Fehler - Elektrosystem funktioniert nicht richtig.

Wenn ein Verbrenner (oder E-Motor) mit 160PS angegeben wird, ist das ein realer genormter Wert, den der Motor an der Kurbelwelle abgeben sollte......

Die 160PS werden nicht fürs Auto, sondern für den Motor angegeben......das ist eindeutig geregelt....

Wenn von 11kW "Lade"leistung die Rede ist, sollte die maximale Ladeleistung, also die Leistung mit der die Batterie (was könnte man sonst im Fz laden?) geladen wird, 11kW betragen.

Da die Abgabeleistung der Wallbox aber nur maximal 11kW beträgt, kann, aufgrund von Fz-Zusatzverbrauchern und Verlustleistungen, real nicht mit 11kW geladen werden.

Somit sind 11kW "Lade"leistung über die Wallbox, im Gegensatz zu der Angabe, dass der Motor im Fz 160PS leisten soll, definitiv falsch.

Beim E-Auto ist ja sogar die "übliche" Angabe der Motorleistung nicht mit der eines Verbrenners zu vergleichen, denn die Leistungsangabe des Verbrenners findet man in den amtlichen Papieren wieder, weil das eine genormte Dauerleistung ist. Beim E-Auto findet man in den amtlichen Papieren halt nur eine relativ geringe Leistungsangabe des Motors , weil es sich bei der Katalogangabe des Fz-Herstellers nur um eine Kurzzeitleistung handelt.

Beim E-Auto ist halt einiges nicht genormt (wie leider auch z.b. die Ermittlung des Batteriezustandes) und deswegen gibt es da viel "Wildwuchs".

Zitat von Joltawan_Barodscheff

Als Techniker mögen wir das vielleicht so sehen. In der Welt des Marketing kann man das Ding nicht als 10kW verkaufen wenn alle anderen 11kW drauf schreiben. Und ob die Angabe 10kW dann weniger Diskussionen anstoßen würde halte ich auch für fraglich. Wie sehr wurde hier schon diskutiert ob an DC 160, 165 oder 170kW gut, korrekt oder in Ordnung sind...

Lassen wir es dabei: 11kW bringt der Anschluss, der Enyaq begnügt sich, aus welchen Gründen auch immer, mit etwas weniger.

Die Differenz sind die Ladeverluste! Der Drehstrom muss ja erst mal gleich gerichtet werden und dann vom BMS an die aktuellen Zellenspannungen angepasst werden. Der Enyaq nimmt sich also durchaus die 11kW, nur wird ein kleiner Teil in Wärme umgewandelt.

Und wenn man z.B. bis 100% laden will muss die Ladeleistung gegen Ende zwangsweise zurück gehen.

Und 11kW ergeben sich einfach aus der Formel P = U x I also (3x 240V) x 16A.

Beim DC-Laden hängt die aktuelle Ladeleistung vom SOC und der Akkutemperatur ab, und was die Ladestation grade überhaupt hergeben kann.

AC, kleines Jein, meine Box zeigt mir die Werte des internen MID Zähler an. Im Normalfall sehe ich 10.5 kW ab und an auch mal 11kW und was dazwischen liegt. Bei kaltem Akku und über 90% auch mal etwas weniger.

Und der MID Zähler hat keinen Fehlerkurve? Ist bestimmt ein Präzisionsmessinstrument, zumal die El. Leitung nicht physikalisch zu messen ist, sondern aus Stromstärke, Spannung und Zeitintervall berechnet werden muss. Ich sehe da Fehlerquellen ohne Ende.

Zitat von Karl

AC, kleines Jein, meine Box zeigt mir die Werte des internen MID Zähler an. Im Normalfall sehe ich 10.5 kW ab und an auch mal 11kW und was dazwischen liegt. Bei kaltem Akku und über 90% auch mal etwas weniger.

Das ist auch normal! Die tatsächliche Ladeleistung hängt ja von verschiedenen Faktoren ab, u.a. eben Akkutemperatur, SOC, tatsächlicher Netzspannung, etc.

Zitat von Karl

AC, kleines Jein, meine Box zeigt mir die Werte des internen MID Zähler an. Im Normalfall sehe ich 10.5 kW ab und an auch mal 11kW und was dazwischen liegt. Bei kaltem Akku und über 90% auch mal etwas weniger.

ja, dass ist die Leistung die deine Wallbox ermittelt und wenn die intern 3x 230V (Nennspannung) misst und die maximal zulässigen 3x16A durch sie fließen, sind das theoretisch 11040W.

Danach kommt aber immer noch:

Leitungsverluste, inkl- Fz-Steckkontakte vom Ausgangsanschluss der Wallbox bis zum Fz-internen AC-DC-Lader und die werkseitig genannten 94% Wirkungrad dieses Laders.

Dazu noch der Verbrauch von anderen Komponenten im Fz, die während der Ladung in Betrieb sind bzw. mindestens in Betrieb sein müssen (meiner Beobachtung nach rund 200W Mindest-Leistungsbedarf des Fz, z.b. die Kühlmittelumwälzpunpe).

Wenn die Batterie sehr kalt sein sollte, kann dieser Fz-interne Verbrauch durch den Batterieheizer bis gut 5000W betragen...

Von daher:

Wenn deine WB 11kW anzeigt, kann die Batterie eigentlich nicht mit mehr als 10kW geladen werden.

Wenn die Batterie sehr kalt ist, wird sie über die WB, die 11kW misst, letzendlich nur noch mit gut 5kW geladen.

Die Genauigkeit eines Wechselstromzählers spielt bei dieser Geschichte quasi keine Rolle.....