Getriebeschaden durch rollen lassen in "N"???

Leider falsch, da der Enyaq immer eine PSM hat. Wenn Du auf N schaltest, wird der E-Motor hier aktiv auf 0Nm Drehmoment geregelt, da die PSM sonst rekuperieren würde (was sie in D ja auch tut). Es kommt also (zumindest nach Messwerten Carscanner) in der Situation eben genau zu dem möglichen "Problem", dass der Kraftfluss um den Nulldurchgang geregelt wird.

Warum die Kühlung ein Problem sein soll, erschließt sich mir aber nicht - die Kühlwasserpumpen sind vollkommen unabhängig vom Motor.

Nachtrag:

Funktionsweise der verschiedenen Motorentypen im E-Auto z.B. hier zu finden: https://www.eon.de/de/pk/e-mob…nsweise-elektromotor.html

Das einzige was man nicht machen sollte, ist wohl, dass Fz im Fehlerfall, wenn kein HV-mehr vorhanden ist, abschleppen zu lassen.....

Zitat von enopol

Das einzige was man nicht machen sollte, ist wohl, dass Fz im Fehlerfall, wenn kein HV-mehr vorhanden ist, abschleppen zu lassen.....

Die Abschlepper hier im Raum Freiburg fragen direkt, ob es sich um ein E-Auto handelt und kommen dann direkt mit einem Abschlepper, auf dem das gesamte Auto mit allen 4 Rädern steht.

Selbst erlebt beim Auto meiner Frau (nach Unfall) und bei dem eines Nachbarn (dessen Kia hat keine Mucks mehr von sich gegeben).

Korrekt, da die PSM sonst beim Abschleppen unkontrolliert rekuperiert und die Leistungselektronik dabei schrotten kann (oder wird, keine Ahnung, ob die das bei VW mal ausprobiert haben). Theoretisch würde es reichen, die MEBs an der Hinterachse auf eine Abschleppbrille zu heben, aber in der Praxis dürfte es deutlich einfacher sein, E-Autos einfach generell huckepack zu nehmen, statt jedem Abschlepperfahrer alle Elektroautos zu erklären und welche Achse bei welchem Modell angehoben werden muss, damit es zu keinen Folgeschäden kommt.

Na ja der Abschlepper geht kein Risiko ein.....finde ich auch richtig.

Zum unkontrollierten Rekuperieren:

das funktioniert weder in N, bei aktivem HV-System, noch irgendwie anders, wenn das HV-System nicht aktiv ist.

Bei höherer Drehzahl (also nicht, wenn man das Fz nur schiebt) und ohne aktives HV-System wird aber eine höhere unkontrollierte Spannung induziert und die kann die Motorelektronik schädigen

Ist doch auch logisch. Wenn die PSM über das Einstufengetriebe fest mit der Achse verbunden ist, wird beim drehen der Achse durch den Rotor ein Stromfluss in den Wicklungen des Stators induziert. Wenn dieser nicht im den HV Akku fließen (Schütz nicht angezogen), wo soll er hin? Er fließt über die Steuerleitungen in die Elektronik.

Ist bei den hocheffizienten Heizungspumpen auch so ähnlich. Wenn diese z.B. durch eine in Reihe davor geschaltete Pumpe quasi angeschoben wird, entsteht dadurch ein Generatorbetrieb. Das halten die auf Dauer auch nicht aus und die Regelungselektronik geht kaputt. Damit die Hersteller hier nicht alle paar Jahre die Pumpen auf Gewährleistung austauschen müssen (die geben meist 5 Jahre Gewährleistung) schreiben sie die Betriebsstunden mit Generatorbetrieb in der Steuerung mit.

Zitat von enopol

[...]

Zum unkontrollierten Rekuperieren:

das funktioniert weder in N, bei aktivem HV-System, noch irgendwie anders, wenn das HV-System nicht aktiv ist.

Bei höherer Drehzahl (also nicht, wenn man das Fz nur schiebt) und ohne aktives HV-System wird aber eine höhere unkontrollierte Spannung induziert und die kann die Motorelektronik schädigen

In N wird bewusst auf 0Nm Drehmoment geregelt, wenn das HV-System nicht aktiviert ist passiert dann Deiner Meinung nach was? Auch eine Regelung auf 0Nm Drehmoment oder gibt es doch eine induzierte Spannung, die die Elektronik schädigen kann? Also sowas in der Art einer unkontrollierten Rekuperation?

Wo wir uns aber sicher einig sind: stromlos den Enyaq auf eigenen Rädern abschleppen, ist keine gute Idee, wenn man kein Risiko eingehen will

"N" funktioniert normal nur korrekt, wenn HV-aktiv ist und die Fahrbereitschaft her gestellt ist.

Dann wird der Motor gerade so bestromt, dass im Idealfall keine Leistung notwendig ist, damit das Fz "rollt".

Wenn HV nicht aktiviert ist, die beiden Schütze HV nicht zugeschaltet haben, funktioniert die Leistungselektronik des Motors nicht mehr und dann kann es durch die induzierte Spannung des PSM-Motors zu unkontrollierten Spannungsspitzen innerhalb der Leistungselektronik kommen.

Das ist meines Wissens auch der Grund, dass das Fz nur in N bei eingeschalteter Zündung mit max. 50km/h abgeschleppt werden darf.

"Zündung" funktioniert nur, wenn HV eingeschaltet ist.

Ok, dann sind wir uns doch einig und ich hab es nur im ersten Anlauf nicht verstanden