Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

z.b. E-Mike hatte hier einige Spannungsdiagramme geliefert, wo m.E. eindeutig zu erkennen war, wann und wie lange "unerklärlich" entladen wurde.

Solche Diagramme nützen nur nichts, wenn sie von den Werkstätten ignoriert werden bzw., so wie es hier beschrieben wurde,"werkseitig" ignoriert werden sollen...

Wenn man sie nicht ignorieren würde, müsste/sollte man sich eigentlich darum kümmern, die Ursachen zu diagnostizieren. Ich vermute, dass das nicht ganz einfach ist und/oder, dass man die Konsequenzen scheut.

Ich selbst kann leider nicht mit entsprechenden Diagrammen helfen, da solche Vorgänge bei mir bisher nicht aufgetreten sind (auf Holz klopf...) und sich die Batterie nach bald 3 Jahren m.E. noch im brauchbaren Zustand befindet.

Bisher auch bei minus 5 Grad Fz-Temperatur keine Meckerreien, wenn ich per App die Standklimatisierung starte.

Zitat von schaffi1710

Meldung: Batterie fast leer

5.4 EZ4/25. 6000km

In den letzten Tagen vornehmlich Kurzstrecke. Auto hing an heimischer Wallbox. Gestern Nacht Temperaturen ca -5 Grad. Fahrzeug reagierte nicht auf Anforderung Vorklimatisierung, bei Griff an die Türgriffe erfolgte keine Entriegelung.

Beim Öffnen des Fahrzeuges erschien auf dem großen Display die Meldung:

Batterie fast leer.

Gibts irgendwelche Tipps zum anschließen externes Ladegerät oder ganz normal Pluspol und irgendwo in der Nähe Masse?

UPDATE: nach weihnachtlichen Besuch und 2x 150km Langstrecke und Rückkehr nach Hause und nächtliches Laden an der Wallbox heute Morgen Wiederholung von gestern Morgen: Batterie fast leer… benutze fast nie die App, Schlüssel liegt weit weg…

Also in schweinekälte Ladegerät angeschlossen. Das musste ich seit 30 Jahren seit meinen Studentenautos nicht mehr machen. Außer bei meinem Schätzchen, über die Winterpause in der Garage. Sowas habe ich eigentlich nicht mehr nötig.

Das schafft Vertrauen für die Fahrt in den Winterurlaub morgen.

Was machen die eigentlich mit ihren Skodas VWs in den Bergen oder im Norden von Europa?

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Die 12V Batterie ist hinüber, da hilft auch Laden jetzt nichts mehr, hättest du vor der Tiefentladung

machen müssen, aber wer geht schon davon aus.

Winter und Kurzstrecke ist für die Batterie tödlich, da mIt Software 5.4 nur beim Fahren geladen wird.

Habe bei meinem 1,5 Jahre alten auch schon die 2. Batterie. Geht auf Garantie.

Wäre halt fein wenn Skoda bzw. die MEB-Platform das mal generell löst.

Tesla hatte das gleiche Problem mit der 12V Batterie, da da noch mehr Strom gezogen wird mit Wächter-Mode etc.

Die haben dann bei den neuen Modellen auf größeren 12V LFP Akku umgerüstet.

Ich hab mir 5 Jahre Garantie gekauft und wenn in der Zeit die Batterie 5 mal gewechselt werden muß...vielleicht ändert sich dann eher was.

Ich muss mal von einer anderen Erfahrung berichten, die mich selbst auch verwundert. Vorab, ich habe keinerlei Scanner oder ähnliches, weiß nichts zu den Werten.

Habe das Fahrzeug neu in 10/24 bekommen, also Software 5.2, und so Ende November letzten Jahres erstmals die Meldung des Batterieschutzes. Hab hier intensiv gelesen und nach rund 2-3 Wochen mit den zeitweiligen Anzeigen die Welcome/Leave-Funktion ausgeschaltet, da war es etwas besser. Die Meldungen hielten an bis rund Mitte Februar und waren dann verschwunden. Und das sind sie bis heute, habe seit diesem Zeitpunkt nie mehr eine Meldung in diesem Winter bekommen. Standort des Fahrzeugs gleich, Fahr- sowie Ladeverhalten ebenfalls. Die schwache oder eventuell schlechte Batterie wird vermutlich keine Wunderheilung über Sommer bekommen haben.

Ist es möglich, dass es mit einem Update der letzten Monate da eine Verbesserung gegeben hat - also Lade- oder Messtechnisch? Falls ich die eventuelle Antwort dazu hier irgendwo überlesen habe dann sorry für die Wiederholung.

P.S.

Vorheizen und jegliche Zugriffe auf das Fahrzeug die App jederzeit ohne Probleme möglich.

Interessant wäre mal ein Spannungsaufzeichnung von Fz mit der neuesten Software über ein paar Betriebstage hinweg.

Dann müsste man das, wenn etwas an der Lade- und Entladetaktik geändert wurde, erkennen.

Hi,
mein Enyaq 85 Facelift mit SW5.4 in den letzten Tagen auch regelmässig im Batterieschutz.
SoC und SoH der 12Volt Batterie laut Car Scanner bei 98% ...

Heute Nacht ging das Teil wieder offline. Stand draussen bei Minusgraden. Habe mich gerade reingesetzt, "Zündung" an und 12Volt Status einmal ausgelesen: 12Volt Voltage 15.3 Volt, 12 V Current 5,6A, 12V SoC 81%, 12V SoH 99% , 12V Capacity 46 Ah, temp: 0 Grad

Ich verstehe es echt nicht.

Nachdem ich jetzt zum Auslesen kurz im Auto war und die Zündung anhatte komme ich wieder remote mit der App drauf. Was auch immer Skoda hier treibt , ist merkwürdig ... ... ...
Im nächsten Schritt werden die Schlüssel über Nacht doch einmal in eine Metalldose versenkt. Keine Ahnung wie weit die versuchen mit dem Auto zu kommunizieren und etwas anstossen...

Grüße, Martin

Zitat von DerMartin

"Zündung" an und 12Volt Status einmal ausgelesen: 12Volt Voltage 15.3 Volt

Ich fürchte da hast du den Ladestrom gemessen. Bei "Zündung an" wird die Batterie doch von der Hochvoltbatterie geladen.

Ladestrom mag sein, aber SoC und SoH sollte ja unabhängig von Zündung-an aus der Batterie gelesen werden, oder?
Muss ich nochmal schauen ...

Zitat von Jogi

Ich fürchte da hast du den Ladestrom gemessen. Bei "Zündung an" wird die Batterie doch von der Hochvoltbatterie geladen.

15,3V sind letztendlich die Ladespannung.

Der Ladestrom wurde doch explizit mit 5,6A angegeben....wobei der sehr wahrscheinlich nicht konstant war, sondern kontinuierlich geringer wurde....

Der SOC erscheint bei noch 5,6A und gut 15V mit 81% durchaus plausibel.

Es nützt nichts.....die Spannung der 12V-Batterie kann man insgesamt nicht über OBD ermitteln.......das geht nur "von außen".

Über OBD kann man keine normale Ruhespannung messen.....und sobald man sich ins Auto setzt, lädt der DC-DC-Wandler ohnehin.

Die SOH (es gibt zudem 2 Werte...) und SOC-Ermittlung des internen "Sensors" klappt zudem nicht so sehr überzeugend.

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Hello @ all,

habe mein Enyaq am 18.11.15 id Werkstatt zum update ID.S 5.4.3, seither scheint die Nachladung schneller anzuspringen.

Nachdem ich dieses schwerwiegende PROBLEM HATTE.

Beitrag

RE: Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

Die Bordspannung war zu niedrig/eingebrochen, kein Fahrmodus wählbar nur N und Parkbremse möglich.

Feststellung meinerseits:

1. Zeitschaltuhr auf 6.45 Uhr Automatik Vorheizung war aktiv und ist wohl um 6.35 Uhr gestartet, ok
2. 6.45 Uhr losgefahren, 6.55 Uhrangekommen und an Ladesäule 11KW angeschlossen, ok
3. Ladeschluß auf 90% statt 80% gestellt, da am nächsten Tag Ziel München war, ok
4. Auto hatte ca 11.27 - 11.29 das Ladeziel erreicht, ok
5. 11.31 Uhr gab es gleich Spannungseinbrüche 11,95V
6. irgendwann muß

…

sevenupi

30. Oktober 2025

Allerdings gab es auch am ug Zeitpunkt einen Spannungseinbruch vermtl. beim Öffnen des Autos!

Es kann aber auch sein, dass das Fzg nicht verschlossen war?!

Da werden wir mal explizit drauf achten und nach Fahrten gleich verschließen.

Gruß Sven