Skoda Enyaq Problem Thread: Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen

Zitat von Hansi aus dem Hinterland

Daher hatten die Hinterräder in den Zeiten vor ABS immer zuerst blockiert...

Ich habe auch nicht schlecht geschaut, als ich die Trommelbremsen gesehen habe. Im allgemeinen Fahrbetrieb übernimmt sicherlich die Rekuperation einen Großteil der Bremsarbeit, sodass die Bremsen allgemein "weniger zu tun" haben. Das gilt aber auch für die Scheibenbremsen, daher kann ich das hier vorgebrachte Argument, besser Trommelbremsen zu nehmen, nicht so recht nachvollziehen (dann müssten die auch vorne sein 😱?)

Hinten macht es ja die Trommel samt der E-Maschine in Form von Rekuperation und wie gesagt können die Hinterräder eben aufgrund der Gewichtsverlagerung beim Bremsen nur eine gewisse Menge an Energie aufnehmen und da reicht halt die Trommel iVm. der Rekuperation.

Vorne ist das ein anderer Schnack, da beim Bremsen ordentlich Gewicht auf die Vorderräder kommt kann darüber auch viel mehr Energie aufgenommen werden und da reicht dann eine Trommel eben nicht mehr.

Nicht falsch verstehen, eine Scheibe ist definitiv die bessere Bremse was die Leistung angeht, aber wenn ich dran denke wie oft ich mit meinen vorherigen Verbrennern die Handbremse während der Fahrt angezogen habe um die hintere angegammelte Scheibe wieder zumindest ansatzweise blank zu kriegen dass der TÜV sein Go gibt, da bin ich echt froh über die hintere Trommel beim Enyaq, die normalerweise (!) weniger empfindlich bei Unbenutzung ist wie eine Scheibe.

Und die ganzen Bremstests sagen ja auch dass die Bremsleistung beim Enyaq passt, trotz hinterer Trommel, siehe auch z.B. den Supertest mit Alexander Bloch bei Auto Motor und Sport.

Trommeln hinten reichen mehr als aus.....auch ohne E-Maschine.

Moderne Trommelbremsen haben nicht wirklich sehr viel weniger Bremsleistung......allerdings haben sie ein Problem die Wärme abzuführen.

Daher sind vorne definitiv Scheibenbremsen besser geeignet.

Hinten sind Trommelbremsen deutlich besser weil geschlossen, unempfindlich gegen Dreck und Rost (solange sie dicht sind).

Bei modernen Autos werden die Bremsleistungen nicht mehr wie früher mechanisch angepasst (ALB-Regler an der Hinterachse), das geht alles elektronisch.

Und vor allem ist bei geringer Bremsleistung die hintere Bremse erstmal gar nicht am Arbeiten......wurde mir von der Werkstatt bei meinem Seat erklärt.......dort gab es auch Probleme mit gammeligen Scheiben.

Mal ein anderer Schnack...in Sachen Trommelbremse.

Haben unsere Eny´s eine Verschleißanzeige für die Trommeln?

Die Scheibenbremsen haben wohl eine bzw. man sieht die Belagdicke ja eh optisch.

Achso....und wie lange halten denn solche Belege der Trommelbremse? Sind die standhafter als die Scheibenbremsbelege?

Theoretisch müssten unsere Bremsen ja eh ein Autolebenlang halten, also zumindest bei mir, da ich mechanisch eh nur kurz vor Halt bremse.

Den Rest macht die Reku.

Bei den früheren Trommeln gab es eine Öffnung innen die mit einem Gummistopfen verdeckt war, der wurde abgezogen und man konnte dann die Belagstärke festsellen. Wie das beim Ennyaq ausschaut weiß ich aber nicht.

Ansonsten wird es spätestens der TÜV mitkriegen.

Ich schalte so alle 2-3 Wochen bei der Autobahnausfahrt auf dem Heimweg von der Arbeit auf "N" und bremse mit der richtigen Bremse um die etwas frei zu kriegen weil ich sonst bei normaler Fahrt die so gut wie nie benutze. Bei dem einen 50er den wir gekauft haben war das auch dringend notwendig, da sah die vordere Scheibe so aus wie bei meinem alten Verbrenner die hintere.

Zitat von HAL01

Moderne Autos, ob Frontantrieb oder Heckantrieb, haben heutzutage ein Gewichtsverhältnis von vorne zu hinten, von ca. 50% zu 50%. Von daher kann auch die Hinterachse ordentlich Energie aufnehmen.

Unbeladen wird kaum ein Verbrenner-Fz mit reinem Frontantrieb ein Gewichtsverhältnis von 50 zu 50 haben....Golf und Co liegen z.b. so bei 60 zu 40.

bei den heckangetriebenen MEBs ist das etwas deutlich anderes:

Die haben die schwerste Komponente, den Akku, ziemlich genau zwischen den Achsen und die Motor-Getriebeeinheit befindet sich relativ genau über der Hinterachse.

Zudem ist der Schwerpunkt des Fz, durch den tiefliegenden Akku, nicht sehr hoch und daher steigt die Belastung der Vorderachse beim Bremsen auch nicht ganz so stark, wie bei anderen Fz.

Ein heckangetriebenes, unbeladenes MEB-Fz wiegt hinten etwas mehr als vorn. jegliche Zuladung ab 2. Sitzreihe wirkt mehr auf die Hinterachse, als auf die Vorderachse.

Daran orientieren sich auch die zul Achslasten des Fz.

Die zul. Vorderachslast beträgt bei meinem iV80 1170kg, während die zul hintere Achslast 1530kg, bei Anhängerbetrieb sogar 1591kg, betragen darf. (das entsprich ca 42% vorn und 58% hinten)

Die hintere Trommel-Bremse kann sich daher ganz gut am Bremsgeschehen beteiligen....

Zitat von cdE-Evil-Homer

Hinten sind Trommelbremsen deutlich besser weil geschlossen, unempfindlich gegen Dreck und Rost (solange sie dicht sind).

die sind aber nicht dicht....

Luft kann immer eindringen und wenn alle Voraussetzungen erfüllt sind, kondensiert Feuchtigkeit auch innerhalb der Trommel und dann gibt es auf blanken Flächen Rost.

Zitat von cdE-Evil-Homer

Hinten sind Trommelbremsen deutlich besser weil geschlossen, unempfindlich gegen Dreck und Rost (solange sie dicht sind).

Sind nicht die ganzen Berichte von "knacken beim Losfahren" darauf zurückzuführen, dass Feuchtigkeit in die Trommelbremse gekommen ist und so die Bremse über Nacht "festbackt" und morgens dann beim losfahren sich schlagartig löst?

Umfeldleuchte:

wäre doch schön wenn Skoda einfach eine Variante ohne die Folie machen wurde:

Welche Folie?

die schwarze welche das Skoda Muster macht. zumindest meine Annahme, muss ich dann noch mit Lupe oder Mikroskop testen.