Beiträge von zero-surfer

Auch wenn das hier ja gar nicht das Thema ist:

Mein Ansatz zugleich zügig aber auch günstig unterwegs zu sein, ist:

1. Mich nicht von einem Anbieter auf einen vermeindlich billigen Preis aber nur an dessen Stationen festnageln zu lassen und dann im Schnitt alle 250 km den halb vollen Akku an der Schnellladesäule zu quälen.

2. Deutlich weniger als 19 kWh/100 km verbrauchen

Also in Summe dem Anschein der ziemlich konträre Ansatz zu dem was Matthias von "Speicher elektrisiert" in seinem Dänemark Roadtrip Video macht.

Aber am Ende, irgendwie angekommen tun wir immerhin alle

Bei mir sind das jetzt nach knapp 3 Jahren und 75 tkm mit dem Wagen, gemessen über die letzten 21 Monate bzw. 45 tkm:

13,5 kWh/100km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70 km/h.

600 km Trips ohne Ladestops sind mit den 95,x % SOH definitiv immer noch drin, braucht aber langsam schon klar gute Bedinungen dafür.

Enyaq80-Langzeitverbrauch.jpg

Nr. 3 mit der einfach geteilten Platte,

und dem Material wie in Volta's und Sullivan's Bildern.

Ich würde das Material als Fieberglas Honeycomp Sandwich interpretieren und war damals sehr positiv überrascht: Was leichteres und stabileres in einer irgendwie bezahlbaren Preisklasse gibt's kaum.

Trotz Baustellen Fahrzeug und permanent Transporter-Modus keine Probleme bisher.

Volta:

ggf. Ist Dein Kratzer ja auch ein lokaler Produktionsfehler wie er beim Laminieren mit Fremdkörper nicht völlig ungewöhnlich wäre.

HUKoether:

Würde eher nicht drauf wetten, dass es eine Variante mit 2 Scharnieren gibt, auch wenn ich zustimme, dass es praktisch wäre.

Die Vertiefung unter der rot gestrichelten Markierung ist IMO auch eher eine Aussparung um das ausgebaute Hutablage Rollo hier zwischen dieser und dem Styroporeinsatz abzulegen, ...

Eigentlich simply clever, leider passt dann die Seitentasche fürs Kabel nicht mehr richtig hin ...

GiMichael:

Hier wurde zumindest schonmal eine ähnliche Frage gestellt:

Beitrag

RE: Wirkungsgrad Ladeelektronik

@hopper
Ich würde auch wie @Karl schreibt 10% eingeben. Und gleichzeitig wie @Speicher 6 % reine Veruste des Ladegeräts, im besten Arbeitspunkt, annehmen.

Entsprechend sind die Verluste aber je nach Lade-Leistung recht unterschiedlich wie schonmal versucht messtechnisch zu erfassen:

enyaq-forum.de/attachment/26391/

zero-surfer

24. November 2023

Wenn auch mit der Differenzierung aussschließlich Ladeelektronik (Gerät), die ich kürzlich nochmal gemessen habe, wieder mit der Erkenntnis, dass Wirkungsgrade von deutlich über 90% bei Dreiphasig erreichbar sind und dass man niedrige Leistungen bzw. Einphasig im Sinne der Verluste besser vermeidet, außer natürlich bei PV, wo es schlicht nicht vermeidbar ist.

Aber ggf. relevant für Leute die dauerhaft über Schuko und auf 6 oder 8 A gedrosselt laden wollen, was die Verluste der Ladeelektronik dann schon verdoppelt.

Vorsichtig wäre ich bei der Interpretationen von Zahlen aus dem Infotainment, da man hier eine ganze Reihe zusätzlicher Verluste wie dem Fahr- und Nutzungsverhalten z.B. Anteil Rekuperation, Kurzstrecken, Verluste über 12 V Batterie bzw. Nebenverbraucher bei aktivem Auto im Stand und und und mit untermischt.

Zwar auch alles Verluste, aber der Art, dass hier kaum mehr sinnvolle Vergleich möglich sind.

Alles in allem aber IMO gute Werte. Mein 2012 C-Zero hatte noch Ladegerät-Verluste zwischen 20 - 40 % ! Also ganz andere Liga.

Ich nehme das Thema nochmal auf im Versuch hier eine finale Lösung zwischen all den Abschweifungen zu formulieren

und in der Hoffnung, dass sich jemand der mehr weiß auch nochmal dazu meldet.

Das Thema auch noch etwas erweitert für meinem Fall, wo es sich auch um Vorwärtsfahrten im hohen Gras dreht.

Ich bin mir aber recht sicher, dass die Problematik die selbe ist:

Die vorhandenen Ultraschall Sensoren können in beide Fahrtrichtungen bei langsamer Rangierfahrgeschwindigkeit wohl nicht zwischen tatsächlich problematischen Hindernissen und weichen wie Grashalmen differenzieren, ggf. wäre das auch wenn Sensitivität einstellbar wäre weiterhin problematisch hier einen besseren Kompromisswert zu finden. Aber gerne mehr hierzu, falls hier jemand über OBD11 etwas in tieferen Einstellebenen gefunden hat.

Es wurde bereits angesprochen, dass man das ausschalten kann:

Gefunden habe ich hierzu:

-> Unter der physischen Taste für den Parkassist unter dem Display (Weg zur Rückfahrkamera) /

-> Einstellungen Parken und Rangieren /

-> "Rangierbremsfunktion" / Ausschalten

Die Anleitung schreibt zum Symbol das dann neben der Rückfahrkamera auftaucht noch:

"Einparkhilfe Park Pilot / Einmalige Deaktivierung/Aktivierung der automatischen Bremsung"

Ich gehe mal davon aus, dass das gemeint war und dass sich das Ding ggf. immer wieder selbst einschaltet, was ggf. auch nicht schlecht ist. Getestet habe ich es noch nicht im hohen Gras, werde aber berichten wenn es so weit ist.

Wenn jemand hierzu weitergehende Erfahrungen hat und z.B. weiß wie

- man im Bedarfsfall eine Bedienabkürzung findet ohne jedesmal ca. 5 Menüebenen durchqueren zu müssen

- oder es sich ggf. oberhalb von SW Version 3.0 verhält

Dann schonmal Danke im Vorraus

Zitat von psy

zero-surfer bist du schonmal Tesla gefahren? Da müsstest du ja auf einstellige Werte kommen

Leider nicht mehr in den letzten 8 Jahren bzw. im Sinne Deiner Frage. Vor 9 Jahren ein paar Tausend km mit einem der ersten europäischen Model S von einem Freund, aber da war es einfach nur toll elektirsch zu fahren und der genaue Verbrauch hat noch kaum jemanden interessiert.

Im Sinne Deiner Frage habe ich aber kaum Zweifel, dass ich mit einem heutigen Model 3 bei guten Bedingungen unter 10 kWh/100km schaffe. Gleiches gilt auch für einen 60er oder nochmehr einen hypothetischen 65er wenn es den mal gibt. Denn mit meinem 80er und den aerodynamisch recht schlechten Standardfelgen hatte ich bei besten Bedingungen auch schon öfter um 11 kWh/100km. Wenn es einen 65er mal gibt, wäre das auch tatsächlich für meine Langstrecken als Nachfolger eine Überlegung wert. Denn was manche mit Blasenschwäche hier schon zurecht monieren, gilt langsam auch für mich

Wenn ich den 80er sparsarm leer fährt, sitze ich auf der AB für rund 600 km mal bis zu 7 h am Stück. Bei der inzwischen gegebenen guten Dichte an Schnellladern muss man sich das heute eigentlich nicht mehr antun. Stattdessen kann es IMO mehr Sinn manchen, die mindestens 10 % weniger Verbrauch vom kleineren Modell im Sinne der Ökologie und Ökonomie mitzunehmen und sich dann häufiger über einstellige Verbräuche zu freuen.

Den Trend zu größeren Akkus wird es natürlich für die verbliebenen Petrolheads mit chronischer Reichweitenangst weiter geben, aber da muss man ja nicht mitmachen, wenn man es besser kann.

Zitat von GiMichael

... Das Cherry Picking einzelner Fahrten finde ich eher müßig. Mich interessiert eher, wie es insgesamt aussieht. ...

Sehe ich prinzipiell genauso, ich fand bei meinen letzten Einzelfahrten über die Alpen nur spannend, dass der Verbrauch trotz der vielen Höhenmeter und der Einschränkung diese über Rekuperation vollständig zu kompensieren mit im Rundkurs 12,6 kWh/100 km über einmal Autobahn und einmal Sightseeing Route ganz moderat war.

80X Vielfahrer

Am Ende werden schnelle Fahrer mit Ladestop im Mittel früher ankommen. Neben der Zeitersparniss, sehe ich für mich aber auch Kosten wie Fahrzeugverschleiß + Stromverbrauch x Strombezugskosten, etc. als relevante Faktoren, die sich für einen geringen Zeitgewinn schnell mal verdoppeln können. Ob es einem das wert ist muss jeder für sich sehen. Ich war dieses Jahr erst 2-3 mal am Schnelllader, da es in der Regel mit gut 500 km von Hotel zu Hotel/Home reicht und Hotels sind bei Vollladungen im Mittel immer noch relevant günstiger als Schnelllader.

Aktuell seit SW 3.0 und nach 40 tkm mit im Mittel 68 km/h bei 13,7 kWh/100 km.

Nach 20 Monaten, also zwei Wintern und einem Sommer, daher auch der aktuell leicht erhöhte Verbrauch

Enyaq-Verbrauch.jpg

Zitat von BMGT911

... Wir haben damals extra den IV80 um vllt auch mal unsere Standardstrecke durchfahren zu können, sind 470km, davon 110 Landstraße, aber das klappt natürlich im Leben nicht! Mitte 2021 zur Entscheidung der Bestellung waren die Erfahrungen ja auch noch nicht so riesig wie heute! ...

Ich mache das meist wie Vielfahrer schreibt: Ziel ist ohne Schnellladestop auszukommen, was bis auf ein Hotel mit unzureichendem Ladeservice bereits das ganze Jahr geklappt hat:

Winter rund 400 km Strecken

Übergang gut 500 km, wie gerade erst Münchner Süden - Adria 470 km + 16 % Rest

Sommer bis zu 600 km, selten drüber.

> 700 km kommen aber auch sicher bald wieder, dann muss natürlich ein kurzer Schnellladestop her

IMG_20240504_172449~2.jpg

Herzlichen Glückwunsch ans Marketing von Skoda / VW, ich wette für einen Bruchteil der Kosten eine vernünftige Software 3.X halbwegs zu Ende zu entwickeln, haben sie nachgeholfen eine kritischen Sender in Zukunft etwas leiser zu drehen.

Das hier ist von mir explizit keine Kritik am Kanal Speicher, sondern ausschließlich meine Interpretation des Skoda Marketings. Da Speicher kein professioneller Journalist ist, gelten entsprechende Grundsätze auch nicht, im Gegenteil finde ich seine Transparents auch vorbildlich.

Wie man vor dem ganzen Hintergrund für sich interpretiert, ob mit den 3.0ern noch jemals etwas passiert, bleibt jedem selbst überlassen. Für mich steht aktuell die Entscheidung an zwischen

1. die nächsten X-Winter als einer der letzten E-Mobilisten ohne u.a. Preheating unterwegs sein ... klappt immerhin schon seit 5 Wintern, ...

2. Oder auf einem Software technisch glaubwürdigeren, neuen Hersteller wechseln, Skoda / VW wird es ziemlich sicher nicht nochmal

Zitat von LiberTango

Wenn Du den Annäherungssensor für den Bildschirm ausschaltest, hast Du auch vorher schon keinen Balken mehr😉

Um zu verhüten, dass die zumindest für mich auf den letzten 100 Seiten relevanteste Bug-Fix-Info in dem hier sehr lauten Rauschen untergeht, nochmal:

Annäherungssensor-auf-Aus.jpg

dann, endlich Vollbild fürs Rückwärtsfahren auch unter SW 3.0.7:

Rückfahrkammera-Vollbild_@_SW3.0.7.jpg

Nutze das schon seit seinem Post und freue mich immernoch bei jeder Rückwärtsfahrt drüber.

LiberTango: Vielen Dank für den sehr hilfreichen Tip.

Wofür der "Annäherungssensor" am Bildschirm praktisch sein soll, habe ich dagegen bisher weder verstanden noch ihn vermisst.

zice:

Vielen Dank,

erscheint mir durchaus glaubwürdig und als Laie würde ich auch die Risiken händlbar schätzen, trotzdem sollte man sich das, wenn der Weg genau aufgezeigt ist schon genau ansehen und im besten Fall sich über Leute mit Kontakt zum Hersteller zumindest mal deren dann neue Ausreden zum Thema anhören.

Damals beim c-zero konnte man ins Temperatur Managment manuell über einen mechanischen Servo eingreifen, heute dann halt digital über OBD.

Es gab vor 2 Wochen schonmal eine Frage von einem Neumitglied diesbezüglich, die aber nicht ihre Quelle benannt hat und dafür dann auch noch "nur ernste Antworten" haben wollte.

Entsprechend des Ernsthaftigkeits Levels dieses Forums, wurde der Bitte auch bisher nachgekommen.

Beitrag

Manuelle Vorkonditionierung via OBD (oder ähnlichem?) möglich in Software 3.x ?

Wir fahren einen 80x aus 2021 der ja im Prinzip die Batterie über eine PTC Heizung vorwärmen resp vorkonditionieren kann; dies aber von der Software nicht unterstützt wird und das von VAG wohl auch nicht mehr nachgeliefert wird.

Es gibt Berichte, dass man beim ID4 den PTC-Heater via OBD triggern kann. Ist so etwas auch beim Enyaq möglich? Oder gibt es andere Wege den PTC-Heater manuell anzusteuern?

Bitte nur ernste Antworten. Permanentes Beschleunigen und Rekuperieren ist für uns keine…

hopschl2

4. März 2024