Getriebeschaden durch rollen lassen in "N"???

Leider falsch, da der Enyaq immer eine PSM hat. Wenn Du auf N schaltest, wird der E-Motor hier aktiv auf 0Nm Drehmoment geregelt, da die PSM sonst rekuperieren würde (was sie in D ja auch tut). Es kommt also (zumindest nach Messwerten Carscanner) in der Situation eben genau zu dem möglichen "Problem", dass der Kraftfluss um den Nulldurchgang geregelt wird.

Warum die Kühlung ein Problem sein soll, erschließt sich mir aber nicht - die Kühlwasserpumpen sind vollkommen unabhängig vom Motor.

Nachtrag:

Funktionsweise der verschiedenen Motorentypen im E-Auto z.B. hier zu finden: https://www.eon.de/de/pk/e-mob…nsweise-elektromotor.html

Das einzige was man nicht machen sollte, ist wohl, dass Fz im Fehlerfall, wenn kein HV-mehr vorhanden ist, abschleppen zu lassen.....

Zitat von enopol

Das einzige was man nicht machen sollte, ist wohl, dass Fz im Fehlerfall, wenn kein HV-mehr vorhanden ist, abschleppen zu lassen.....

Die Abschlepper hier im Raum Freiburg fragen direkt, ob es sich um ein E-Auto handelt und kommen dann direkt mit einem Abschlepper, auf dem das gesamte Auto mit allen 4 Rädern steht.

Selbst erlebt beim Auto meiner Frau (nach Unfall) und bei dem eines Nachbarn (dessen Kia hat keine Mucks mehr von sich gegeben).

Korrekt, da die PSM sonst beim Abschleppen unkontrolliert rekuperiert und die Leistungselektronik dabei schrotten kann (oder wird, keine Ahnung, ob die das bei VW mal ausprobiert haben). Theoretisch würde es reichen, die MEBs an der Hinterachse auf eine Abschleppbrille zu heben, aber in der Praxis dürfte es deutlich einfacher sein, E-Autos einfach generell huckepack zu nehmen, statt jedem Abschlepperfahrer alle Elektroautos zu erklären und welche Achse bei welchem Modell angehoben werden muss, damit es zu keinen Folgeschäden kommt.

Na ja der Abschlepper geht kein Risiko ein.....finde ich auch richtig.

Zum unkontrollierten Rekuperieren:

das funktioniert weder in N, bei aktivem HV-System, noch irgendwie anders, wenn das HV-System nicht aktiv ist.

Bei höherer Drehzahl (also nicht, wenn man das Fz nur schiebt) und ohne aktives HV-System wird aber eine höhere unkontrollierte Spannung induziert und die kann die Motorelektronik schädigen

Ist doch auch logisch. Wenn die PSM über das Einstufengetriebe fest mit der Achse verbunden ist, wird beim drehen der Achse durch den Rotor ein Stromfluss in den Wicklungen des Stators induziert. Wenn dieser nicht im den HV Akku fließen (Schütz nicht angezogen), wo soll er hin? Er fließt über die Steuerleitungen in die Elektronik.

Ist bei den hocheffizienten Heizungspumpen auch so ähnlich. Wenn diese z.B. durch eine in Reihe davor geschaltete Pumpe quasi angeschoben wird, entsteht dadurch ein Generatorbetrieb. Das halten die auf Dauer auch nicht aus und die Regelungselektronik geht kaputt. Damit die Hersteller hier nicht alle paar Jahre die Pumpen auf Gewährleistung austauschen müssen (die geben meist 5 Jahre Gewährleistung) schreiben sie die Betriebsstunden mit Generatorbetrieb in der Steuerung mit.