Beiträge von zero-surfer

Zitat von bljack

.... da bleibt wohl schon mehr als der Promillebereich an Ersparnis. Ob das jetzt aber mehr ist als 1°C Innenraumtemperatur bewirken können, vermag ich nicht zu sagen.

Ja so ist es, selektiv auf die einzelnen Maßnahmen aufdröseln kann ich die Ersparnis auch nicht, habe aber ein Gefühl für die Größenordnung und das sagt mir, dass manuelle Nutzung von N weit mehr als 1°C Innentemperatur ausmacht.

Ich denk, dass ein privates KFZ ein primär emotional gesteuertes Gerät ist, sieht man nicht nur an manchen Reaktionen, sondern wie selektiv der wirtschaftliche Blick darauf ist.

Wenn man sich eine Szene in einem Autohaus vorstellt, bei der bis zuletzt um jeden € gefeilscht wird und am Ende sagt der Verkäufer:

"Ok, das ist der Preis, wenn Sie:

a) auf Autobahnen meist nicht schneller als 100 km/h fahren wie in vielen Ländern und Strecken eh nur begrenzt möglich

b) im Winter einen Pullover und ggf. eine dünne Jacke im Auto anziehen.

c) den Gangwahlhebel verwenden und vorausschauend fahren."

Dann sagt nach meiner Rechnung bereits der Durchschnittsnutzer (also nicht der Extremfall: Maximalverbraucher-Raser):

"Nein auf keinen Fall, ich möchte auf alles 50 % mehr bezahlen:

a) für den Fahrzeugpreis, umgelegt auf die nutzbaren Km,

b) auf alle Ladevorgänge

c) auf alle Reparaturkosten, Reifen, etc.

Ich möchte lieber immer und auf alles 50 % mehr bezahlen, wo muss ich unterschreiben?"

Genau das passiert, nicht mal relevant überspitzt. In meinen Augen eher schwer das rational zu erklären, emotional aber natürlich durchaus. Und ein bisschen Petrolhead-Denke könnte ggf. auch mit dabei sein.

Und um es wieder und wieder zu schreiben: Das ist völlig ok für mich, jedem seine Freiheit 50 % mehr auf alles zu zahlen. Nur sollte man halt niemandem erzählen, dass es anders bzw. Promille sind, denn die Zahlen, die ich dazu gerne noch ausführlich aufstellen kann, sprechen hier eine klare Sprache.

Und in Lebenszeit außerhalb vom Auto kann man das auch nur umrechnen, wenn bei der Durchschnittsgeschwindigkeit mehr als die 77 km/h wie bei mir im Cockpit stehen, sofern das das letzte Gegenargument sein soll: besser vorher nochmal ins eigene Cockpit schauen.

Danke für den Hinweis zum Eco-Assist ausschalten:

Ich habe es tatsächlich auch mit live Blick auf Drehmoment etc. etwas getestet. Mein Fazit ist leider, dass es für mich mit SW 3.8 eher nicht funktioniert. Das einzig positive ist, dass die Einstellung über Neustarts erhalten bleibt, aber ich würde nicht mal ganz ausschließen, dass die Taste nahezu ohne Funktion ist, oder haben andere mit SW 3.8 hier bessere Erfahrungen gemacht? Danke

Zitat von Kletterix

Ich bin ganz froh, dass wir in das Thema "Verbrauch" abrutschen, auch wenn es dazu sicher schon einen eigenen Ordner gibt.

...

Ist es vorstellbar, dass der eine Enyaq einen höheren Verbrauch als der modellgleiche andere hat? (Ich weiß von 30 km mehr Reichweite des Coupe im Vergl zu Limou wegen der Stromlinie.) Beim Verbrenner sind ja noch andere Komponenten mit Einfluss auf den Verbrauch denkbar, wie olle Kerzen, versotteter Kat, LMM oppe oder sonstige Fehlerquellen.

Das gibt es beim Stromer doch nicht, oder?

1. Ja damit das hier nicht zu sehr off-Topic wird, gibt es dazu einen eigenen Ordner in dem Du auch Antworten auf Deine Fragen findest: RE: Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

2. Unabhängig von irgendwelchen Kerzen und Kats denke ich, dass vermeidbare Verluste primär von der Fehlerquelle mit dem Lenkrad in der Hand ausgehen.

Aktuell bin ich im Jahresschnitt eher unter 13,0 kWh/100 km aber da ich auch nach dem 1.Enyaq-Jahr immer noch in der Einlernphase war, steht jetzt ab Log Start vor 3,5 Jahren also nach jetzt 4 Wintern und 3 Sommern:

13,2 kWh/100 km für rund 85 tkm bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 77 km/h auf der Uhr.

Letzteres ist dabei nicht unerheblich denn auf einer freien Strecke bei z.B. nur 50 km/h auch unter 10 kWh/100 km zu kommen ist IMO noch relativ einfach.

Bei mir ist es normaler Betrieb als Firmenwagen von Stau über 30 Zonen bis relativ viel Autobahn.

Aber wie bljack das richtig schreibt, jeder darf zum Glück mit seiner Kiste fahren wie innerhalb der StVO favorisiert.

Wenn man sich fürs sparsame Fahren interessiert wäre aber ein Anfang das weniger über Klischees anzugehen.

Klayer : Sehe ich genauso, aber keine Ahnung wer damit angefangen hat über den Zirkus um ein paar Cent Energiekosten zu sparen zu schreiben. Stimme Dir zu, dass glücklichen PV Betreibern das etwas mehr egal sein kann. Und wie Du schreibst, Wertverlust ist auch wichtig. Kann mich an der Stelle nach rund 120 tkm mit Winter-SOH 94 % und den ersten 2 Reifensätzen, die sicher noch die 200 tkm erleben werden, auch nicht beschweren.

eSwimmer-77 : Bitte nicht mit deaktivierter Heizung und dicker Winterjacke im Windschatten von LKWs fahren! Das ist primär gefährlich und bringt für den Verbrauch nix! Ich würde nichts davon machen, wie auch schon oft genug geschrieben, siehe Link oben.

Wünsche Dir in jedem Fall sichere Fahrt!

frnktsch

Danke, ich denke jeder hatte schonmal Rachegelüste der Art einen Ladesäulenblockierer einfach zu zu parken, aber man kann es auch echt übertreiben.

Aber ich hoffe zukünftige Blockierer sind jetzt ausreichend eingeschüchtert.

Kletterix

Ja Du kannst N genauso nutzen wie Du beschreibst und wie auch die Anderen schreiben. Das Fahrzeug simuliert den N dabei indem es den Motor sogar leicht bestromt. Allerdings ist das vom Verbrauch IMO tatsächlich besser als das leichte Rekuperieren, was er sonst in D in verschiedenen Situationen machen würde, zuzulassen.

Mit der Methode, die Du beschreibst komme ich seit über 4 Jahren und rund 120.000 km auf meine 13 kWh/100km.

Als einziges Risiko sehe ich, dass ich der Erste sein werde, dem der Gangwahlschalter abfällt.

Heizung aus lassen bringt schon einiges,

meine letzte längere Rundfahrt ohne, bei um 0°C bei permanent Schnee und Nässe.

Trotz 2/3 Autobahn recht langsam da teilweise witterungsbedingt nur 80 km/h auf AB und 3 Abfahrten von der AB für Zwischenstopps in Ortschaften.

Unter den Umständen aber ganz zufrieden mit den 15,8 kWh/100km.

Enyaq-Verbrauch_Schnee-Matsch.jpg

Aber dafür mit Sitzheizung und Lenkradheizung auf Vollstrom, was aber im Verbrauch kaum der Rede wert sein dürfte.

Leider auch da sich die Lenkradheizung gefühlt immer mehr verabschiedet bzw. sich auch zeitweise in einen Stromsparmodus begibt.

vt1816

Zum Thema Balance zwischen Erwartungsmanagement und Anforderungsmanagement bin ich bei Dir.

Die Anforderungen lässt sich aber nur mit einem vollständigen Blick für alle Nutzergruppen beschreiben.

Daran scheitern hier sicher viele Diskussionen, da andere Nutzergruppen ausgeblendet werden.

Ohne zu wissen wie groß meine Nutzergruppe ist, sicher unterscheidet sie sich bzgl. Vorklimatisierung von allen im glücklichen Elbflorenz wo gut 4°C höhere Jahres-Durchschnittstemp. vorherrschen, aktuell 21:30 und die -11°C sind schon unterschritten.

Meine Nutzergruppe beinhaltet, wenn man Pech hat auch in der Kombination, dass man öfter auch mal Auswärtstermine z.B. im schönen Sachsen hat. In dem Fall startet man dann auch mal um 4:00 um die kurze Tageslänge auf der Baustelle weitgehend nutzen zu können. Folglich findet man sich dann irgendwann zur Rush-Hour in der Gegend um Chemnitz und stellt fest, dass es in der Situation mit der Methode B.L.O.E.D. ohne Verkehrsgefährdung eher schwierig wird. Bei unteren einstelliger Akkutemperatur stehen dann für die Ladepause nicht +10, sondern realistisch +20 min im Zeitplan. Die man aber natürlich nutzen kann zum Beispiel um nochmal nachzusehen, was Thomas Ulbricht (Markenvorstand E-Mobilität VW) zu Zeiten der eigenen Blindbestellung (2021/03) des Enyaqs alles über MEB versprochen hat:

Quelle Nextmove: "Wie gehts weiter bei VW? Warum doch Werkstatt? Weitere OTA Software Funktionen?" (2021/03)

Stefan Möller: "Batterieheizung, Routenplanung und schnelles Laden sind Themen ...:"

Ulbrich: " ... von Hardware first auf Software first und das gibt dann natürlich genau die Möglichkeiten, die Sie suchen oder die Sie hinterfragen, weil genau diese Funktionen wie Klimatisierung, Heizung, Batterieheizung, das sind alles Software gebundenen Funktionen, die man dann auch over-the-air aktualisieren kann ... werden wir die Winterperformance nochmal massiv verbessern, über andere Heiz-Rhythmen und Algorithmen der Batterie und damit wird auch dieses Delta was viele E-Fahrer (von MEB; Anm.d.Red.) stark kennen zwischen Winter und Sommerfahrt, wird man sukzessive schließen können und das ist eine unserer Haupttätigkeitsbereiche." (seit 2021)

Da man nach Recherche dieses Videos, ja immer noch an der Ladesäule hinter Chemnitz rum hängt, bleibt dann noch Zeit, dass hier zu finden:

Quelle Nextmove: "VW ID.4 - jetzt aber richtig! Lifehacks, Reichweite, Ladespeed, Autopilot-Fail, Software" (2020/12)

Ulbrich: "... wir haben das Fahrzeug in seiner Software-Architektur so ausgelegt, dass es ausbaufähig ist ...

... wir streben danach, dass wir an die Weltspitze der E-Mobilität wollen und da werden wir uns sukzessive ran arbeiten. ..."

Aua!

Jetzt sollte alles klar sein. Hätte man einfach damals richtig herum recherchiert, also rückwärts in der Zeit:

Wenn Herr Ulbricht sagt: "Sukzessive schließen /ran arbeiten" dann folgt, wieder Zeitsprung, mit dem Wissen von Heute, dass der gemeinte Zeitpunkt, also wenn VW - Tesla bzw. BYD den Rang bei BEVs abläuft, nicht mehr in diesem Universum stattfinden wird und entsprechend seine restlichen Versprechungen. Insofern auch kein Versprechen gebrochen. Past.

Da bleibt einem nur die Erkenntnis, wäre man doch auch so ein Pan-Dimensional versprechender High Performer, oder einfach mal rechtzeitig aufgestanden, hätte es auch mit dem Termin im schönen Elbflorenz geklappt.

Aber hey, meine Termine in Sachsen hatten auch schon zum Inhalt der VW AG beim Greenwashing zu helfen, dazu kann man auch einfach mal später kommen. Alles entspannt.

Grüße aus den dunklen, kalten Alpentälern

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zice

Ich denke, dass eher das Gegenteil der Fall ist, also dass man eine höhere Effizienz bzw. Reichweite hätte, wenn VW/Cariad sich dazu herablassen würde den SW 3.X das Pre-Heating frei zu schalten.

Die von Matthias in seinem Video beschriebene Methode "B.L.O.E.D" :

hat nicht nur die Nachteile, dass sie

- insbesondere auf flachen Strecken die Verkehrssicherheit gefährdet

- und den Verschleiß praktisch aller Komponenten erhöht,

sondern wahrscheinlich auch die ineffizientere Methode ist um elektrische Energie aus dem Akku, als Wärme wieder zurück in den Akku zu bringen.

Zwar sind die "Heizelemente" in Form der Übergangswiderstände in den Zellen nicht besser positionierbar, wohingegen das eigentliche Pre-Heating System durch seinen größeren Abstand zu den Zellen zweifellos Transport bzw. Abwärme Verluste hat.

Da ich den Aufbau-Schnitt der ca. 5 cm dicken Akku-Kasten-Grundplatte mit den darin enthaltenen Thermo-Schleifen nicht kenne, kann ich nur schätzen, dass MEB es zumindest schaffen sollte 70% der Heizenergie an die mit thermisch gut angebundenen Module abzugeben. Ein relevanter Rest von sicher deutlich über 10% werden aber auch in die andere Richtung also in Richtung Unterbodenschutz bzw. bereits in der Umgebung des Heizelements selbst an die Umgebung verloren gehen.

Bei der Methode B.L.O.E.D. finden wie gesagt praktisch keine Verluste bei der Wärmeübertragung statt, aber bereits bei den vorgelagerten Umwandlungsschritten: elektrisch - Motor - mechanisch - Reifen/Straße - kinetisch - Reifen - mechanisch - Generator - elektrisch.

Noch dazu kommt, dass Pre-Heating zu einem kleinen Teil ja auch den sinnvollen Teil der Methode "Batterie-(Ent)Lade-Optimierte-Energie-Distribution" verwendet: Denn der Betrieb des Heizelements mit 5 kW ist ja seinerseits eine zusätzliche Last am Akku, welche die Wärme auch wieder direkt an den Innenwiderständen der Zellen entstehen lässt wo sie hin soll.

Speicher

Auch wenn ich Dir zugestehe, dass Dich das Thema inzwischen nervt. Und vor dem Hintergrund, dass ich Pre-Heating längst abgeschrieben habe:

Allein aus Unterhaltungswert, würde es mich ja doch interessieren, ob VW/Skoda/Cariad in 2026, also im 6ten Winter für MEB bzw. 5ten für frühe Enyaqs, immer noch den Leuten offiziell erzählen will, dass sie jetzt seit 6 Jahren an einer Lösung arbeiten eine Quellcode Zeile für einen Heiz-Knopf einzufügen, ohne dass dabei die ganze BMS-SoC-etc.-Software vor die Hunde geht ...

Meine einzige Erklärung für diese "Kommunikationsstrategie" ist inzwischen, dass die Wahrheit über den Zustand ihrer 2-4 jährigen Software 3.X zu kommunizieren NOCH peinlicher wäre ... ... was man sich kaum vorstellen möchte ...

Aber ggf. gibt es ja in den nächsten 6 Jahren auch Software seitig ausgereifte BEVs aus Mladá Boleslav oder Wolfsburg, zumindest sofern bis dahin diese Produktionsflächen für asiatische Hersteller frei werden.

enopol

keine Sensation, wie ja auch nicht behauptet, aber wenn Dir meine 91 Beiträge in knapp 3 Jahren zu meinen Hypermiling-Freuden zu aufdringlich sind, darfst Du das gerne offen sagen.

Solange ich nach den Reaktionen hier aber noch den Eindruck habe, dass sich mancher dafür interessiert, wie sich die Enyaqs aus dem ersten 1/2 Auslieferungs-Jahr so schlagen, oder wie weit man kommt, wenn einem das wichtig ist,

dann würde ich in der Form weiter machen.

Ich kann Matthias Erfahrungen bei gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit von 91 km/h, bzgl. Winterverbrauch zum Glück nicht bestätigen,

habe aber sicher den Vorteil, dass meine Mitfahrer mich nicht nur schon kennen, sondern es entweder gewöhnt sind bei 0°C Wassersport zu betreiben oder den ganzen Tag bei gleichen Temperaturen auf Baustellen rum zu laufen.

Entsprechend war es bei der letzten längeren Fahrt vom Münchner bis ins Wiener Hinterland nicht nötig die langen Arbeitsunterwäsche nur für die Fahrt gegen T-Shirts oder rosa Tütüs zu tauschen, nur um sich die Reichweite zu ruinieren.

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Tatsächlich wären die 500 km am Stück bei im Mittel 0°C drin gewesen, allerdings wollte ich den Akku nicht mit 3 % SOC einen Tag auf der kalten Baustelle abstellen, so viel Akku Pflege muss sein, daher habe ich auf beiden Strecken zwischen geladen.

Positiv überrascht war ich von der Ladeleistung. Die Methode B.L.Ö.D. ist mir als Strom spar Fanatiker ja eigentlich zu wider, aber ausnahmsweise habe ich sie für die Ladung sanft aber konsequent auf den letzten 15 min angewendet, um geschätzt 1-2 K mehr in den Akku zu bekommen, sonst wäre der Verbrauch am Ende auch nicht auf 15,4 kWh/100 km hoch geschnellt

Entscheidender für die Ladeleistung war vermutlich eher, die Kiste auf dem Rückweg auf 4 % runter zu fahren.

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Die dann knapp 100 kW waren für einen über 4 Jahre alten Enyaq, natürlich ohne Vorkonditionierung, dann IMO akzeptabel.

Zitat von Tobbse

...

Einzig komisches:

Wenn man den Rückwärtsgang einlegt, wird vorne im Display manchmal ein Film gezeigt , wo jmd überfahren wird 🤪🙈

Stimmt, hatte ich auch schon.

Bei der hinteren Waschanlage passiert es in dem Zuge auch manchmal, dass anstatt Klarspüler offenbar eine rote Pampe verspritzt wird, die dann das ganze Heck besudelt.

Sollte ich damit mal zur Werkstatt?

Danke tantin

fürs Experiment.

Mit einem ähnlich alten Enyaq mit inzwischen auch 3.8 warte ich aktuell, in völliger Entspanntheit, einfach nur auf die nächsten albernen Fehlermeldungen. Denn nach dem Bug ist vor dem Bug.

Schon 2021 hatte ich Meldungen zu System-TOTAL-Ausfall in allen Regenbogenfarben und habe es schon damals einfach ignoriert. Seit dem bin ich überzeugt, dass es sich lohnt dem Infotainment mit einer gewisse Abgebrühtheit entgegen zu treten.

Dass Dein Notruf jetzt funktioniert hat mag zwar einerseits nicht heißen, dass mit dem Steuergerät abgesehen vom rSoH alles super ist, ggf. kommuniziert es ja tatsächlich nicht mehr mit dem Rest. Andererseits würde ich einen freiwilligen Austausch auch nicht als Beweis für einen Defekt sehen, denn da ist IMO genug Desinteresse und Unkenntnis auf vielen Seiten um Skoda und der einen Kostenstelle ist es völlig Wurst, was sie der anderen in Rechnung stellt, so lang sie nur ihre Ruhe hat.