontantrieb, oder?

Ich denke, der ID Polo auf MEB+ markiert hier einen Wendepunkt. Er hat hinten Scheibenbremsen und der ID Polo zählt auf Grund von Gewicht, Fahrleistungen, Abmessungen eher zum Kleinwagensegment. Und wenn sie da schon weg von den Trommelbremsen gehen.

Warum könnte es von der angeriebenen Achse abhängen?

Zitat von HAL01

Warum könnte es von der angeriebenen Achse abhängen?

Die Rekuperation wirkt beim Frontantrieb nur vorn, also brauchst Du hinten wieder eine verbesserte Bremsleistung, würde ich sagen.

Interessant......man hat in den letzten Jahren bemerkt das, nicht nur bei E-Autos aber dort verstärkt, durch die geringe Nutzung der hinteren Bremsen die Scheiben anfangen zu gammeln.

Und nun seid ihr (einige von euch zumindest) der Meinung die Rückkehr zur Scheibenbremse ist ein Fortschritt?

Nene......wenn die Trommelbremsen ordentlich funktionieren, d.h. vor allem das sie dicht sind, sind sie definitiv die bessere Wahl.

Wenn natürlich Feuchtigkeit reinkommt führt das zu Problemen, Skoda hat ja bei einigen die Dichtungen als Problemauslöser erkannt.

Man kann an der Hinterachse nur eine gewisse Menge an Energie aufnehmen, sonst blockieren die Räder. Wenn nun die E-Maschine 80% der möglichen Energie schon durch Rekuperation aufnimmt, braucht es für die restlichen 20% keine Scheibe mehr sondern eine Trommel ist mehr als ausreichend (Werte bitte nur als Anhaltspunkte nehmen)

Zitat von Luipics0815

Man kann an der Hinterachse nur eine gewisse Menge an Energie aufnehmen, sonst blockieren die Räder. Wenn nun die E-Maschine 80% der möglichen Energie schon durch Rekuperation aufnimmt, braucht es für die restlichen 20% keine Scheibe mehr sondern eine Trommel ist mehr als ausreichend (Werte bitte nur als Anhaltspunkte nehmen)

Moderne Autos, ob Frontantrieb oder Heckantrieb, haben heutzutage ein Gewichtsverhältnis von vorne zu hinten, von ca. 50% zu 50%. Von daher kann auch die Hinterachse ordentlich Energie aufnehmen. Und Bremsen werden doch nach dem Worst Case dimensioniert, als mehrere Notbremsungen nacheinander aus hoher Geschwindigkeit mit voller Beladung. Da spielt die Rekuperationsbremsleistung m.M.n. keine so große Rolle.

Als VW mit der Trommelbremse bei der MEB Plattform rauskam, da hatten die Fahrzeuge eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Km/h, jetzt haben wir 180 Km/h, Tendenz, über die Sinnhaftigkeit kann man diskutieren, steigend.

In meinen Augen hat die Trommelbremse keine wirkliche Zukunft. Mittlerweile gibt es soviel Hersteller und Modelle von E-Autos. Niemand davon, ausgenommen der VW Konzern, setzt auf Trommelbremsen. Ganz ehrlich, ich glaube nicht, dass alle anderen mit der Scheibenbremse falsch liegen und einzig und alleine der VW Konzern das „Ei des Kolumbus“ verkauft.

Ich bin mir ganz sicher, dass die SSP Plattform von VW keine Trommelbremsen mehr haben wird. Oder sagen wir mal so, ich kann es mir nicht vorstellen.

Zitat von HAL01

Moderne Autos, ob Frontantrieb oder Heckantrieb, haben heutzutage ein Gewichtsverhältnis von vorne zu hinten, von ca. 50% zu 50%.

Mag sein dass das im unbeschleunigten Zustand so ist (Zahlen kenne ich beim Enyaq nicht), wenn der Wagen aber stark verzögert wird ändert sich auch die Gewichtsverteilung, dann gehen (auch hier wieder Zahlen nur zur Veranschaulichung) 90% des Gewichts auf die Vorderachse, 10% auf die Hinterachse.

Zitat von Luipics0815

Mag sein dass das im unbeschleunigten Zustand so ist (Zahlen kenne ich beim Enyaq nicht), wenn der Wagen aber stark verzögert wird ändert sich auch die Gewichtsverteilung, dann gehen (auch hier wieder Zahlen nur zur Veranschaulichung) 90% des Gewichts auf die Vorderachse, 10% auf die Hinterachse.

Daher hatten die Hinterräder in den Zeiten vor ABS immer zuerst blockiert...

Ich habe auch nicht schlecht geschaut, als ich die Trommelbremsen gesehen habe. Im allgemeinen Fahrbetrieb übernimmt sicherlich die Rekuperation einen Großteil der Bremsarbeit, sodass die Bremsen allgemein "weniger zu tun" haben. Das gilt aber auch für die Scheibenbremsen, daher kann ich das hier vorgebrachte Argument, besser Trommelbremsen zu nehmen, nicht so recht nachvollziehen (dann müssten die auch vorne sein 😱?).

Die Karre wiegt über 2t, fährt bis zu 180km/h, da sind die Scheiben definitiv effektiver, wenn's mal rasch langsamer gehen soll. Ein vergleichbarer Kodiaq hat 4 Scheiben...

Mein Passat ist zudem deutlich leichter, fährt nur wenig schneller, als der Eni, hat vorne innenbelüftete und hinten einfache Bremsscheiben.....

Vielleicht ist meine innere Ablehnung der Trommelbremse eher psychologisch begründet. Ich verbinde die Trommelbremse immer mit dem Kleinwagensegment und mit „veralteter Technik“. Und eine Trommelbremse sieht hinter einer schicken 20 Zoll Alufelge irgendwie armselig aus, so wie „gewollt aber nicht gekonnt“.

Lassen wir uns überraschen, ob die kommende SSP Plattform immer noch Trommelbremsen hat.

Um zum Thema zurückzukommen, die Trommelbremsen des Enyaq sind laut TÜV Report überdurchschnittlich fehlerhaft. Warum auch immer.

Die Verteilung der Bremsleistung liegt bei 70% zu 30%. Da reichen Trommeln ganz locker, ob's jedem gefällt...