Genau dieses automatische Rekuperieren stört mich.
Kann man aber glücklicherweise ausstellen.
War tatsächlich mit
das Erste was ich bei mir auch ausgestellt hab. Auch wenn die
Automatik schon ziemlich gut funktioniert mag ich lieber selber
fahren 
Ansonsten kann ich es nicht ganz nachvollziehen mit der Schalterei auf N. In D ohne Rekuperation ist die Verzögerung weitaus geringer als das was die Motorbremse in meinem alten Diesel verzögert hatte.
ich finde das automatische Rekuperieren meistens ganz ok und deshalb lasse ich es so:
1. ist es für mich (manchmal) ein sanfter Hinweis (ohne Geräusche....) darauf, dass sich die zul Geschwindigkeit geändert hat, wenn ich mal ein Schild übersehen habe.
2. setzt es, bei meiner üblichen Fahrweise, relativ spät ein, so dass ich das jederzeit durch rechtzeitiges aktives Rekuperieren (mit dem Fuß...) ändern kann.
Was für mich beim automatischen Rekuperieren nervig ist, sind letztendlich alle Fehlfunktionen aufgrund der unzureichenden VZ-Erkennung und der öfters nicht korrekten Streckendaten der Here-Datenbank, die sich in gleicher Weise für den TA- oder pACC-Betrieb ergeben.
Genau dieses automatische Rekuperieren stört mich.
Den Eco-Assist in den Assistenzsystemen ausschalten. Dann verschwindet das A neben dem D der Fahrstufe und Du hast genau das gewünschte Verhalten 
Warum liest eigentlich niemand mehr das Handbuch? 
Warum liest eigentlich niemand mehr das Handbuch?
rtfm
Warum liest eigentlich niemand mehr das Handbuch?
Weil es anhand der Größe im Handschuhfach oftmals übersehen wird ... so erging es zumindest mir
Ich hab in der Wartezeit aus unserem Kermit das Handbuch online gelesen, um die Wartezeit zu überbrücken; aber ich kann auch verstehen, wenn man andere Hobbies hat
Warum liest eigentlich niemand mehr das Handbuch?
weil zumindest das Online-Teil nicht gerade optimal ist....
.... da bleibt wohl schon mehr als der Promillebereich an Ersparnis. Ob das jetzt aber mehr ist als 1°C Innenraumtemperatur bewirken können, vermag ich nicht zu sagen.
Ja so ist es, selektiv auf die einzelnen Maßnahmen aufdröseln kann ich die Ersparnis auch nicht, habe aber ein Gefühl für die Größenordnung und das sagt mir, dass manuelle Nutzung von N weit mehr als 1°C Innentemperatur ausmacht.
Ich denk, dass ein privates KFZ ein primär emotional gesteuertes Gerät ist, sieht man nicht nur an manchen Reaktionen, sondern wie selektiv der wirtschaftliche Blick darauf ist.
Wenn man sich eine Szene in einem Autohaus vorstellt, bei der bis zuletzt um jeden € gefeilscht wird und am Ende sagt der Verkäufer:
"Ok, das ist der Preis, wenn Sie:
a) auf Autobahnen meist nicht schneller als 100 km/h fahren wie in vielen Ländern und Strecken eh nur begrenzt möglich
b) im Winter einen Pullover und ggf. eine dünne Jacke im Auto anziehen.
c) den Gangwahlhebel verwenden und vorausschauend fahren."
Dann sagt nach meiner Rechnung bereits der Durchschnittsnutzer (also nicht der Extremfall: Maximalverbraucher-Raser):
"Nein auf keinen Fall, ich möchte auf alles 50 % mehr bezahlen:
a) für den Fahrzeugpreis, umgelegt auf die nutzbaren Km,
b) auf alle Ladevorgänge
c) auf alle Reparaturkosten, Reifen, etc.
Ich möchte lieber immer und auf alles 50 % mehr bezahlen, wo muss ich unterschreiben?"
Genau das passiert, nicht mal relevant überspitzt. In meinen Augen eher schwer das rational zu erklären, emotional aber natürlich durchaus. Und ein bisschen Petrolhead-Denke könnte ggf. auch mit dabei sein.
Und um es wieder und wieder zu schreiben: Das ist völlig ok für mich, jedem seine Freiheit 50 % mehr auf alles zu zahlen. Nur sollte man halt niemandem erzählen, dass es anders bzw. Promille sind, denn die Zahlen, die ich dazu gerne noch ausführlich aufstellen kann, sprechen hier eine klare Sprache.
Und in Lebenszeit außerhalb vom Auto kann man das auch nur umrechnen, wenn bei der Durchschnittsgeschwindigkeit mehr als die 77 km/h wie bei mir im Cockpit stehen, sofern das das letzte Gegenargument sein soll: besser vorher nochmal ins eigene Cockpit schauen.
Danke für den Hinweis zum Eco-Assist ausschalten:
Ich habe es tatsächlich auch mit live Blick auf Drehmoment etc. etwas getestet. Mein Fazit ist leider, dass es für mich mit SW 3.8 eher nicht funktioniert. Das einzig positive ist, dass die Einstellung über Neustarts erhalten bleibt, aber ich würde nicht mal ganz ausschließen, dass die Taste nahezu ohne Funktion ist, oder haben andere mit SW 3.8 hier bessere Erfahrungen gemacht? Danke
Der E-Motor ist mit dem Untersetzungsgetriebe star verbunden. Schalte ich bei einer
Bergabfahrt auf Neutral läuft der E-Motor weiterhin stromlos mit. Da gibt es kein Geruckel,
Gewackel in den Zahnrädern und somit auch keinen abnormalen Verschleiß. Eine Rekuperation
ist damit ausgeschlossen. Ein geringer Bremswiederstand ist durch die technische Auslegung
trotzdem gegeben. (Magnetismuss). Einzig die Steuereinheit in der Antriebseinheit könnte da
eventuell ein Problem sein wenn da was mit der Kühlung nicht zuverlässig funktioniert.
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