Skoda Enyaq iV 80X Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Zitat von Mji

Die Erfahrung mache ich auch gerade, am Sonntag bei Gegenwind (Sturm), Nässe und unter 10° hat meiner auch deutlich mehr geschluckt. Eine Frage hätte ich wegen der Langstrecke, die du da gefahren bist: Hast Du eine Wärmepumpe verbaut?

Mein Enyaq hat keine WP - ich würde mir aber auch nicht zuviel davon versprechen.
Eine WP verbraucht im Idealmodus 25% einer PTC-Heizung. Bei einer Heizleistung von 1-2 kW wären es bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h grob 1 kWh/100km Ersparnis - da wäre ich immer noch bei 25 kWh/100km.

Zitat von Kermit

Ich finde, dass man das beim Verbrenner anders rechnen muss, denn der hat einen ganz anderen Wirkungsgrad.

Nehmen wir einmal an, im Winter hätten wir durch Winterreifen, Innenraumbeheizung, mehr Verbraucher, höheren Luftwiderstand, häufiger nasse Strassen etc. einen Mehrverbrauch von 30%.
Beim Elektro also beispielsweise anstatt 17 kWh/100km also 22,1 kWh/100km.

Wenn wir jetzt einen Verbrenner haben - nehmen wir einen Diesel mit niedrigem Verbrauch und gutem Wirkungsgrad - und gehen von 6 Liter/100km im Sommer aus und einem Wirkungsgrad von 30%, so braucht der Verbrenner rund 2 Liter/100km rein fürs fahren - der Rest ist Abwärme. Nur darauf sollte man dann auch den fahrbedingten Mehrverbrauch rechnen.
30% von rund 2 Litern, wären demnach also 0,6 Liter mehr.
Wenn man das zusammenzählt, dann Hätte der Verbrenner anstatt 6 Litern im Sommer eben 6,6 Liter im Winter als Verbrauch - obwohl für die Heizung tatsächlich keine echte Mehrleistung benötigt wird.
Meiner jahrzehntelangen Erfahrung entspricht das sehr exakt: 0,5 - 0,8 Liter/100km Mehrverbrauch beim Verbrenner im Winter gegenüber dem Sommer.

Ich weiß, dass jetzt wieder jemand kommt, der sagt, dass man das nicht so rechnen kann (ich weiß sogar wer ), aber sei's drum: ICH rechne das so!

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Ich kann Deiner Rechnungsweise folgen, möchte diese noch erweitern.

Ganz einfach, vielleicht auch zu einfach:

Beim Verbrenner ist auch im Sommer die Heizung immer auf voll eingeschaltet. Nur wird die Wärme nicht in den Innenraum geleitet, sondern nach aussen.

So wenn ich mir jetzt die gesamte Menge der erzeugten Wärme des Verbrenners übers Jahr im Gegensatz zum E-Auto anschaue, kann ich da gut mit dem Mehrverbrauch meines E-Autos im Winter leben.

Klar nagt das an der Reichweite und ich muss mehr laden. Aber alles kann man halt nicht haben.

Mehrverbrauch durch Gegenwind, Nässe, Schnee etc. habe ich hüben wie drüben.

Zitat von Buggy1981

26 kWh/100 km bei 130 km/h

Hallo zusammen,

nachdem ich den Sommerurlaub auf Korsika mit vollbeladenem Fahrzeug einen Schnitt von unter 18 kWh/100 km auf einer Strecke von 2500 km hatte, kam letzte Woche die Ernüchterung.

Es war die erste längere Strecke auf WR (19" Conti), ich bin aus dem Rhein-Neckar-Kreis nach Paris und zurück gefahren. Die Bahn war frei, die Temperatur lag bei ca. 10 Grad und es hat immer wieder geregnet. Den Reifendruck habe ich nach 250km von 2,5 auf 3,0 erhöht, was keine Veränderung brachte. Ich bin recht konstant mit max 130 km/h (Tacho) gefahren, und der Verbrauch pendelte sich auf der Hinfahrt bei 26,1 und bei der Rückfahrt bei 25,9 kWh/100 km ein.

Ich habe ja damit gerechnet, dass es mehr sein wird, als im Sommer, aber doch nicht 50% mehr bei noch nicht mal so kalten Temperaturen!

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Auf meiner Pendelstrecke kann ich das so auch bestätigen. Gerade ab 130 geht das ordentlich nach oben. Wenn du die 300 km anpeilen möchtest dann solltest du im Schnitt immer darauf achten unter 25 kWh zu bleiben. Besser noch 24 kWh. Ist natürlich nicht immer so einfach möglich.
Was auch zu empfehlen ist. Das Auto vor der Fahrt schon mal ordentlich vorwärmen. Dann muss man zum Start nicht das Auto mit dem Akku aufheizen sonder macht das mit dem Strom aus der Steckdose. Auch wenn das natürlich jetzt nicht die Welt ausmacht.

Ich reduziere immer meine Geschwindigkeit wenn ich sehe das es über die 25 kWh/100km geht. Spätestens aber 110 kmh hört das dann meist auf. Da dies auch meiner üblichen Durchschnittsgeschwindigkeit entspricht ist das für mich auch völlig in Ordnung. Der Zeitverlust zwischen 130 und 110 ist auf 300 km auch wirklich nicht die Welt. Die 300 km wären dann aber auch von 100 auf fast 0 Prozent gefahren.

Zitat von A66

Ich kann Deiner Rechnungsweise folgen, möchte diese noch erweitern.

Ganz einfach, vielleicht auch zu einfach:

Beim Verbrenner ist auch im Sommer die Heizung immer auf voll eingeschaltet. Nur wird die Wärme nicht in den Innenraum geleitet, sondern nach aussen.

So wenn ich mir jetzt die gesamte Menge der erzeugten Wärme des Verbrenners übers Jahr im Gegensatz zum E-Auto anschaue, kann ich da gut mit dem Mehrverbrauch meines E-Autos im Winter leben.

Klar nagt das an der Reichweite und ich muss mehr laden. Aber alles kann man halt nicht haben.

Mehrverbrauch durch Gegenwind, Nässe, Schnee etc. habe ich hüben wie drüben.

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Es mag als BEV-Fahrer ja irgendwie beruhigend sein, zu wissen, dass der Verbrenner mit ca gut 30% einen deutlich schlechteren Wirkungsgrad hat, als ein E-Auto mit ca 85% und dass der daher im Sommer noch mehr sinnlos an Wärme in die Umgebung abgibt, als im Winter.

Der Verbrenner hat aber trotzdem keine Reichweitenprobleme und er muss im Winter deswegen keine Klimmzüge in der Form veranstalten, dass er aufgrund der Reichweite langsamer fährt oder die Heizung drosselt.

Typisch deutsches Problem. Hätten wir Tempo 100 auf der BAB gäbe es diese Diskussion in der Form gar nicht.

Ich fahre bereits mit dem Verbrenner freiwillig nur Tacho 110, was in etwa 100 Echte bedeutet bei meinem Fahrzeug. Mit dem Eny werd ich dann wegen geringerer Tachovoreilung so 105 Tacho einstellen. Ich fahre lieber mit 22°C im Innenraum bequem warm etwas langsamer als mit 130 und 20°C oder weniger unbequem kühl.

Ist aber alles Geschmackssache, sagte der Affe, als er die Seife fraß.

...und dann, bei einem Limit von 100 werden die Autos noch größer, noch fetter, weil man ja Verbrauchsvorgaben leichter einhalten kann. Und die Sparbüchse fahren dann nur 90, wenn sie die mit 88 fahrenden LKW überholen. Begründung: Ich will die 100 nicht überschreiten.

Mit leichteren Autos würden viele Probleme auch verschwinden.

Leider gibt es die nicht mehr oder im BEV Bereich noch nicht. Wir Kunden sind daran nicht unschuldig.

Ein Großteil des Fahrzeuggewichts ist der Sicherheit geschuldet. Ohne Sicherheitsfahrgastzelle, Airbags rundum, Seitenaufprallschutz in den Türen etc. pp wären die Autos sicher wieder leichter. Möchten wir das?

Und gerade bei BEV spielen die Batterien eine gewichtige Rolle.

Was besser wäre mit einem Tempolimit wäre die Auslegung des Antriebs. Der müsste nicht mehr für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt und könnte somit für 0 bis 100 oder von mir aus 0 bis 130 optimiert werden. Was dem Verbrauch und der für die gewünschte Reichweite nötigen Batteriegröße zu Gute käme. Auf dem Wege könnte man wieder etwas leichter werden.

Ein guter Teil der Fahrzeugentwicklung und Leistungssteigerungen war ja dem Wunsch geschuldet, jede Familienkarre mit dem cw-Wert einer altdeutschen Schrankwand und nur geringfügig kleinerem Querschnitt mit über Tempo 200 über die Autobahn prügeln können zu müssen. Ich wurde schon mitleidig belächelt, weil meine Hybriden bei 170 bzw. 180 abgeregelt waren. Bei vielen BEV ist ja wenigstens schon bei 160 Schluss, warum VW mit dem neuen Motor wieder 180 zulässt, ist wohl der deutschen Autophilosophie geschuldet. Im Ausland interessiert das keine Sau.

Aber das ist ne eigene Diskussion, die Reichweite und Verbrauch des 80x zwar berührt, aber nur ganz ganz sachte.

Zitat von A66

Beim Verbrenner ist auch im Sommer die Heizung immer auf voll eingeschaltet. Nur wird die Wärme nicht in den Innenraum geleitet, sondern nach aussen.

Ähm, nein.

Zitat von Spartakus

Ähm, nein.

und wo bleibt die Wärme letztendlich, die der Motor ohnehin produziert und die nicht in den Innenraum gelangen kann?

Die landet im Kühler und nicht im Wärmetauscher der Heizung, da sitzt ein Ventil davor