Das konnte ich bei meinem lediglich Heck-angetriebenen Enyaq bisher noch nicht beobachten....
Bei mir sind letzthin beide Balken kürzer gewesen. Fuhr letzte Woche im Brandnertal los, Auto war in einem offenen Carport tagelang parkiert, SoC war 71%. Also genügend, um den grünen Balken fast ganz rechts zu haben.
Nach Bludenz, also nach ca. 20 Minuten Fahrt, waren dann beide Balken wieder fast voll, insbesondere der blaue Rekuperationsbalken.
....aber du hast halt einen Enyaq mit 2 Motoren und der kann maximal mehr Leistung abgeben....von daher ist es nicht sehr verwunderlich, wenn ein lediglich Heck-angetriebener Enyaq bei Kälte weniger Einschränkung beim grünen Balken hat.
Die Maximal-Rekuperation ist beim Allradler auch größer.....
Moin Gemeinde,
Mein Enyaq Coupé RS ist jetzt eine Woche alt und hat nun knapp 2500km auf der Uhr.
Viel Autobahn, einmal auch kurz Tempo 180, ansonsten meist zwischen 120 und 130.
Anbei die Werte, mit Heizung, Winterrädern, Licht, Klima und alle System ON
Korrekt, der wird beim DC-Laden auf 23°C aufgeheizt - wenn man den zweiten Stopp also möglichst kurzhalten möchte und möglichst maximale Ladeleistung haben will.
So als Kurzbericht: Das hat soweit funktioniert!
Von Dresden zum Achensee in Österreich mit 100% geladenem und vorgeheiztem Auto gestartet. Erster Stopp in Weischlitz am EnBW-Lader ca. 25 Minuten geladen (durchschnittlich ca. 60 kW). Dabei stieg die Akku-Temperatur auf über 23°C. Dann weiter nach Wernberg-Köblitz. Dort dann ca. 105 kW beim Start der Ladung. Letzter Lade-Halt bei Ionity in Parsdorf (begann bei 98 kW). Immer länger zum Essen gebraucht als das Auto zum Laden. Also sind wir mit reichlich Rest im Akku (m.M.n. über 60%) hier angekommen.
Für uns ist die Strategie so aufgegangen. Alle waren entspannt, keiner hatte Angst, irgendwo mit leerem Akku liegenzubleiben und als Fahrer waren die Pausen in Ordnung.
Mit dem Benziner habe ich vorher nur einen Tank-Stopp gemacht und bin insgesamt vielleicht 45 Minuten weniger unterwegs gewesen. Aber so ist das halt. (Und in seltenen Fällen haben wir in den letzten Jahren auch schon mal 2 Stunden wegen einer Vollsperrung gestanden.)
Mal schauen, wie die Rückfahrt wird.
So als Kurzbericht: Das hat soweit funktioniert!
Von Dresden zum Achensee in Österreich mit 100% geladenem und vorgeheiztem Auto gestartet.
Wie waren die Batterie-Ladestände zu Beginn und Ende der Ladevorgänge? Ich frage weil Laden mit noch/schon gut gefülltem Akku immer langsamer wird…
Andy
Wie waren die Batterie-Ladestände zu Beginn und Ende der Ladevorgänge? Ich frage weil Laden mit noch/schon gut gefülltem Akku immer langsamer wird…
Andy
Ja, das war ein wenig spürbar. Start in Wernberg-Köblitz mit 25% SOC und 105 kW, in Parsdorf mit 30% bei 98 kW. Jeweils wegen (zu langer 
) Essenspause bis 100% geladen.
Ich wollte bei der ersten längeren Fahrt das Nervenkostüm der Mitfahrenden nicht durch gefühltes Leerfahren strapazieren. 
Ich wollte bei der ersten längeren Fahrt das Nervenkostüm der Mitfahrenden nicht durch gefühltes Leerfahren strapazieren.
Verständlich, da muss man sich rantasten. Als erfahrener E-Fahrer hätte ich für die 550km einen, maximal zwei Stopps veranschlagt. Aber als wir damals das erste Mal vom Berliner Umland nach Tirol gefahren sind (ca. 800km), haben wir auch vier Mal geladen. Mittlerweile fahren wir die Strecke mit zwei Stopps.
Jeweils wegen (zu langer
Ah deshalb! Hatte mich schon gewundert. Unterm Strich kann es auch insgesamt schneller sein, drei kurze statt zwei längere Ladestopps zu machen.
Aber ich verstehe den Hintergrund; die Familienmitglieder sind zu Beginn meist nicht so experimentier- und risikofreudig, zumindest wenn man selbst noch Unsicherheit zeigt 🤣
Je nachdem, wie gefestigt die Beziehung ist, hilft die Ankunft an einem defekten Schnelllader mit 8% und der anschließenden Weiterfahrt zum nächsten passenden, wobei die letzten 15km dann abseits der Autobahn mit 0km Restreichweite gefahren werden 
Ist uns einmal passiert; während der Fahrt zum nächsten Lader waren wir beide recht angespannt, aber seitdem sind sowohl für meine Frau als auch für mich niedrige einstellige SoCs bei Ankunft am Lader kein Problem mehr
Je nachdem, wie gefestigt die Beziehung ist, hilft die Ankunft an einem defekten Schnelllader mit 8% und der anschließenden Weiterfahrt zum nächsten passenden, wobei die letzten 15km dann abseits der Autobahn mit 0km Restreichweite gefahren werden
Ist uns einmal passiert; während der Fahrt zum nächsten Lader waren wir beide recht angespannt, aber seitdem sind sowohl für meine Frau als auch für mich niedrige einstellige SoCs bei Ankunft am Lader kein Problem mehr
Haha, das wäre bei mir und meiner Frau der Anlass für eine spontane heftige Beziehungskrise .
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