Eventuell ist das hier im Forum nicht der einzige Fall, wo sich jemand an die AGM-Codierung gewagt hat. Schade ist, dass konkrete Rückmeldungen häufig nicht erfolgen. Gerade die wären in diesem Fall, wo die Vertragswerkstatt eventuell nie auf AGM umrüsten wird/darf, sehr wichtig.
Um welche Rückmeldungen geht es Dir denn? Von Foristen wie mir, die auf AGM gewechselt haben oder von Werkstätten?
Und um welche Fragestellung?
Hast du den Wert "12V Batterie Temperatur" auch aufgezeichnet?
Ja, die wird allerdings ohne Nachkommastelle aufgezeichnet, daher hatte ich die Außentemperatur in die Grafik genommen.
Anfangs lag sie bei 6 Grad, ist dann zum Ende der Hinfahrt auf 7 Grad gesprungen (Grafik 1 und 2). Abends auf der Rückfahrt (Grafik 3 und 4) waren es dann 8 Grad.
Nach Deiner Tabelle scheint mir die Ladespannung mit Einstellung AGM nicht zu hoch zu sein.
Die Spannungsschwankungen sind schon merkwürdig 
.
Sie korrelieren deutlich mit den Hochvoltnebenverbrauchern. Schon interessant, entweder ist es die DC/DC-Wandler-Regelung
oder die Messung wird durch die Nebenverbraucher beeinflusst. Es geht ja hier um nichtmal um 0,1 V Differenz.
Hier dieselben Daten wie oben mal zusammen mit den Hochvoltnebenverbrauchern:
Ich habe mir auch die Werte von ichderarnd aus #85 angesehen.
Deine Batterie Temp (Sensor) war bei 1 Grad und du hattest 15,25V. Wären auch 0,25-0,3V zuviel.
Wie verhält sich denn deine AGM nachdem Tausch, die hast du auf binary-AGM codiert?
Genau das fand ich auch. Die Ladespannung ist m.E. zu hoch.
Ich war am Sonntag mit der neuen AGM erstmals unterwegs. Genau, ich habe binary-AGM codiert. Hier der Mitschnitt aus CarScanner (der in der neuesten Version unter Android jetzt häufig zu Abstürzen neigt 
ichderarnd - hast du deine Werte aus der alten Batterie vorher ausgelesen? Wenn ja, wie sahen die aus?
Ja, das hatte ich weiter oben im Faden dokumentiert:
Ich habe die Varta bestellt und werde nach Skoda Reparaturanleitung vorgehen.
Da ist alles Schritt für Schritt beschrieben wie matze-pe oben schon gezeigt hat.
Heute eingebaut, hat alles geklappt. Ich wundere mich allerdings jetzt nicht mehr über die Werkstattkosten für den Tausch.
Was für ein Gefummel, um nur die 12V-Batterie zu tauschen…
Die Software für die erste MEB Generation wurde mit der heißen Nadel gestrickt. Was seinerzeit da angelegt wurde, lässt sich auch durch noch so viele Updates nicht lösen, da es ein Architekturproblem ist. Dafür funktioniert es noch ganz gut.
(Ich bin Softwareentwickler für ein Medizinprodukt, nicht bei Cariad)
Das nachladen über die Wallbox bringt bei dir nichts?
Doch, das klappt. Die Batterie ist anschließend geladen und die Warnleuchte aus. Kommt aber jetzt eben über 0°C kurzfristig immer wieder.
Unsere vier MEB Fahrzeuge in der Familie haben das Problem mit dem sporadischen Laden auf 100% trotz Battery Care Mode alle gelegentlich. Ladeorte und Abfahrzeiten nutzen wir nicht.
Da ich den max. SoC zusätzlich über meine Wallboxen regeln kann, schalten die dann bei 81% ab wenn die MEB Software wieder spinnt 
Über den vw-connect ioBroker Adapter kann ich nachverfolgen, wann die Sprünge auf 100% passieren. Das passiert vollkommen unwillkürlich zwischendurch. Es sind keine Zusammenhänge zu erkennen.
