Beiträge von Hansi aus dem Hinterland

Die halten 1 Woche...

Die Grafik der Ladung vom 2.9. morgens ist schon weg, die vom Abend noch drin, denn sie endete am 3.9. um 11.44h. In der Listenübersicht wird immer Datum/Uhrzeit des Beginns angezeigt....

Weiter kurios: der letzte Ladungeintrag endet nach wie vor bei SOC 77%, die am Morgen nachgeladenen 3% fehlen weiterhin, obwohl die angezeigte Sitzungsdauer (=Ladestecker angeschlossen) den Teil inkludiert. Die Grafik endet am 7.9. um 17.12h, die Info "Ladevorgang abgeschlossen", weil Ladeziel 80% erreicht, kam am 8.9. gegen 10h.

Zitat von bocktus

Da hast Du nat. recht. Bei erst mal ne Strecke von der AB runter zum Laden und dann wieder zurück ist schnell mehr Zeit mit der Hin- und Herfahrerei vertan als beim Laden selbst.

Na ja, wieviel ist "von der AB runter und dann wieder zurück"?

Ich glaube, dass da jeder eine andere Definition hat.

Für uns sind 5 Min. Fahrt OK, wenn es vor Ort günstiger ist, eine gute Infrastruktur für die Pausengestaltung und Möglichkeit zum Gassigehen für das Hundchen hat.

Ich habe mich schon viele Jahre vorher von der Diesel-Dieter-Mentalität "1000km Reichweite, in die Flasche pieseln, bloß nicht anhalten" verabschiedet.

Ggfs auch eine Zwischenübernachtung.

So wie als Studi in einem durch von Berlin nach Sete (Accent circonflexe hat das Handy nicht) ist nicht mehr.

Zitat von Neumi

Hallo ihr im Forum,

ich habe einen Enyaq RS Erstzulassung 01/26 mit der Software 5.6.

Nun meine Frage geht V2L vielleicht über den DC Anschluss wie bei einem Tesla mit einem Adapter?

Wenn ja, welcher Adapter würde passen?

Für den V2L-Adaper brauchst du einen Wandler, der AC der Wallbox in DC für die HV-Batterie wandelt (der Normalfall) und zusätzlich umgekehrt wieder DC in AC für "draußen" umwandeln kann. Rein elektrotechnisch ist es der Wandlerelektronik egal, in welche Richtung der Strom gewandelt wird, auch der bisherige Wandler könnte das. Notwendig sind aber zusätzlich div. Steuerungen/Sicherungen, die in den MJ26 und älter für den 'Rückweg' fehlen, daher kann von denen kein AC erzeugt werden. Deshalb funktioniert der V2L-Adapter nicht, erst ab MJ27.

Auch die Leistung ist begrenzt, dass BiDi nicht via AC, sondern in allen MJ nur via DC funktioniert.

Dazu bedarf es spezieller DC-Wallboxen (sehr teuer), mehr Infos dazu und über div. Fallstricke in den speziellen Threads.

Die Posts der letzten 2 Tage offenbaren den kompletten Wahnsinn der Ladeinfrastruktur in Europa.

Die gefühlt 10.000 Anbieter machen alle ihr eigenes Ding, im Gesamten vollkommen undurchschaubar.

Warum geht das nicht, wie an einer normalen Tankstelle? Bundesweit in etwa ähnliche Preise*, gut sichtbar angeschlagen. Nur geringe republikweite Preisunterschiede, nicht wie bei Ladesäulen mit riesiger Spanne, z.T. fast dreifach höhere Preise zwischen billig und teuer. Aufs Benzin übertragen bedeutet das eine Spanne von 2,20€ bis 6,50€ pro Liter.

Zudem ist Ad-hoc-Tanken der Standard.

Es spricht nichts gegen Kundenkarten, die einen Rabatt einräumen, für die, die das möchten. Von mir aus auch im Bezahl-Abo mit noch höherem Rabatt. Da sind die Preisunterschiede zwischen ad-hoc und kostenfreier Karte jedoch nicht so gravierend, wie an Ladesäulen, wo für's Roaming oder ad-hoc partiell absurde Preise aufgerufen werden.

Ja, jetzt kommt das Argument, die Anbieter müssen die Ladeinfrastruktur finanzieren ....

Das muss betriebswirtschaftlich auf Jahre umgerechnet werden. Bei einer neuen Tanke, kostet der Sprit auch nicht mehr, als bei den anderen Tanken der Marke. Wenn RWE, EnBW ein neues Kraftwerk bauen, kostet der Strom auch nicht mehr.

Dann sollte auch geschaut werden, lieber in der Fläche zu installieren, als dort, wo schon 5 Anbieter sind, nicht noch als 6ter dazukommen, wenn es sonst keine Säulen im Umkreis von 50 km gibt.

Längs der Autobahnen gibt es überall weite Areale ohne jegliche autobahnnahe Säulen....

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*Den bekannten Irrsinn der Mineralölkonzerne mit Preiserhöhungen, wenn's im Irak oder so kriselt mal ausgenommen

So habe nochmal nachgesehen:

der Grund, warum von gestern vermeintlich nix im Ladeverlauf steht, ist, dass die Bezeichnung in der Liste der Start der Ladesession ist. Das Ladeende ist von heute morgen, da habe ich den Stecker gezogen, geladen wurde die letzten 20h nix, weil das Ladeziel 80% gestern morgen erreicht war.

Mir unklar ist: die Ladekurve endet bei 77%, am Dienstag morgen sind die letzten 3% nachgeladen worden, tauchen aber in der Liste nicht auf.

Da das Ladeende (s.o.) offiziell heute morgen war, kommen die vielleicht noch?

Screenshot_20260909-144426_MyŠkoda~2.jpg

Im Detail die Ladekurve:

Screenshot_20260909-144029_MyŠkoda~2.jpg

Im Winter 24/25 fehlten im Ladeverlauf tatsächlich wenige Ladesessions, sowohl AC, als auch DC.

Habe ich seitdem nicht mehr beobachtet, wobei die heimischen WB-Ladungen mit PV-Überschuss schwierig zu beurteilen sind, da die Ladung bei zu geringem Überschuss immer wieder mal unterbrochen wird und da kann ich nur schlecht nachvollziehen, ob alle Teilladungen erfasst werden.

Die Ladung von gestern morgen ist aktuell noch nicht in der Liste, in der App steht aber auch, dass es 24h dauern kann, bis die Ladung erfasst wird.

Zitat von Beaker

Wenn das Licht seltener einschaltet, blendet es auch nicht so oft. 😜

Na ja, die Umschaltung von Tag- auf Abblendlicht erfolgt in der Dämmerung, das Gefühl des "Geblendetseins" = Lichthupe/Aufblenden ist aber nur bei echter Dunkelheit. Zudem erfolgt in diesem Grenzbereich auch keine automatische Fernlichtschaltung, das Symbol im Display bleibt weiß. Auch da erfolgt die Umschaltung erst bei echter Dunkelheit.

Insofern hat der Lichtsensor wahrscheinlich auch darauf Einfluss und nicht nur auf Licht an/aus.

Zitat von HAL01

Die KI kann das viel besser erklären als ich

Die Optionen Früh, Mittel und Spät im Infotainment-Menü Ihres Škoda regeln die Empfindlichkeit des Lichtsensors für das automatische Abblendlicht. Sie bestimmen, bei welchen Helligkeitsverhältnissen das Fahrzeug die Scheinwerfer selbstständig ein-oder ausschaltet

OK, bei mir heißen die Optionen zwar hoch-mittel- niedrig, aber dürfte egal sein.

Ich habe die Option dann wohl fehlgedeutet, zudem nicht im Handbuch gelesen.

Dann war das signifikant weniger häufige Gelichthupe eher ein statistischer Effekt...

PS

Ich schaue mir einmal an, wie weit der Stift im geschlossenen Zustand übersteht.

Vielleicht wäre ein übergestülpter, gefetter Filzring eine Prophylaxe?!?!?

Die existenzielle Frage ist doch die, was geht warum und wie kaputt.

So wie ich bisherigen Berichte und Fotos interpretiere, scheint der eigentliche Motor im Gehäuse zu korrodieren.

Wie kommt Wasser dahin?

Nur beim Laden mit geöffneter Klappe?

Oder auch bei geschlossener Klappe durch Regen(-fahrten)?

Ich kann, ohne das ausgebaute System vor Augen zu haben, davon ausgehen, dass das Wasser längs des Stiftes ins Gehäuse gelangt. Wasser durch die Gehäusenaht wäre möglich, aber eher unwahrscheinlich.

Daher wäre eine Abdichtung beim Durchtritt des Stiftes im Gehäuse am wirkungsvollsten: wahrscheinlich ist das bei den neueren Modellen passiert.

Üblicherweise altert Gummi jedoch mit der Zeit, wird spröde, nutzt sich durch Reibung bei rein-raus (der Stift dreht sich zudem jedesmal um 90°) ab und dichtet nicht mehr gut ab.

Aber wie jetzt im aktuellen Fall nach 1,5 Jahren??

In der Annahme, dass von hinten eher kein Wasser an das Motorgehäuse kommt, wäre eine Befettung des Stiftes von außen sicherlich am wirkungsvollsten, dass kein/wenig Wasser durch den Spalt kommt.

Die immer wiederkehrende Aussage der 😁, da nix zu machen, kommt wahrscheinlich daher, dass viele Öle/Fette verhärten und den Stift verkleben können, oder Stäube bleiben am Fettfilm kleben und führen dann zu Problemen. Oder die Dichtung wird angegriffen.

Daher ist es wahrscheinlich schwierig, eine allgemeingültige Aussage zu treffen.

Ich werde das jetzt mal mit einem hochbelastbarem Lagerfett versuchen....

Interessant wäre noch die Frage, ob das bei den anderen Automodellen des VAG-Konzerns ähnlich ist. Die Konstruktion ist ja von der Antriebsart des Autos unabhängig, daher müsste es angesichts der hohen Zahl an Verbrennern viele Rückmeldungen geben.