Aber ganz ehrlich...schlechter kann man so eine Funktion nicht umsetzen.
Enyaq ist ja echt okay aber das ist Mist.
Das ist nicht so einfach umzusetzen. Sie soll ja nur unter bestimmten Bedingungen auf/zu gehen.
Z.b. nicht in der Waschanlage, ok da wäre sowieso ein Button Waschanleitung sinnvoll.
Aber auch nicht wenn du bei geöffneter Klappe im Kofferraum rumfummelst.
Oder wenn ne Katze drunter durchläuft.
Software-technisch eine große Herausforderung.
Ich hätte mich tatsächlich beim nächsten Auto auf ein aktives system gefreut. War etwas enttäuscht, dass Skoda das nicht wenigstens optional anbietet.
Sind wir mal froh dass er ein passives System hat, denn ich habe den Stress mit den RDKS schon durch
bei 2 Porsche Cayenne.
Wenn die Batterien leer sind musst du die Dinger wechseln. Das kommt aber nie glücklich zum Reifenwechsel.
Also alle Gummis runter und RDKS wechseln.
Und ja keine Zubehör Dinger, wie damals mein Reifenhändler meinte, die funktionieren nämlich nicht.
Und die originalen kosten 150€ Stück ! Plus zusätzlich wieder Gummis runter und tauschen.
An sich reicht die Spannung in allen hier dargestellten Szenarien.
Meine Theorie ist dass die Software einfach so primitiv ist.
Da ist ein Stück Code der alle z.B. 5 Sek. den Messwert liest und wenn Volt < 12,X dann
setze Flag Batterielimit=true in einem statischen Memory.
Der Code ist immer aktiv, auch im Ruhezustand.
Hier wird aber nie das Flag zurück gesetzt wenn Volt > 12,X.
Somit wird das Flag bei den ominösen Entladungsspitzen im Ruhe-Modus gesetzt.
Dieses Flag wird in einem anderen Stück Code der diverse Initialisierungen macht,
auf Batterielimit=false gesetzt.
Aber dieser Code wird nur im Modus Fahren bzw. Zündung an einmalig ausgeführt.
Die Aufweck-Intervalle triggern diesen Code aber nicht.
Das ist übliches coding in Steuerungen um Fehlerfälle die evtl. nur kurzzeitig auftreten
mitzubekommen da das Flag erhalten bleibt.
Ansonsten müsste man ein Log mitschreiben etc. Wäre alles aufwändiger.
encc Das wäre natürlich auch eine Lösung, wenn man eine größere Batterie hätte,
die die Spannungsspitzen besser verkraftet, würden die Probleme gar nicht auftraten.
Alles anzeigendas Limit geht auch nicht bei 12,XX V an.
sobald das Auto aufgesperrt wird und die Steuergeräte/Infotainment/usw hochfahren bricht die Spannung ein. Auch bei einer neuen Batterie gerne mal unter die 12V.
Sobald die Temperaturen weiter runter gehen und das Batteriealter hoch, kommt sie eben in den Bereich vom Limit.
Deswegen bleibe ich auch bei meiner Aussage das die Batterie für die verbauten Verbraucher zu klein ist. Eine Stützung der Batterie durch den DC-DC Wandler erfolgt beim normalen Aufsperren erst wenn man auf dem Sitz platz nimmt.
Beim Aufwecken per App schaltet meiner direkt die HV Batterie mit dazu. Aber nur zum Stützen und nicht zum Laden. Die Spannung nach dem Aufwecken beträgt konstant 13V.
das die Batterie auf "Kurzstrecke" nicht richtig geladen wird, hab ich selber noch nicht nachgemessen. Aber daran glaub ich nicht wirklich, da das Auto beim Aussteigen und Abschließen bei mir noch ca 15 Minuten weiter aus der HV Batterie läd. Auch schaut die Spannungskurve beim Übergang in die Ruhespannung nach einer vollen Batterie aus.
hiervon können sich natürlich andere Fahrzeugversionen unterscheidensprich es kommt beim anschalten zu einer Entladungsspitze unter 12V und diese triggert
Nach dem Anschalten fährt man ja normalerweise und da wird geladen und das Flag Batterielimit gelöscht.
Aber es gibt wohl Intervalle in denen das Auto geweckt wird ohne zu fahren und dabei gibt es eine Entladungsspitze unter 12V die das Batterielimit triggert obwohl die Batterie gemessen mit 12,64V ok wäre.
Und dieses Flag wird erst durch fahren wieder gelöscht, also statisch und nicht dynamisch durch
aktuellen Messwert.
Ich habe die App Aktivierung aus. Nach der Fahrt war alles im grünen Bereich. Stunden später
war wieder Batterielimit. Schlüssel ist in Metallbox, also keine Aktivität von da.
Spricht für deine Theorie der zu kleinen Batterie. Aber kann es sein dass die ganzen Verbraucher
soviel ziehen als Anlaufstrom ? Ist ja doch immerhin eine 49 Ah Batterie 🤔
Alles anzeigenEine größere Batterie wäre bei MEBs "eigentlich" tatsächlich nutzlos, denn deren Entladungen und deren Lademöglichkeiten haben mit denen von reinen Verbrennern kaum etwas zu tun.
Der Wunsch nach größerer 12V Batterie kommt beim MEB m.E. nur auf, weil der Fz-Hersteller seine "Hausaufgaben" nicht gemacht hat:
1. Die 12V-Batterie wird automatisch erst nachgeladen, wenn bereits Funktionseinschränkungen bestehen.
(Beim Verbrenner kann gar nichts automatisch bei inaktivem Motor nach geladen werden...)
Im Gegenzug wird die 12V Batterie teilweise zu stark und ohne erkennbaren Grund im Stand entladen.
Beides zusammen ergibt dann teilweise zwangsläufig eine negative Ladebilanz und den Wunsch nach einer größeren Batterie.
Zum Verbrenner:
Bei dessen Batterie kann, sofern Start und Stop vorhanden ist, normal nur rund 80% der Kapazität genutzt werden. Allein das ist schon ein Grund, für eine größere 12V Batterie beim Verbrenner...
Bei Start und Stop Pausen muss die Batterie nicht nur für einen sicheren nächsten Start sorgen, sondern sie übernimmt für die gesamte Pause die 12V Versorgung vollständig.
Beim MEB gibt es so etwas nicht mal im Ansatz: Dessen 12V Batterie wird bei Ampelpausen sogar weiterhin geladen....
Geladen wird ein MEB bereits, wenn man sich lediglich auf den Fahrersitz setzt...
Fazit:
eine halb so große Batterie müsste es beim MEB "eigentlich" auch tun...
Eigentlich sollte die Batteriegrösse reichen.
Aber offenbar wird zu wenig geladen, 30km am Tag reichen bei niedrigen Temperaturen offenbar nicht.
Bekomme seit es kälter ist täglich die Symptome davon.
- Meldung in der App Batterielimit
- Kofferraumlicht geht nicht an
- Coming Home/Leaving Home Licht geht nicht
Messung mit Multimeter im Off-Zustand zeigt 12,64 V, sollte eigentlich passen.
Carscanner hilft dafür nicht, da sobald Zündung an, OBD Stecker drin, die Ladespannung
gezeigt wird. die ist auch ok. mit 14,89 V
Mir scheint das so ein Software-Problem zu sein, denn wozu geht das Batterielimit bei 12,64 V an ?!?
Habe mir jetzt auf jeden Fall den ASPERX 2Ah Booster ins Auto gelegt, falls die Batterie noch weiter
abkackt.
Auf jeden Fall ist das nervig 
Ab wann sind denn die AGM Batterien verbaut ?
Nochmal zur Fehlerquelle 12V-Batterie:
beim Fahren wird das Bordnetz doch durch den DC/DC-Wandler versorgt, da dürfte die 12V-Batterie doch maximal für Lastspitzen zum Einsatz kommen, die aber eigentlich nicht auftreten sollten. Vergesse ich hier eine Option, wie die 12V-Batterie zu Fehlermeldungen bei den Assistenzsystemen führen kann?
Wäre die normale Logik.
Versuche nur durch Analyse herauszufinden was da passiert.
Weil ein Auto das bei 100km/h auf der Landstraße plötzlich die Gurtstraffer anzieht, nahezu bis zum Stand abbremst, Warnblinker
anschaltet und hupt, brauche ich nicht öfters. 
Ich traue mich ebenfalls kaum, mich in diese Richtung zu äußern, aber es sieht doch nach der "Hände ans Lenkrad Meldung" aus. Vielleicht TA aus Versehen über den Hebel oder Knopf angemacht und dann ohne dieses Wissens weitergefahren? Dann kann es ja schon mal passieren, dass man so überrascht wird
Die 12-V-Batterie würde ich jetzt mal ausschließen. Selbst wenn die leer/komplett entladen ist, kann es nicht zu so einem Verhalten führen. Wie kommst du denn überhaupt auf die Batterie?
TA war definitiv aus. Ich kenne die Texte vom TA schon durch selektive Wahrnehmung.
War eine Fehlermeldung Richtung Ausfall Assistenzsysteme, aber halt volle 2 Zeilen Text und beim Fahren
nicht ganz zu lesen, da die auch relativ schnell wieder weg geht.
Wie ich auf die Batterie kommen habe ich oben in den drei Punkten geschrieben. Das war kurz nach der Show.
Und du wirst dich wundern was alles nicht mehr geht und mit wie vielen Fehlermeldung zu überschüttet wirst,
denn die 12V Batterie Richtung 11V geht. Und wenn sie "leer" ist fährst du gar nicht mehr.
Weitere Erkenntnisse, das auslesen über OBD bringt nichts, da offenbar dann Ladespannung anliegt.
Also Auto ausgeschaltet, zugesperrt, 30 min. gewartet und Schlüssel weit weg.
Dann mit Multimeter gemessen und siehe da, die 12V Batterie hat 12,64V
Das sollte an sich auch noch ok sein, aber sobald ein Verbraucher zieht kann die Spannung
natürlich schnell unter die 12V einbrechen und das ist wohl das Problem.
Jetzt mal Ladegerät dran und sehen was sie nach vollladen hat.
Aber das kann es nicht sein, dass die Batterie so mickrig ist und sobald es kalt wird solche
Probleme macht. 
Und bis jetzt war es noch nicht mal sooo kalt, will nicht wissen was das im Winter für Probleme macht.
Ich traue mich kaum zu fragen, aber kann es sein, dass die Meldung etwas in Richtung "Bitte Hände ans Lenkrad" war?
Nein 
ACC war aus, TA war aus.
War schon eine fette Fehlermeldung.
Weitere Recherche führt offenbar zur 12-Batterie Problematik.
- Coming home/Leaving home Licht ging nicht an als ich nach der Aktion über CarScanner ausgelesen habe.
- Die App zeigt Batterieschutz aktiviert.
- Fehlermeldungen werden nicht im Fehlerspeicher abgelegt.
Obwohl die Werte der 12V-Batterie alle top aussehen.
Bin etwas ratlos 
