Erst im Handbuch hab ich dann das Prozedere gelesen und danach funzten beide Schlüssel wieder!
Unser zweiter Schlüssel funktioniert seit dem Steuergerättausch „Leuchtweitenregulierung“ nicht mehr.
Anlernen nach Anleitung geht nicht, ich muss in die Werkstatt.
Ich kann’s nachvollziehen. Unser eGolf rekuperiert in Stellung N. Fällt insbesondere dann auf wenn ich die mechanischen Bremsen mal wieder blank bekommen will.
Henning hat recht: Die Dauerleistung des Enyaq ist für große Anhängelasten nicht ausreichend.
In der Ebene geht’s ganz gut. Selbst bei kleinen Steigungen fängt die Quälerei dann schon an.
woro: War das um Ostern herum?
Ein Easter Egg 🤭. Gibt keine andere Erklärung. Die Software ist mir 100% Testabdeckung durch die QS…
Ich bin von der Unfähigkeit der VW Softwareentwickler inzwischen nur noch genervt.
Das kann nicht alles nur an zu engen Zeitvorgaben liegen…
Dass nicht getestet wird, ist allerdings ein Managementproblem.
Also Pump hat kann Zugriff auf die Akkudaten bekommen und läuft in Carplay.
Jain, der PUMP Zugriff ist genauso zuverlässig wie die MySkoda App…
Es geht um den lokalen Zugriff auf SOC, Geschwindigkeit, Position, Radsensoren, Verbrauch, Klimaanlage, Einstellungen, etc. In CarPlay2 werden die Daten lokal ausgetauscht. Ohne Umweg über die Cloud.
Da ist was dran. Verschiedene Skins wären technisch kein Problem. Vielleicht kommt das auch. Vielleicht auch nicht. Verstehe ich.
Für mich wäre das „überall gleich“ wichtiger: Wenn ich beruflich unterwegs bin, will ich mich nicht bei jedem Mietwagen umgewöhnen. Wer richtet sich da für den Mietzeitraum so ein, dass er/sie komfortabel reisen kann?
Anderer Aspekt: Wenn ich nach 3 Jahren das Dashboard-Design mal wechseln möchte, ist die Wahrscheinlichkeit bei AA oder CP deutlich höher als bei einem Śkoda mit OTA …
Weiterer Aspekt: Handys haben die Möglichkeit, Dinge zu automatisieren. Ich könnte in jedem unterstützten Fahrzeug Sitze, Spiegel, Heizung/Lüftung/Sitzheizung/Lenkradheizung, Infotainmentlautstärke, Blinkerlautstärke (
), Autobahn Lieblingsgeschwindigkeit, Assisteneneinstellungen, Navigation, Ladesäulenanbieter, Ambientebeleuchtung, Ladegrenzen unterwegs und am Ziel und vieles mehr automatisch setzen lassen.
Danke Oberleinsiedler. Stefan gucken kann ich erst morgen.
Habe teilgenommen und zumindest mal Ladestationen entlang der Route Köln - B51 - Luxemburg gewünscht.
Unser Corsa-e schafft die Strecke nur mit Mühe…
Und es gibt ein paar Industriekulturstätten, an denen man sich gerne mal 3 Stunden aufhält und in der Zeit das Fahrzeug laden könnte.
Aber warum vibriert dann das Tripode- und das Gleichlaufgelenk nicht?
Kann man die Welle inkl. Gelenk so konstruieren, dass die Resonanzfrequenz in einem Bereich liegt, der mit normalen Drehzahlen nicht erreicht wird? Oder ist das Problem eher eine Unwucht aufgrund minimaler Abweichungen in der Massenverteilung?
Volkswagen wird sein Ego so schnell nicht überwinden…
Aber es kommt dort irgendwann jemand, der es rein betriebswirtschaftlich betrachtet:
Hallo Dornröschen! 😴💤
