Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

Hast du den Betreiber der Ladesäulen angeschrieben?

Ist mehr oder weniger das Hotel selbst soweit ich weiß. Der direkte Betreiber ist mir leider nicht bekannt.

DKV hat seine Preisstruktur zum 1.2.2026 angepasst.

E-Fahrzeuge unterwegs laden | DKV Mobility

Entdecken Sie, wie einfach es ist, E-Fahrzeuge unterwegs zu laden. DKV Mobility bietet praktische Lösungen für unterwegs.

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Aus den bereits schon unübersichtlichen drei Kategorien werden in Deutschland 4 (DC) bzw. 5 (AC) Level und jeweils eine individuelle Kategorie.

Und weil das so unübersichtlich ist, listet man auch nicht mehr alle auf, sondern nur Beispiele:

Zuordnung der DC-Preiskategorien in Deutschland:

• Level 1: u.a. Lidl, Kaufland, Sachsenenergie

• Level 2: u.a. Tesla, Hamburger Energiewerke

• Level 3: u.a. Aral, Shell, Pulse, Aldi Süd

• Level 4: u.a. EnBW, Allego, Pfalzwerke, Mer

• Individueller kWh Preis: u.a. EWEgo, Total CircleK, Citywatt, Lichtblick, Vaylens

Ich kann verstehen, wenn eine Firma deshalb sagt: Wir fahren weiter Diesel, weil das alles kalkulierbar bleibt!

und die Preise dazu:

dkv_1.png dkv_2.png

Zitat von Oberleinsiedler

und die Preise dazu:

dkv_1.png dkv_2.png

...und das sind die Netto-Preise!

am Ende hat man mit einem großen Fuhrpark aber auch keine Lust bei einzelnen Betreibern irgendwelche Abos abzuschließen. Da ist die maximale Flexibilität mit DKV schon gut. Dafür gibts dann auch sehr gutes Reporting im Hintergrund etc.

Das die Preise für Privatpersonen natürlich uninteressant sind, dürfte klar sein.

Zitat von rudi-rakete

am Ende hat man mit einem großen Fuhrpark aber auch keine Lust bei einzelnen Betreibern irgendwelche Abos abzuschließen.

Muss man ja auch nicht. Elli bietet ebenfalls eine hohe Akzeptanz bei allen möglichen Anbietern (kann mich nicht erinnern, dass ich mit dem PowerPass mal eine Säule nicht aktivieren konnte) und ebenfalls eine Flottenlösung. Einziger Nachteil: die Kollegen mit PHEV müssten dann zwei Karten nutzen.

Aber auch UTA bietet eine kombinierte Tank- und Ladekarte zu günstigeren Konditionen (was die Ladekosten angeht) als DKV. Die Akzeptanz kenne ich allerdings nicht.

Zitat von rudi-rakete

am Ende hat man mit einem großen Fuhrpark aber auch keine Lust bei einzelnen Betreibern irgendwelche Abos abzuschließen. Da ist die maximale Flexibilität mit DKV schon gut. Dafür gibts dann auch sehr gutes Reporting im Hintergrund etc.

Das die Preise für Privatpersonen natürlich uninteressant sind, dürfte klar sein.

Ist halt die Frage, wie umfangreich die Abdeckung faktisch sein muss. Muss man wirklich _jede_ Säule anfahren können? Z.B. laden hier im Umfeld alle elektrischen Flaschenpost-Lieferfahrzeuge am nächstgelegenen EnBW-Ladepark (zu deren Schichtwechsel kommt man kaum dazwischen.). Die sind natürlich relativ lokal unterwegs und nicht jede/r Stadt/Standort hat einen EnBW-Ladepark in der Größe. Aber man sollte auch eine Firmenflotte ganz gut abdecken können, wenn man sich einen der größeren Anbieter sucht.

Wenn ich das nächste Mal die Flaschenpost-Leute an dem EnBW-Park treffe, frage ich mal, ob die direkt über EnBW laden oder ob das bei ihnen Roaming eines anderen Anbieters ist. Da ist immer ein "Ladekoordinator" dabei, der die Säulen für die einzelnen Fahrzeuge freischaltet und auf einem Clipboard irgendwelche Daten festhält. Entweder weiß der das oder er lässt mich vielleicht mal den Aufdruck seiner Ladekarte anschauen.

Noch etwas zu DKV, was gerne übersehen wird. Die Blockiergebühren bei DC fallen jetzt schon nach 30% an. Das reicht bei meinem Enyaq oft nicht aus.

Also ob da die Bequemlichkeit des Fuhrparkmanagements wirklich soviel günstiger ausfällt als di anfallenden Kosten für Laden und Blockieren wage ich zu bezweifeln. Denn alle großen Ladenetze sind in den oberen Preisstufen zu finden.

DKV hat doch Ladenetz.de übernommen, da sollte doch mehr bei den Verhandlungen rausspringen.

Mich wundert es nicht, dass bei uns in der Firma E-Autos rein von den Ladekosten teurer sind als Verbrenner.