Beiträge von viper400

Zitat von chris1904

Das würde ich auch nicht machen! Wenn man B2B nicht mit SEPA-Mandat arbeiten kann wäre ich auch sofort raus.

Mein zukünftiger Enyaq wird mein erstes Elektroauto und ich bin eigentlich total entspannt wenn es um die ganzen Reichweitendiskussionen, wann und wo laden usw. diese üblichen Horrorszenarien die es fürher mal gab oder einige wenige noch im Kopf haben.

Aber bei den Ladekarten usw. da weiss ich echt nicht was für mich richtig ist. Normalerweise werde ich zuhause laden und in der Nähe ist noch ein Ladepark wo das Ad-hoc laden 39 Cent kostet. Also brauche ich eine Ladekarte eigentlich nur wenn ich 1x im Jahr in Urlaub fahre, 1-2x im Jahr auf eine Messe und vielleicht 2x im Jahr ungeplante längere Strecken.

Ich verstehe die Problematik nicht, ich komme aus dem Transportgewerbe meine LKW tanken jeden Monat tausende von Litern unterwegs und die Tankkarten des Pooltankstellenanbieters kosten mich nicht einen Cent und bezahlt wird mit SEPA-Mandat.

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Mach dir da keinen Kopf, wenn du zuhause und in dem Ladepark für 39 Cent laden kannst, bist du bestens aufgestellt.

Für unterwegs, nimm dir die Tesla App, die gibt es überall in Europa und funktionieren immer,

allerdings sind nicht alle Supercharger für Fremdfabrikate frei, das sieht du aber in der App.

Für den Enyaq bzw, die ganze VW Group bietet sich noch PowerPass an und zusätzlich eine EnBW Card,

dann bist du bestens ausgerüstet für jedes Roaming.

Für die 2x Urlaub mache ich wegen dem AdHoc Preis auch kein Fass auf und fahre 50km Umweg

wie manche hier, steht nicht im Verhältnis.

Das ist mein Setup mit dem Enyaq und damit bin ich bestens gefahren.

Zitat von Ostfriesischherb

Nach nur 4 Jahren und 8 Monaten (09/2021) und 77.000 km hat mein Enyaq einen Antriebsschaden.

Vor rund 4 Wochen sind wir zu dritt mit 3 Fahrrädern auf dem Heckträger zum Gardasee gefahren, ans Westufer, wo es bergig ist. Die Zufahrtsstraße hatte auf den ersten 2 Kilometern eine Steigung mit ca. 10 bis 12 %, die letzten 200 Meter dann mit ca. 17 bis 20%. Wir haben das Auto abgestellt und über Nacht auf 80% aufgeladen. Also nichts besonderes. Am nächsten Abend wollten wir ohne Gepäck wieder runterfahren, doch es kamen mehrere Meldungen das Assistenzsystem, e-Sound und Antrieb ein Problem haben. Da das Auto seit Beginn Softwareprobleme hatte die Skoda nie so richtig lösen konnte oder wollte, hieß es dann, alle Aussteigen, Verriegeln, einen Moment warten und dann losfahren. Diesmal ohne Probleme losgefahren, dann aber 100 Meter später fällt der Motor aus. Mit Getriebe ratternd dann noch weitere 25 Meter den Berg runtergerollt. Wieder die ganzen Meldungen. Nach etwas rumprobieren wurde der Schutzbrief in Anspruch genommen und das Auto nun 3 Wochen später bei meinem Skoda Händler abgeliefert.

Der stellt dann fest, dass beim Auslesen keine sinnvollen Infos ausgegeben werden. Daraufhin werden die TPIs , die zu den Symptomen passen geprüft, dann soll der Motorwechselrichter ausgetauscht werden (EUR 3100 Material/ EUR 2100 Arbeit). Erster Kulanzantrag wird wegen Alter abgelehnt. Im zweiten Anlauf will sich Skoda dann doch beteiligen. Aber ich hab noch nicht beauftragt, da mich der Spaß erstmal rund EUR 2900 kosten soll und ich nicht weiß was noch alles kaputt ist.

Unter den TPIs befindet sich eine, bezüglich eines Kabels von der Schwinge zum Rest des Autos. Angeblich wurde die geprüft und soll in Ordnung sein. Nachdem sich herausstellt das die Filiale gar keine Hochvoltthemen bearbeitet, es aber bei dem Kabel um kein Hochvoltkabel geht, bekomme ich so meine Zweifel. Die Stelle lässt sich nur mit einem Endoskop einsehen. Wenn das jemand checkt, der gar nicht weiß was er checken soll, dann ist es ein Glücksspiel. Also wurde auf meinen Wunsch der Enyaq zu den Hochvoltkollegen verlegt und heute erfahre ich auf mein Drängen das ein aufgeriebener und angeschmorter Kabelstrang im Bereich der hinteren Schwinge gefunden wurde.

Ich frage mich, ob mein Enyaq unter Last und dem zusätzlichen Hebel durch den Kupplungsfahrradträger, dieses Kabel so gedehnt hat, dass es angerissen und angeschmort ist.

Wenn das wirklich in die Richtung geht, dann sieht das ja eher nach einem konstruktiven Problem aus. Ist nun nur das Kabel hinüber, oder auch der Motorwechselrichter, der Motor, das 1-Gang Getriebe?

Hat jemand anderes auch schonmal so ein Problem gehabt? Was war da letztendlich alles auszutauschen? Und wie hat sich Skoda bei sowas in anderen Fällen verhalten? Im Internet kann ich da nicht wirklich was zu finden.

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Welche Fahrräder hattest du denn geladen, E-Bike oder normale ?

Ohne ausgebaute Akkus:

• E-Bike-tauglicher Träger für 3 Räder: ca. 20,0 kg
• 3 E-Bikes (mit Akkus, je ca. 25,5 kg): ca. 76,5 kg
• Errechnete Stützlast: ca. 96,5 kg
• Ergebnis: Die Stützlast von 75 kg wird um mehr als 21 kg (ca. 28 % Überladung) überschritten.

Akkus ausgebaut:

• E-Bike-tauglicher Träger für 3 Räder: ca. 20 kg
• 3 E-Bikes (ohne Akku): ca. 3 x 22 kg = 66 kg
• Gesamtgewicht: ca. 86 kg
• Ergebnis: Die Stützlast von 75 kg wird deutlich überschritten.
  
  

Mir sind die Fahrradträger immer irgendwie suspekt, vor allem wenn da 3 Fahrräder drauf sind. Das gibt einen irren Hebel wenn
das in Bewegung ist, ganz anders als ein Anhänger der diese Schwingungsdynamik gar nicht erzeugt da er die Last auf der
Anhängerachse hat.

Zitat von Scoo

Also kann man sagen, ionisch für den Norden auf jedenfall Sinn macht, da hier viele Kontos Säulen stehen?

Was kostet dann das Abo mtl?

Oder halt generell Tesla. Hab da auch schon gesehen, dass man da nicht erkennt, was man als „Fremdkunde“ zahlt..

Verstehe ich nicht, du siehst doch in der Tesla App für jeden Standort und die Uhrzeit den Preis, sowohl für Mitglied wie für

Nicht-Mitglied. Fremdkunde bist du mit der App sowieso immer, da Tesla-Fahrer die App zum Laden nicht brauchen.

Zitat von enopol

Ich habe bisher im Skandinavien-Urlaub (Norwegen, Schweden, Dänemark) immer nur mit Tesla geladen.

Funktionierte....

Mache ich auch immer wenn ich weiter weg fahre, da Tesla immer funktioniert, Preise zwar auch schwankend, aber immer im

fairen Rahmen.

Das einzige auf das man achten muss ist, wenn die Ladesäulen in Tiefgaragen sind, dann hat man oft kein Netz und kann die

App nicht bedienen. Das spielt natürlich für Tesla-Fahrer keine Rolle, da die die App nicht brauchen, da sich das Auto selbst

über die FIN identifiziert.

Und natürlich dass nicht alle Tesla HPC für Fremdfabrikate geöffnet sind, liegt an den Versionen der Ladesäulen, sieht man

aber in der App.

Zitat von DonDiego

Ich hatte das gleiche Problem, Wagen, RS Coupe, im Mai 2024 übernommen und dann im Oktober auf GJR gewechselt. Die SR sind nun eingelagert, in der Firma, aber liegen nur rum.

Ich fahre die Bridgestone Turanza Allseason 6, problemlos, Sommer wie Winter, bin aber eher der Gleiter und nicht Sportfahrer. Bisher schon 72.000km damit gefahren, 80% Autobahn, 20% alles andere. Noch ca. 4-5mm Restprofil. Im Oktober kaufe ich dann wohl Contis oder Michelin, weil mir der Bridgestone einfach etwas laut erscheint.

72k km, alle Achtung. Ich hatte früher oft Pirelli Sommerreifen auf dem Cayenne S, die haben kaum 20k km gehalten.“

Zitat von viper400

Ihr müsst auch in de App die Ladegrenze auf 80% stellen, dann kommt die Meldung nicht mehr.

Zitat von TobySkodyWillE

Gar nix muss man. Irgendwann meckert der Enyaq nicht mehr über die 100 %.

Ich hab immer 100% eingestellt. Denn an der Wallbox schadet das langsame laden dem Akku nicht (korrigiert mich gerne, wenn ich irre).

Und die paar Male wo ich am Schnelllader bin, will ich doch so viel wie möglich rein bekommen. Und wenn ich 5 Minuten später zurück an der Ladesäule bin, bin ich doch nicht böse, wenn bis auf 90 % weitergeladen wird. Und ich hoffe einfach mal, dadurch, dass die Ladeleistung dann auch so stark runter geht, dass es auch hier dem Akku nicht viel ausmacht.

Wie gesagt, ich lade nicht oft am Hypercharger.

Dann hast du Battery Care Mode OFF, dann kommt die Meldung natürlich nicht.

Zitat von AltesAuto13

Die Option ist afaik nur für RS Modelle und taucht bei meinem "normalen" 85er MJ24 auch nicht auf.

Ist eh für die Katz die Einstellung, habe nie einen Unterschied in dem Fahr-Sound festgestellt bzw. überhaupt irgendwas gehört.

Ausserdem will ich doch gar nichts hören, ist ein EAuto, sollte so leise wie möglich sein. Ansonsten

kaufe ich einen Brum-Brum V8 🤣🤣

Zitat von hoaschter

habe die Meldung auch ständig, obwohl die ladegrenze nicht verstellt wurde.

Ihr müsst auch in de App die Ladegrenze auf 80% stellen, dann kommt die Meldung nicht mehr.

Zitat von Monyaq

3 Dinge dazu:

Sobald Du einen Defekt hast, pausiert ab dem Moment die Garantie für das defekte Teil. Die läuft erst nach der Reparatur / Behebung weiter. Und für ersetzte Teile gibt es wiederum Garantie. Bei Software ist der Sachverhalt aber wohl wesentlich komplizierter.

Skoda kann da schon etwas tun. Bei mir wurde das Update auf 5.4.4 auch vorgezogen, da ich mehrere Probleme hatte und eigentlich noch nicht dran war. Aber das kann die Werkstatt nicht tun, die kann höchstens versuchen, bei Skoda die Freigabe der 5.4.4. für die FIN versuchen zu erwirken.

Bei Dir glaube ich aber nicht, das die 5.4.4. das Problem beheben wird. Reine Erfahrung nach einer Enyaq-Wandlung mit 27 Werkstattaufenthalten in gut 2 Jahren und mit dem 85x ebenfalls Zweistelligen Werkstattaufenthalten in 2 jahren. Beim letzten hat die 5.4.4. auch nichts gebracht, um die überhaupt drauf zu bekommen hat Skoda nach Aussagen des Servicemenschen noch ein internes Update eingespielt. Seitdem läuft die Kiste so wie es sein soll. Dazu wurden aber eine ganze Reihe von Steuergeräten getauscht. Laut Werkstatt ist für Skoda bei den letzten beiden Aufenthalten ein 5-stelliger Rechnungsbetrag aufgelaufen.....

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WTF, 27 Werkstattaufenthalte in 2 Jahren. 😯

Unvorstellbar dass viele problemlos laufen und dann solche Katastrophen dabei sind.

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