meiner -EZ 05/2021- kann max. 175kW, fällt bei ca. 50% unter 100
Beiträge von T800
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Servus Zusammen,
ich habe unseren Enyaq vor der Urlaubsfahrt zielgenau auf 100% geladen; ist ein 80x MJ23 (also großer Akku)
allerdings wird laut Carscanner ein Energieinhalt von "nur" 67375Wh angezeigt; normal wären ja 77 kwh netto / 82 kwh brutto.
hat hier jmd Vergleichswerte?
viele Grüße
Mache gerade die Erfahrung, dass Einzelwerte irgendwie nichts bringen. Das Beast stand n Paar Tage in der Werkstatt, weil u.a. bei einer längeren Fahrt die %-Anzeige plötzlich um ca. 15 Punkte droppte. SoC-Max wurde mit 69600 angegeben - bei auf 100% geladenem Akku wurde jedoch 64475 Wh ausgegeben.
Habe den Wagen mit 5 % abgegeben. der
lud ihn auf 100% hoch, ließ ihn 1 Tag stehen, machte wohl einige Probefahrten (auch wg. Koppelstange etc).Werte beim Abholen:
SoC-Max : 73050
Energiegehalt bei 93% : 64450 (!) - also keinerlei Aussagekraft bzgl. SoC-Max.
Bin seitdem 900 km gefahren und habe dabei ca. 30 CarScanner-Screenshots gemacht.
Aus den Differenzen für Energiegehalt und den entsprechenden Differenzen der Prozentangaben lässt sich jeweis der SoC-Max berechnen - und lag quasi linear im Bereich 74900-75100 Wh.
EZ 05/2021, 101.000 kmWas deren eigene Messungen ergaben, ob ich so einen schönen Zettel mit zus. Daten bekomme und für Ladung für Umme bekam oder nicht
erfahre ich morgen; beim Abholen war die Werkstatt menschenleer. -
EZ 05/2021, 98.000 km.
Auch hier war zunächst leichtes Klappern zu hören - und ich hätte schwören können, dass es von links hinten kommt. Erinnerte nach Kunststoff gegen Metall oder Stein. der
meinte 'Koppelstange links'. Termin gemacht, Werkstatt wollte bis dahin die Abwicklung über Garantie-Verlängerung abklären. Der Meister meinte, Skoda hätte in der Zwischenzeit eh zu einem anderen Modell gewechselt. 4 Wochen später - das Klappern wurde immer deutlicher - stellt sich raus, dass der Büromensch sind einen feuchten Pups um die Abklärung gekümmert hat 
. Nur Inspektion gemacht, Folgetermin ist erst am 11.06.!Ich das Gepolter irgendwie sicherheitsbedenklich? Soll ich nachdrücklicher auf eine zügigere Abarbeitung pochen?
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Letzten Donnerstag Update 3.0 --> 3.7 zusammen mit der 1. HU durchgeführt.
Seitdem abnormes Ladeverhalten, welches evtl. mit der +/- 3%-Anzeige des SoC zusammen hängt bzw. die gleiche Ursache hat. (u.a. von Speicher beschrieben
) - nur eben genau anders herum(?)Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Gestern:
Beast im 'battery care-Modus' an die Zappi angesteckt. Beim SoC von 76% meldet zappi "EV verhindert den Ladevorgang". Battery Care ausgeschaltet - keine Reaktion.
Ziel-SoC auf 90 % - Ladung wird aufgenommen - bis 84%. Gleiche Meldung wie oben.
Ziel-SoC testweise auf 100 % - Ladung wird wieder aufgenommen.
Unterwegs gewesen, zuhause bei SoC 70% wieder angesteckt, Ziel-SoC auf 80% gesetzt. Reproduzierbar das gleiche Spielchen.
Da keine längere Fahrten anstehen (und kaum PV-Strom) habe ich keine Lust, auf 100% zu laden.
Nach dem Abstecken geht die SoC-Anzeige _nicht_ auf 80 bzw. 90% hoch (bei Speicher sprang dieser von 83 auf 80% runter)
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Moin zusammen,
habe heute Reifen umstecken lassen (Bridgestone turanza eco, knapp 39.000 km gelaufen): Reifenmitte / außen ca. 3 mm, innen unter 1,6mm. Kommentar auf der Rechnung: "Kanten offen. Kaputt."
Die Pneus haben vorne i.d.R. 2,8-2,9 , hinten 3,0 bar, gefahren wird zu ca. 1/3 Stadt, Land, BAB (vllt. etwas mehr), zumeist auf ECO. v(max) geht selten, wirklich selten über 125 km/h hinaus.
Bin morgen praktischerweise bei Skoda, habe Anschlussgarantie. Mal sehen was sie sagen.
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Der Verbrenner hat aber trotzdem keine Reichweitenprobleme und er muss im Winter deswegen keine Klimmzüge in der Form veranstalten, dass er aufgrund der Reichweite langsamer fährt oder die Heizung drosselt.
Nicht der Wagen hat ein Problem, sondern ggf. die Fahrer*innen: wäre ich gezwungen, im Winter regelmäßig gegen die Zeit und allein (=beruflich) Langstrecke (> 800km) zu fahren, hätte ich meinen C4 Picasso II möglicherweise behalten.
Bin ich aber nicht und auch privat sind im Winter Strecken > 150 km eine absolute Ausnahme. => kein Reichweitenproblem.
PS: WENN es mich z.B. im Januar in wärmere Gefilde zöge, wäre ich ganze 2h später und 30€ teurer in Florenz (bei 24kWh/100km), als mit dem Picasso. Nehme ich gerne in Kauf angesichts der Nachteile -auch der finanziellen- , die ein Verbrenner im Alltag aufweist. -
Auf dem Dach liegt eine 7.5 kWp-Anlage (60% Ost, 40%W), geladen wird per Zappi, überwiegend 1P. Im Hochsommer ist eh zu viel Strom da, daher Überschussladung mit 100% PV. Nov-Feb wird bereits mit 20% PV (+Rest aus dem Netz) geladen, um die Paar Elektrönchen einzufangen, bzw. um damit die Ladeverluste bei 1,5kW auszugleichen
Seit Mai '21 auf diese Art und Weise 2770 kWh PV-Strom sowie 700 kWh Netzstrom geladen, mit 10 kW wenige Male im Jahr, um vor längeren Strecken kurz vor der Abfahrt 100% SOC zu haben.
Degradation? Keine Ahnung :), an der Reichweite merke ich (noch) nichts: mit 3 Leuten, vollem Kofferraum und 3 Rädern am AHK sind's bei 120-125 v(max) weiterhin ~ 350 km von 100 auf 5% SOC bzw. 2x Biopause bis in die Alpen
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Tag 7-8: Lyme Regis
Ein schönes Seebad an der Jurassic Coast. Ohne einen Pier, dafür mit Fossilien an jeder Ecke 😊
Kind baden lassen, Kaffee getrunken, in der Sonne gelegen, durch den Garten gewandert, Fish-n-Chips gegessen.
Auto auf dem großen Parkplatz an der Gemeindehalle abgestellt, mit der PodPoint-App (leider 60p/kWh und nie schneller als 4kW) vollgeladen. Mehrere Male, so auch in Lyme Regis, wurden 50kWh-Lader im Navi als BPpulse und somit PP-fähig gekennzeichnet - die sich dann als z.B. MER-Säulen entpuppten.
Tag 9-10: Battle – Bexhill-on-sea
Bei 24 km und 7 min längeren Weg war es ein no-brainer, über IONITY Cobham zu fahren, v.a. weil es in Battle gar keine, in Bexhill keine PP-fähigen Lader gab.
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3 Stunden auf dem 1066-Battle-Gelände verbracht: ein kleines Museum zum Einstimmen, eine Audioguide-begleitete Tour durchs Gelände und die Abtei. Die Ausstellung in der Toranlage würde ich erst danach aufsuchen.
Bexhill-Museum lohnt sich, wenn man in der Nähe ist. Unter anderem steht dort ein SchülerInnenprojekt 'Volta' - ein E-Auto, welches 1993 den Geschwindigkeitsrekord unter E-Autos erreichte.
Kind(er) bekommen Auslauf am angrenzenden Park mit Spiel- und Bolzplatz.
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Auf dem Weg nach Dover bei IONITY Sandling bis 95% geladen.
Wer zu früh in Dover ankommt, kann den Wagen am Einkaufszentrum mit einem großen Parkplatz in der St. James Street lassen. Die 1. Stunde ist kostenlos, ein PodPoint-Lader ist auch da. Wollte kein App-Guthaben draufladen und habe ganz gemein 2 x 15 kostenlose Minuten genutzt (sonst 42p/kWh); auch dieser Lader lieferte nur 3 kW bzw. 6-7 km.
Bei IONITY Sevenum mit 1 km Rest angekommen 😊
Fazit: beschränkt man sich auf Powerpass, ist eine intensive(re) Planung der Ladevorgänge vonnöten. Ist einem egal, ob eine Ladung 300% teurer ist, ist das BEV-Leben deutlich einfacher, denn an fast jedem größeren Einkaufszentrum (Morrissons, Sainsbury, Tesco etc.) stehen -meistens 50kW- Lader von MER, GRIDSERVE etc., die Kreditkarten akzeptieren.
Gesamtkosten:
ca. 140 € für ca. 390 kWh und ca. 2400 km.
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Hier der versprochene Bericht über die Südengland-Tour mit dem Enyaq.
Soest - Dunkerque/Dover - Canterbury - Windsor - Bath - Lyme Regis - Bexhill-on-sea - Dover/Dunkerque - Soest
Abfahrt mit 100% um 22.00 Uhr. Auto voll, Heckradträger mit 3 Fahrrädern. Nachgeladen bei IONITY Tignee, Wetteren North, Veurne (bis 90%).
Bis dahin 506 km, 20,4 kWh/100km bei 89km/h.
Auf dem DFDS-Parkplatz Licht auf Linksverkehr umgestellt, Geschwindigkeit auf mph. Hoch und runter des ACC-Hebels führt zu +5mph bzw. -5mph.
Tag 1-2: Dover-Canterbury
Von Dover ging’s zum Hotel in Canterbury, Stadtbummel, Kathedrale. Am nächsten Tag ‚Geheimtipp‘ Margate aufgesucht, an der „Promenade“ geparkt. Eine 7kWh-Station da, die nur mit Bonnet ging – und nur mit 1 kWh lud. Da wir uns das Elend nur 20 min anschauten, betrugen die Ladekosten 0,00 GBP. „Zurück“ über Ramsgate und Dover gefahren
Ramsgate: Sah schon mondäner aus, waren wg. der Tunnels da, die definitiv einen Besuch wert sind. Letzte Führung jedoch knapp verpasst, für den nächsten Tag gebucht. Nächste Lademöglichkeit laut PP-App ca. 1 km entfernt. Sind nach Dover gefahren, da Castle noch offen.
Dover Castle: typisch(?) ‚english heritage‘ – keine Ladesäulen auf den Parkplätzen. Burg toll, v.a. für Kinder, da alles dort nur Replika sind und angefasst / herumgetragen werden dürfen. Auch spannend: Führung durch die Geheimtunnel, in welchen das HQ der Evakuierung aus Dünnkirchen nachgebaut war. Zurück nach Canterbury.
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Tag 3: Ramsgate – Downe – Windsor
2. Besuch von Ramsgate, wg. der Tunnelführung (ca. 2h, warme Sachen wichtig, da 10°C). Wollte zuerst in Sandwich an einem 150kWh-Fastned zwischenladen, dann mit einem ‚schaffen wir schon‘ IONITY in Maidstone eingegeben. Kamen mit 3% an, habe dort zum ersten Mal 168 kWh gesehen 😉. Vollgeladen.
Charles Darwins Haus in Downe. Eine angenehme Anfahrt gibt es nicht; sowohl vom Süden als auch vom Norden quasi Einbahnstraßen mit Vorbeilass-Buchten. War froh über Linksverkehr, konnte mich millimetergenau an die Hecke schmiegen.
Windsor. Abends angekommen, Räder abgeschnallt, kurz Schloss und Stadt angeschaut.
Tag 4: Windsor
Per Rad zum Schloss, Parade gucken. Dann zum Legoland. Keine Möglichkeit, Räder abzustellen; die freundlichen vom Personal haben uns in den ‚staff only‘-Bereich geleitet, um sie dort abzuschließen. O-Ton einer älteren Mitarbeiterin: „Habe hier noch nie jemanden mit dem Rad gesehen.“
Trotz Schulzeit voller, als Günzburg in den Ferien. Und schäbiger. Und teuer! Hotdog 8,5 GBP, Röstzwiebel +60 Pence. Haben CocaCola-Flatrate mitgebucht: das Herumspielen mit Dutzenden Geschmäckern ist lustig, nur kam das Zeug eher ungekühlt und mit kaum CO2 raus. Lohnte sich trotzdem, weil der Tag recht warm war.
Tag 5: Stonehenge – Bath
Spartipp, wenn man sich den ‚oversea visitors pass‘ (als Familie GBP 90,- für 9 Tage, lohnt sich ab ca. 2-3 Stationen) verkneifen und nur die Steine anschauen möchte: Parken (kostenlos), per pedes / Fahrrad zu den Steinen und das Ensemble vom Norden außerhalb des Zauns anschauen. Dort ist man nur 3 m weiter weg, als zahlende Gäste. Kein Rundlauf auf Wegen möglich, glaube ich. Querfeldein schon.
Stadtbummel in Bath, statt des für diesen Tag geplanten Besuchs der Roman Baths. Wegen der gestiegenen BesucherInnenzahlen feste Quoten, saftige Eintrittspreise.
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Am Abend bei IONITY in Chippenham vollgeladen
Tag 6: Bath-Bristol
Nach den Roman Baths ab nach Bristol, zur ‚Brunel’s SS Great Britain‘. Parkplatz (ohne Lademöglichkeit 😊 ) direkt daneben, je nach Parkdauer wird ein Teil der Gebühren an der Museumskasse erstattet. Dort bekommt man auch kostenlose Audioguides.
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Danach für 1 Pfund über die Brunel’s Suspension Bridge und zurück nach Bath.
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Habe eben angerufen: sollen „zahlreiche, viele, die meisten Serverbereiche“ betroffen sein, seit heute Morgen um 5 Uhr.
Zufall oder nicht? Meine zappi erkennt den Enyaq nicht. FZG nicht angeschlossen. Habe keine Lust, zu einer Ladesäule zu fahren um zu testen.
Hat noch jmd Ladeprobleme gehabt - oder soll ich mir Sorgen machen?
Just nach dem Abschicken App synchronisiert - Daten da! Auf Batterie gegangen - aktueller Ladestand!! Zurück gegangen …. wieder alles auf „Daten nicht verfügbar“.
