Da die Werkstatt keine Öl-Ablassschraube gefunden hat, haben sie den Ölstand nur kontrolliert und festgestellt, dass von den 0,8 Litern 0,2 Liter Öl fehlen. Das Getriebe zeigt keinerlei Undichtigkeiten oder Ölspuren. Auch die Kunststoffabdeckung unter dem Motor ist ölfrei.
Mh, und durch die Kontrollöffnung das alte Getriebeöl absaugen und komplett ersetzen ist nicht? Die fehlenden 0,2l aufgefüllt haben sie ja offensichtlich auch durch die besagte Öffnung?
Alles anzeigenJa, die Werkstatt heute meinte, dass die Inspektionsintervalle schon passen, aber dass normalerweise beim vierjährigen Check die Klimaanlage überprüft wird. Dadurch, dass der vierjährige Service vorgezogen wurde und die Klima damals bei 33tkm und 3,5 Jahren Fahrzeugalter nicht im Zuge des Services überprüft wurden, ist der Klima-Check jetzt "aus dem Schritt" geraten.
Heute wurde das Kältemittel (CO2) wieder aufgefüllt - da fehlte etwas. Die Klimafunktion ist immer noch nicht gegeben, da einer der vier Sensoren ("Geber") defekt ist:
P1C7E00: Geber 4 für Kältemitteldruck und Kältemitteltemperatur, Druck unterer Grenzwert unterschritten
DTS4_R744 lower limit not reached
P1C6200: Geber 4 für Kältemitteldruck und Kältemitteltemperatur, defekt
DTS4_R744 faulty
Dieser wird bestellt, ist aber 'im Rückstand' (heißt: derzeit nicht lieferbar). Das bedeutet: Erst mal weiterhin ohne Klimatisierung/mit offenen Fenstern durch die Gegend. Hat auch was. (Und ja, früher ging das ja auch.)
Hello nochmals, ich bräuchte Eure Meinung.
Am MI wurde (fehlendes) CO2 wieder aufgefüllt und die Klimaanlage geprüft. Dabei ist besagter Sensor (Geber 4 für Kältemitteldruck) als defekt identifiziert worden. Nach dem Auffüllen der Klimaanlage lief diese erst einmal nicht weiter.
Am FR habe ich folgenden Kostenvoranschlag für die Reparatur erhalten:
Ich habe zwischenzeitlich noch über Carscanner den Fehlerspeicher geleert und immer wieder beobachtet, ob der Sensorfehler neu angelegt wird. Wurde er seither nicht. Als ich mich gestern Abend ins Fahrzeug setzte, hörte ich das tiefzufriedene, niederfrequente Anlaufgeräusch der WP/des Klimakompressors. Auch jetzt - einige Starts später und selbst bei hohen Temperaturen (aktuell 34,5 Grad C) läuft die Klima wie eh und je. Und: Im Fehlerspeicher werden keine neuen Fehler abgelegt.
Was würdet Ihr machen: Schauen, wie lange das so bleibt und den Reparaturauftrag absagen, oder dennoch den 'Geber 4' /Drucksensor tauschen lassen? Laufe ich denn Gefahr, mir Folgeschäden einzuhandeln, oder würde das System rechtzeitig beim erneuten Auflaufen von Fehlern den Kompressor wieder deaktivieren?
Wie gesagt: Als der Fehler erstmals auftrat (ursprünglich wurde der Fehler "Druck unterer Grenzwert unterschritten' Mitte/Ende Mai abgelegt), fehlte ja offensichtlich noch CO2 im System. Mit Carscanner kann ich in SW 3.8 natürlich auch nur den weiter oben besagten Wert (Druck ca. 36 bar, Temp. 364 oder 367 Grad C) auslesen, nicht aber die reellen Werte.
Ruhig die Klima hin und wieder ordentlich fordern, es würde mich nicht wundern, wenn der Fehler nach einer gewissen Zeit wieder auftritt.
Bei 'ner CO2-Leckage wird das Klima ohnehin gefordert 😉
Ist ja irgendwie paradox, elektrisch fahren aber CO2 aus der Klimaanlage emittieren.
Ja ich weiß, andere Kältemittel sind noch schlimmer!
nee, Enyaq 🤣
Das konnte BMW schon vor 25 Jahren. Ich hatte in den 90ern 'nen 525i und nach einer frostigen Winternacht in WHV zeigte der Tacho nix mehr an. Bin dann auf schneebedeckter Autobahn "nach Gefühl*" Richtung KI gestartet. Irgendwo auf der A1 bei HB war dann die Anzeige wieder da - und mir wurde klar, weshald die anderen so am "rumschleichen" waren. Mein Tacho zeigte was bei 150 an. 🤔
Ich habe den BMW über 300.000 km gefahren und hatte diesen Fehler nur dieses eine Mal.
Da hätte wohl auch kein F1 Mechaniker helfen können?
Je komplexer Systeme werden, desto fieser wird die Fehlersuche!
* Bei Loriot heißt es ja nicht ohne Grund: "Was soll das heissen, mit meinem Gefühl stimmt was nicht?" 😁
Ich würde den Termin absagen und mir obd11 Dongle für ca 90€ besorgen.
Dort kannst du den co2 Druck von allen Gebern und den den direkten vom kältemittelkreis (soll über 50 bar) beobachten.
Falls der Fehler wieder auf tritt, kannst den Sensor ja immer noch tauschen lassen. Könnte aber auch ein anderer Defekt vorliegen, z.B. Druck Verlust an einem Schlauch / Klima Kompressor. Geber 4 hat es zuerst gemerkt und den Fehler ausgespuckt.
Garantie besteht ja scheinbar kein mehr, wenn du den Sensor bezahlen sollst.
Dann würde ich so erstmal weiterfahren, so lange es funktioniert.
Falls der Sensor doch noch kaputt geht, würde ich mal in einer freien Werkstatt nachfragen, 550€ finde ich heftig für einen defekten Drucksensor.
Ich habe eine Anleitung für das 0MH-Getriebe von Skoda-Erwin (D4D807D15E7).
Dort wird u.a. die Ablassschraube eindeutig beschrieben und es gibt auch Angaben zum Getriebeöl.
Vielleicht sollte die Werkstatt mal genauer in den Unterlagen nachschauen......
Auf welcher Seite finde ich die Beschreibung der Ablassschraube? Ich habe die Ausgabe von 11.2020 und habe es auf Anhieb nicht gefunden (vielleicht ging es der Werkstatt auch so…)
Auf welcher Seite finde ich die Beschreibung der Ablassschraube? Ich habe die Ausgabe von 11.2020 und habe es auf Anhieb nicht gefunden (vielleicht ging es der Werkstatt auch so…)
Sorry...du hast Recht. ich habe Unsinn erzählt....
Eine Ablassschraube gibt es, wie auch bei einigen anderen Getrieben, nicht.
Es gibt nur die Kontrollbohrung und beschrieben ist lediglich das Auffüllen und die Kontrolle über die Kontrollbohrung.
Das Absaugen ist in der Anleitung nicht beschrieben und daher kann man mit den in der Anleitung genannten Werkzeugen das Öl vermutlich nicht vollständig abpumpen.
meine Meinung:
Wenn man sich die Arbeit (Fz auf die Bühne, plus später eine neue Kontrollschraube) schon macht, wäre es sicher nicht verkehrt, nach der Kontrolle so viel Öl wie möglich ab zu saugen und danach vollständig neues Öl auf zu füllen.
Garantie besteht ja scheinbar kein mehr, wenn du den Sensor bezahlen sollst.
Dann würde ich so erstmal weiterfahren, so lange es funktioniert.
Falls der Sensor doch noch kaputt geht, würde ich mal in einer freien Werkstatt nachfragen, 550€ finde ich heftig für einen defekten Drucksensor.
Es besteht eine Gebrauchtwagen-Anschlussgarantie, die nun aber nur noch für namentlich genannte Baugruppenteile (Klimakompressor, Kondensator), nicht aber für Sensoren oder Druckschalter gilt. Tja - der Defekt ist zwei Monate zu spät eingetreten.
Und: Die Freude währte nur kurz. Ausgerechnet bei der größten Hitze lief die Klima ja wieder - seit gestern Nacht ist wieder Schluss im Bus und der besagte Fehlerspeichereintrag ist wieder da. Dann muss ich wohl oder übel ersetzen. Und matze-pe : Ja, so oder so wird OBD11 noch besorgt. Wer weiß, was das 3.9er-Update (sofern es denn irgendwann kommt) noch für side-effects mit sich bringt.
Ich finde das verwirrend: Einerseits wird in mehreren Videos gezeigt, wie man das Öl aus dem Getriebe ablassen kann und andererseits gibt es die Schraube anscheinend nicht (oder sie ist nur nicht dokumentiert?)
Ich hatte schonmal mit einem Endoskop nach Ölflecken am und unter dem Motor gesucht (und nichts gefunden). Dabei ist mir keine Ablassschraube aufgefallen. Ich könnte aber nochmal genauer gucken…
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