Der D-Wert (der schonmal genannt wurde und den ich nicht wiederfinde) hat da m.E. die einzige, rechtliche Relevanz
Der Mindest-D-Wert und der AHK-Werkstoff werden vom AHK-Träger-Hersteller fest gelegt und auch das ist nur eine Angabe aus einer Bedienungsanleitung...
ich meine den D-Wert der AHK. Der steht immer auf dem Typenschild der Kupplung - muss er meines Wissens auch. Ob er in den Fahrzeugunterlagen ebenfalls steht, weiß ich nicht. Bei meinen Autos stand er da bisher nie, nur halt amTypenschild direkt an der AHK am Auto.
Hab's jetzt gefunden. Rein rechnerisch ergeben sich die Werte, die hier genannt werden, aber k.A. ob das der Realität am Typenschild entpricht, hab ja noch keinen Enyaq..
Der D-Wert ist eine Eigenschaft der AHK und muss zu Anhängelast, Massen usw. passen.
Die Berechnungsformel, für welche Ausgangswerte sich welcher Mindest-D-Wert ergibt, steht an einigen Stellen im Netz.
Der Hersteller des Fahrradträgers, nennt Beladungsgrenzen und für die Beladungsgrenzen nennt er einen minimalen D-Wert, den die AHK besitzen soll.
Das hat mit der D-Wert-Berechnung im Internet, wo als Variablen die zul Gesamtgewichte von Anhänger und Zugfahrzeug einfließen, nichts zu tun
Der D-Wert der AHK ist letztendlich ein Kennwert für die Stabilität der AHK, den der Träger-Hersteller bei Nutzung des Trägers gerne hätte....
Der D-Wert der AHK ist letztendlich ein Kennwert für die Stabilität der AHK
So ist es. Genau genommen bezeichnet er die mechanische Belastbarkeit, was aber m. E. das Selbe meint und mit dem EUFAB Träger habe ich jetzt Einen gefunden, der sogar der Empfehlung aus dem ŠKODA-Handbuch entspricht.
Aber Achtung, nur im Nebensatz erwähnt: Carbonrahmen von Fahrrädern darf man damit trotzdem nicht unbedingt einspannen. Cube z. B. gibt GAR KEINE Freigabe, das Rad am Carbonrahmen anzuschnallen. Satteltsütze wäre wohl ok..hab ich mir sagen lassen vom Händler.
Carbonrahmen von Fahrrädern darf man damit trotzdem nicht unbedingt einspannen.
Gut das ich mein "Vintage" Rennrad (Panasonic DX-5000 mit Tange Prestige Rohrsatz) noch im Schuppen stehen habe 😎
Zu dem Rahmen steht ziemlich sicher nix in Fahrradträger-Anleitungen ...
wieso, ist das aus Vollstahl, wo man selbst mit Dynamit nix kaputt machen kann? Oo
jaa, dieses Neumodische Zeugs mit Carbon und Elektro.. eigentlich wollte ich "nur" ein neues Radl, diesmal als Fully.
Ahnt ja niemand dass man direkt den Träger austauschen muss, weil der Radstand auf einmal zu groß wird und das Teil dann auch noch wie rohe Eier behandeln muss.. Was mach ich denn, wenn ich mit dem Teil hinfalle - ist das nicht schlimmer als nen Strapse um den Rahmen zum Festmachen? Oo
Einfach die Stelle nutzen wo die Sattelstütze sitzt, wenn der Haltebügel das hergibt. Dann braucht es nicht die "Ummantelung" für Carbonrahmen.
Carbonrahmen von Fahrrädern darf man damit trotzdem nicht unbedingt einspannen.
Dafür gibt es ja die Träger mit den Ratschen für die Rahmenbefestigung.
Bei den Klammergriffen stimme ich da zu, dass man, aufgrund der punktuelleren Belastung, da bei Carbonrahmen eher aufpassen sollte.
Bei den Ratschen mache ich mir da keine Gedanken. Ggf. noch ein Stück Rohrisolierung drum, wenn man ganz vorsichtig sein will.
Rohrisolierung (o.Ä) wirst du bei nem 3er Träger eh brauchen, um die Fahrräder untereinander und gegen den Träger selbst zu schützen.
Danke, das mit der Rohrisolierung oder Ähnlichem hatte ich schon in dem YouTube Video gesehen, ist ja dranzukommen..
Haben unseren uebler i31 ja auch schon 3 bis 5x benutzt und da brauchte ich nie was, war immer genug Abstand. Ich lass mich überraschen, der EUFAB hat ja sogar noch mehr Abstand (die Schienen).
Das Problem mit Carbon und Cube ist halt, dass die Garantie erlischt, wenn die spitz kriegen, dass man doch am Rahmen befestigt hat.
Frag mich nur, was mit so einem anscheind hoch-empfindlichen Material passiert, wenn man ein MTB tatsächlich mal artgerecht bewegt und das Teil evtl. (um-)fällt. Soll ja schon mal passieren..
Hab jetzt speziell zu diesen Ratschen/Gurthalterungen bei Cube angefragt. Mal sehen, was die so sagen.
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