12V Batterie

EFB sind grundsätzlich nicht anders aufgebaut, als die günstigeren Starterbatterieausführungen. Die enthalten flüssiges, ungebundenes Elektrolyth und können daher bei Schäden auslaufen.

Könntest du etwas dokumentieren, was du ganz abbauen oder zumindest lösen musstest, um die Batterie zu wechseln?

Stichworte reichen....zusätzliche Infos schaden natürlich nicht

Ich habe mir eben die Befestigung meiner Batterie von oben, so gut es halt geht, angeschaut. Eine Schutzmatte o.ä. zwischen Batterie und Befestigungsplatte erkenne ich nicht.

Ich gehe davon aus, dass der bei Baujahr Frühjahr 2023 generell nicht existiert.

Ich kann mal dokumentieren, wie ich die Batterie gewechselt habe. Jeder macht das trotzdem auf eigene Gefahr…

Ich habe heute auch die AGM verbaut, und JA die EFB+ war ausgelaufen.

Ich vermute warum sie ausgelaufen ist, nach der letzten Inspektion im September 2025 wurde auch die 12V mit „iO“ geprüft.

Vor 4 Wochen sah ich beim Wischwasser auffüllen, dass ein schwarzer Schraubenzieher an der 12V steckte. Ich habe den zurück gebracht und es wurde sich endschuldigt, der Monteur musste für den Test dadrunter gucken um zu sehen ob es eine EFB ist:

IMG_7438.jpg

Heute habe ich die 12V ausgebaut und sah nur folgende Beschädigung (in dem Bereich wo der Schraubenzieher steckte):

a4261f9c-c2d0-4f7d-9e21-839b072d3be5.jpg

Darunter sah es so aus:

IMG_7423.jpg

IMG_7425.jpg

IMG_7426.jpg

Dann alles sauber gemacht, mit einem Schraubenzieher / Drahtbürste grob abgekratzt und mit einem Aschesauger vom Kamin abgesaugt.

Dann mit einem Kompressor den Rest weg gepustet und mit dem bremsenreiniger die Fläche sauber gemacht:

IMG_7427.jpg

IMG_7428.jpg

Vergleich EFB zur AGM:

IMG_7429.jpg

Alles wieder zusammen gebaut und codiert:

FBBA9752-905F-4202-AE1A-E148B6D836CD.jpg

Anbei die Werte vom Carscanner von der neuen 12V, die Spannung passt jetzt wieder zur Batterietemperatur für eine AGM:

- 14,95V bei 8 Grad.

Die Obergrenze bei 8 grad sind 15,21V für eine AGM. So soll es sein und sie wird nicht überschritten✔️

IMG_7437.png

Montag kontaktiere ich die Škoda Werkstatt, gut der Drops ist durch - sie werden es abstreiten. Hätte auch mehr passieren können🤔

OK. Schaue mal was die Werkstatt sagt.

Eines steht fest, die Säure haste gut verteilt und die wird weitere Schäden anrichten.

Druckluft war grad nicht die Lösung. So ein Schaden von der Säure muss neutralisiert

werden, um den Säurefraß zu stoppen.

Aus Erfahrung an einem Motorrad ist der Batterieträger nach 3 Jahren zerfallen, weil

ich es damals auch nicht wusste. Lasse dich nicht abwimmeln. Du hast es dokumentiert

mit dem Schraubenzieher. Vielleicht hast du die defekte Batterie noch und kannst

nachweise das in dem Bereich wo der Schraubenzieher steckte die Batterie beschädigt

wurde.

Die Werkstatt hat eine Versicherung über den sie den Tausch des Batterieträgers abrechnen

können.

Zitat von matze-pe

Ich habe heute auch die AGM verbaut, und JA die EFB+ war ausgelaufen.

Ich vermute warum sie ausgelaufen ist, nach der letzten Inspektion im September 2025 wurde auch die 12V mit „iO“ geprüft.

Vor 4 Wochen sah ich beim Wischwasser auffüllen, dass ein schwarzer Schraubenzieher an der 12V steckte. Ich habe den zurück gebracht und es wurde sich endschuldigt, der Monteur musste für den Test dadrunter gucken um zu sehen ob es eine EFB ist:

IMG_7438.jpg

Heute habe ich die 12V ausgebaut und sah nur folgende Beschädigung (in dem Bereich wo der Schraubenzieher steckte):

a4261f9c-c2d0-4f7d-9e21-839b072d3be5.jpg

Darunter sah es so aus:

IMG_7423.jpg

IMG_7425.jpg

IMG_7426.jpg

Dann alles sauber gemacht, mit einem Schraubenzieher / Drahtbürste grob abgekratzt und mit einem Aschesauger vom Kamin abgesaugt.

Dann mit einem Kompressor den Rest weg gepustet und mit dem bremsenreiniger die Fläche sauber gemacht:

IMG_7427.jpg

IMG_7428.jpg

Vergleich EFB zur AGM:

IMG_7429.jpg

Alles wieder zusammen gebaut und codiert:

FBBA9752-905F-4202-AE1A-E148B6D836CD.jpg

Anbei die Werte vom Carscanner von der neuen 12V, die Spannung passt jetzt wieder zur Batterietemperatur für eine AGM:

- 14,95V bei 8 Grad.

Die Obergrenze bei 8 grad sind 15,21V für eine AGM. So soll es sein und sie wird nicht überschritten✔️

IMG_7437.png

Montag kontaktiere ich die Škoda Werkstatt, gut der Drops ist durch - sie werden es abstreiten. Hätte auch mehr passieren können🤔

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Mit welcher App hast Du codiert? Welchen Dongle braucht man?

Zitat von Oldschool

Mit welcher App hast Du codiert? Welchen Dongle braucht man?

OBD11 Pro - der dongle gehört zur App

ichderarnd ich werde nachher von AGM-binary auf Fleece codieren. So werden auch ab Werk (zumindest die verbrenner mit einer AGM) codiert.

Fleece ist Bestandteil von AGM (Glasfaserfleece). Nur spezielle / Hochleistung AGM Batterien werden mit agm-binary codiert.

Zitat von matze-pe

Meine Batterie wurde im Okt 2022 mit der Updatemaßnahme 3.0 getauscht. Also gute 3,5 Jahre erst alt.

Da muss ich lachen 😄

Meine Enyaq 60 (01/24) steht in der Nacht im freien und die Batterie wurde in den 2 Jahren seit ich ihn habe schon 2x auf Garantie getauscht...

Zitat von A 662 E

OK. Schaue mal was die Werkstatt sagt.

Eines steht fest, die Säure haste gut verteilt und die wird weitere Schäden anrichten.

Druckluft war grad nicht die Lösung. So ein Schaden von der Säure muss neutralisiert

werden, um den Säurefraß zu stoppen.

Aus Erfahrung an einem Motorrad ist der Batterieträger nach 3 Jahren zerfallen, weil

ich es damals auch nicht wusste. Lasse dich nicht abwimmeln. Du hast es dokumentiert

mit dem Schraubenzieher. Vielleicht hast du die defekte Batterie noch und kannst

nachweise das in dem Bereich wo der Schraubenzieher steckte die Batterie beschädigt

wurde.

Die Werkstatt hat eine Versicherung über den sie den Tausch des Batterieträgers abrechnen

können.

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Ich dachte ich hätte mit dem Bremsenreiniger die Fläche neutralisiert.

Jetzt lese zusätzlich heißes Wasser mit einer Natron Lösung oder mit Backpulver neutralisiert es besser. Danach mit WD40 die Flächen behandeln.

Das Autohaus habe ich mit Fotos schon kontaktiert mit dem Bezug auf den Schraubenzieher. Montag soll mich der Service Berater zurückrufen.

PRad bei der 4.x/5.x Plattform gibt es ein anderes Problem, schau mal hier im Buzz Forum. Das wird auch bei dir vermutlich der auslösende Grund sein:

A 662 E

Ich habe heute Vormittag die 12V nochmal ausgebaut, dass hat mir doch keine Ruhe gelassen bzgl des Neutralisieren.

Ich habe sie mit einer Natron Lösung mit warmen Wasser eingesprüht. Geschäumt hat nichts mehr.

Dann mit warmen Wasser abgesprüht und grob trocken gerieben, dann mit dem Kompressor Luft getrocknet und gute 15 min gewartet. Dann mit WD40 die Fläche versiegelt.

ichderarnd Ich habe die Codierung jetzt auf „Vlies“ geändert. Die Batteriespannung ist leicht höher als mit der AGM-binary Codierung.

Anbei die Werte mit der Vlies Codierung, auch ggf interessant für enopol bzgl Innenwiderstand:

A9DB72A6-80D4-48F2-8A19-C48D764DACFF.jpg

IMG_7449.png

IMG_7451.png

IMG_7447.png

Die Batteriespannung liegt jetzt mit der „Vlies“ Codierung 0.15V-0.18V unter der Höchstspannung aus dem Varta Dokument für eine AGM Batterie. Gestern Abend mit der „AGM-binary“ Codierung lag sie 0.26V dadrunter.

Ich lasse sich auf Vlies stehen. So werden auch die VAG Fahrzeuge mit AGM ab Werk ausgeliefert.

Viele Grüße

Matthias

Zitat von matze-pe

OBD11 Pro - der dongle gehört zur App

ichderarnd ich werde nachher von AGM-binary auf Fleece codieren. So werden auch ab Werk (zumindest die verbrenner mit einer AGM) codiert.

Fleece ist Bestandteil von AGM (Glasfaserfleece). Nur spezielle / Hochleistung AGM Batterien werden mit agm-binary codiert.

Och menno, dieses blöde Abomodell immer... Ich würd ja echt gut Geld für sowas zahlen, aber für etwas zahlen, das man dann nur benutzen kann wenn man ein Abo hat gefällt mir gar nicht Oder kann man das irgendwie machen das man sich nen Monat holt wenn man es mal braucht? Wie sind da die Kündigungszeiten? Danke!