Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

Zitat von vt1816

Wo hast du die Info gefunden das die Pumpen über die 12V Schiene laufen?

Ja, 12V Batterie laden geht natürlich auf die Reichweite. Wobei die Batterie unter 1kwh hat, also bei voller HV Batterie je nach Typ weniger als 2% der Reichweite für eine Vollladung gebraucht wird.

Durch meinen Job Es gibt weltweit keine Kühlwasserpumpen in Serienfahrzeugen, die über das HV-System mit Strom versorgt werden, die laufen alle auf 12V.

Das die 12V-Batterie deutlich weniger Energie hat als die HV-Batterie ist vollkommen richtig, ich wollte nur drauf hinaus, dass es am Ende egal ist, ob irgendwelche Systeme über 12V oder direkt über HV versorgt werden, am Ende des Tages kommt die Energie aus der HV-Batterie und damit wird Reichweite verloren gehen. Aber klar, wenn die Energie aus der 12V-Batterie reicht, dann verliert man recht überschaubar an Reichweite

wobei die Fz-Reichweite nicht unbedingt das Thema in diesem Thread ist.

Die 12V-Batterie hat maximal ca 0,6kWh Energieinhalt, wovon maximal 0,3kW kurzfristig genutzt werden sollten.

Da es sich aber immer noch um eine Starterbatterie (und keine explizite Versorgungsbatterie) handelt, die auch beim E-Auto die Betriebsbereitschaft sicher stellen muss, sollten maximal 0,2kWh genutzt werden.

Dass was ich bisher an unerklärlichen Entladungen der 12V-Batterie auf den Spannungsdiagrammen gesehen habe, wird die Reichweite des E-Autos kaum wirklich wahrnehmbar einschränken.

Was diese zusätzlichen Entladungen aber definitiv "schaffen", ist , die 12V-Batterie frühzeitig altern zu lassen und sie schaffen es, dass es es sogar mit relativ jungen 12V-Batterien zu Warnmmeldungen und Funktionsausfällen kommt.

Das ist m.E. das Thema dieses Threads....

Wird beim Anlernen der 12V Batterie eine "Codierung" für EFB oder AGM vorgenommen?

Eigentlich haben diese Beiden ja unterschiedliche "Vorlieben" was geladen werden angeht.

Wird bei der AGM auf eine andere Ladekennlinie mit eventuell anderem Ladeverhalten gesetzt?

Zitat von Enny-2407

Wird beim Anlernen der 12V Batterie eine "Codierung" für EFB oder AGM vorgenommen?

Eigentlich haben diese Beiden ja unterschiedliche "Vorlieben" was geladen werden angeht.

Wird bei der AGM auf eine andere Ladekennlinie mit eventuell anderem Ladeverhalten gesetzt?

ja, beim Anlernen kann man auch die Batterie-Bauart anpassen.

Was dabei bezüglich Ladung (und eventuell auch Entladung) fahrzeugseitig geändert wird, kann ich nicht sagen.

EMike hat ja seit 4 Monaten eine AGM-Ausführung und er hat einige Spannungsaufzeichnungen gemacht.

Abgesehen davon, dass (bis) jetzt keine "unerklärlichen" Entladungen mehr statt finden, dürfte seinen Spannungsdiagrammen, vorher-nachher, ebenfalls zu entnehmen sein, ob sich bezüglich Ladung etwas geändert hat.

Ich gehe davon aus, dass die neue AGM-Batterie korrekt codiert wurde......und die EFB-Batterien vorher ebenfalls.

Ich sehe die Problematik auch darin, dass die 12v Batterie nicht rechtzeitig und ausreichend geladen wird. Dann wird man mit Fehlermeldungen / Funktionseinschränkungen "genervt".

Das liegt an der schlechten Programmierung wann und wie lange...Die 12v Batterie nachgeladen wird.

Wenn durch Codierung der AGM (die grundsätzlich schonmal deutlich besser sein sollte) ein anderes Ladeverhalten hinterlegt ist, birgt das für mich die Hoffnung, dass Skoda hier passendere Parameter eingepflegt hat und die AGM Rechtzeitig und ausreichend geladen wird.

Wird aber schwer herauszufinden sein.

*Skoda würde doch nicht 2x hintereinander den gleichen Murks machen!? 😂🤣😂

*Ironie off!

wie schon mehrfach geschrieben und bei EMike gut dokumentiert:

Die Batterie wird genügend geladen. Jede Starterbatterie eines Verbrenners (selbst wenn der S&S plus Rekuperation hat) wird weniger geladen und hält i.d.R. deutlich länger, bis das Fz mit Warnmeldungen und Funktionsausfällen kommt.

Bei aktuelleren Verbrennern des Konzerns sind das so ca 5-6 Jahre.

Der ursächliche Fehler ist das unerklärliche, längere Entladen, wie es z.b. bei EMike bis vor ein paar Monaten, obwohl bereits zwischenzeitlich die Batterie gewecghselt wurde, aufgetreten ist. siehe seine Spannungsdiagramme.

Jetzt gibt es laut seiner Aussage keine dieser unerklärlichen Entladungen mehr.......

Natürlich könnte die 12V-Batterie in einem E-Auto deutlich früher nach geladen werden.

Das hätte in diesem Fall den eigentlichen Fehler allerdings nur verschleiert und es hätte trotzdem nicht verhindert, dass die Batterie(n) viele zusätzliche Entladungen und und entsprechende Ladungen machen musste, die letztendlich ein relevanter Grund für deren frühes Ableben sind.

Wenn man die hohe zyklische Belastung der Batterie verhindern wollte, müsste man dafür sorgen, dass die Batterie bereits sehr früh oder ständig nachgeladen wird (dann wäre das HV-System sehr häufig aktiv) oder man sorgt sinnvoller Weise dafür, dass der Grund für das häufige Nachladen nicht mehr auftaucht.....

Im Moment sieht es wohl so aus, dass das bei EMike, nach sehr viel Druck seinerseits, geklappt haben könnte.

Pünktlich 1 Jahr nach Übergabe erhalte ich heute auch die Meldung in der App.

Dabei habe ich weder diese Aufweckungen, noch Entladungen. Hier (noch) mal einige längere Zeiträume:

Screenshot_20260119-191608.png

Verrückt ist auch, dass die Meldung kam, obwohl die Spannung nicht mal unter 12V fiel:

Screenshot_20260119-191629.png

"Verrückt ist auch, dass die Meldung kam, obwohl die Spannung nicht mal unter 12V fiel"

Bedenke, dass der Spannungslogger nur in einem 2 Minuten Intervall loggt, Daher kann die Spannung auch tatsächlich tiefer gefallen sein, als der tiefste Wert, den du in den Daten siehst.

Zitat von Hairy Porter

Pünktlich 1 Jahr nach Übergabe erhalte ich heute auch die Meldung in der App.

Dabei habe ich weder diese Aufweckungen, noch Entladungen. Hier (noch) mal einige längere Zeiträume:

Screenshot_20260119-191608.png

Verrückt ist auch, dass die Meldung kam, obwohl die Spannung nicht mal unter 12V fiel:

Screenshot_20260119-191629.png

Alles anzeigen

ungewöhnliche Entladungen sind auf den Bildern nicht unbedingt zu entdecken (auf dem 24h-Bild eindeutig nicht). Die tieferen Entladungen sind, soweit ich das sehe, nur die üblichen kurzen Peaks, die eigentlich keine Warnmeldung verursachen sollten.

Was aber auffällt, sind die relativ langen (mehrtägigen) Standzeiten deines Fz, wo die Spannung m.E. zum Schluss immer unterhalb von 12,5V lag.

Auch meinen Enyaq scheint es erwischt zu haben, er ist fast 1 Jahr alt, es ist kalt draußen und ich habe ihn in letzter Zeit wenig genutzt und wenn dann meist nur Kurzstrecke.

Folge:

- Batterieschutz in der App, keine Ansteuerung per App mehr möglich

- Öffnen bei Annäherung geht nicht

- Öffnen per Türgriff geht nicht, also Schlüssel rausholen und per Funk öffnen

- Man hört quasi, wie das System sich quält die ZV aufzuschließen, die Spiegel auszufahren und den Sitz nach vorne zu schieben.

Auf dem Homescreen schreibt Laura, dass alles OK ist - was ein Witz

Nach dem 2. Mal habe ich mein Optimate 4 Ladegerät angeschlossen, das macht einen kurzen Test und nach dem 1. kurzen Aufladen einen längeren Test - keine Fehleranzeige. Habe noch gut 15 Minuten nachladen lassen - danach war es dem Enyaq für 3 Tage gut. Nun schon wieder nicht mehr.

Entschuldigung, es muss doch so programmiert sein, dass die 12 V Batterie nicht in Knie gehen kann. Irgendein Steuergerät oder was weiß ich sollte die 12 V regelmäßig prüfen und als Ergebnis kommen nur 3 Möglichkeiten in Betracht:

- alles gut, nix machen

- schwach, Strom aus HV nachführen

- schwach, aber HV unter Limit - > Meldung an App

Nochmals Entschuldigung, von vor 4 bis 2 Jahren hatten wir als 2t-Wagen einen E-Kona, der hat regelmäßig im Stand nachgeladen, was man von außen auch sehen konnte und hatte in der Zeit keine 12 V Probleme (bis auf 3 unerklärliche Male, als er neu war - danach nie wieder)

Ich lasse mir eine 100 Amp Diesel Batterie einbauen Leider reicht der Platz da vorne nicht aus, obwohl soviel Luft unter der Fronthaube vorhanden ist