Beiträge von viper400

Zitat von HAL01

Der Skoda Schlüssel vom Enyaq nutzt UWB als Diebstahlschutz. Kann man in den entsprechenden Tests und Unterlagen vom ADAC nachlesen. Damit ist die bekannte Autodiebstahlmethode, bei der das Signal des Schlüssels von den Dieben verlängert wird, nicht mehr möglich.

Der Enyaq Schlüssel hat mindestens seit 2024, also Modelljahr 25, UWB serienmäßig. Vielleicht sogar davor auch schon.

Ich weiß es genau, weil mir dieses Feature sehr wichtig war als ich den Enyaq bestellt habe, und ich das deswegen genau recherchiert habe.

Das betrifft nur KESSY, wenn du die Tasten an der Schlüssel FB drückst ist es ganz normal UHF

Zitat von upD8R

viper400 Also 2 und 5 lasse ich so nicht gelten. Die Schlüssel funktionieren mit UWB, zum einen ist damit eine Relay-Attacke ausgeschlossen und man hätte trotzdem einen stärkeren UHF-Sender einbauen können. Zum anderen kann das Auto den Schlüssel im Nahbereich auf bis zu 10cm genau orten. Das sollte mehr als reichen für die Heckklappe, da ist mehr im Argen.

UWB kommt nur in Verbindung mit Smartphone und Digital Key zum Einsatz. Das gibt es für die VW Group

meines Wissens nach noch nicht, da man sich nicht auf Standards einigen kann.

Zudem können UWB nur die neuesten high end Handys.

Der normale Schlüssel funktioniert ganz simpel über UHF.

Und wie gesagt, die Abstandsortung des Schlüssel für die Heckklappe funktioniert bei keinem

Hersteller zuverlässig, also doch ein nicht so einfach zu lösendes Problem.

Zitat von Stally

Für meinen 24er Eny mit Matrix steht immer noch in der App: "Update fehlgeschlagen...", obwohl mein nach dem OTW auf 5.4.4 gesagt hatte, dass die Meldung zeitnah verschwindet. Das ist aber jetzt auch schon wieder 14 Tage her...

ist bei meinem das gleiche, nach 5.4.4 OTW steht in Infotainment 5.4.3 und in der App fehlgeschlagen.

Auf der Rechnung vom Service steht Update auf 5.4,4

Zitat von DonDiego

Habe gestern neue Conti Allseason 2 aufziehen lassen, die Bridgestone hatten 82.500km hinter sich, Laufgeräusche waren zum Schluss deutlich zu hören, viele kleine Risse im Profil, das mit 4mm noch ok war.

Die neuen Contis haben alle einen Felgenschutz, 235 und 255er beide als 20“. Kleiner als beim Bridgestone aber da. Vorne 02/26 und hinten 26/26 hergestellt.

82500km Respekt, bei meinen Cayenne Verbrennern habe ich damals kaum 30000km geschafft.

Mal sehen wie lange die 21“ Turanza auf dem Enyaq halten.

Zitat von Kiddinx

Meine Frau und ich sind seit März diesen Jahres begeistert von dem Enyaq, jedoch gibt es ein paar nervige Kleinigkeiten die den ansonsten guten Gesamteindruck nach 8500 km etwas trüben:

1) Automatisches abschließen

Sobald der Schlüssel sich vom Wagen entfernt funktioniert es (warum auch immer) in 7 von 10 Fällen.

Ich habe keine Ahnung, ob es an der Mondkonstellation liegt, dass es selten mal nicht geht aber zum Glück gibt es im Erfolgsfall einen akustischen Quiettierungston und man erkennt es auch an den nicht eingeklappten Außenspiegeln.

2) Heckklappe mit Seele

Häufig laufe ich einfach am Kofferraum vorbei und dann öffnet sich der Kofferraum, obwoh ich nicht mit dem Fuß unter der Heckschürze gewedelt habe.

Wiederum klappt es mit vollen Einkaufsarmen jedoch genau dann nicht, wenn ich es dann doch benötige.

Man könnte es auch einfach dauerhaft deaktivieren, um das Verhalten nachhaltig zu beheben.

3) Automatischer Fernlichtassistenz auf der Autobahn bei entgegenkommenden LWKs

Hier scheint der Fernlichtassistent die LKW-Fahrer (welche ja bekanntlich eine höhere Sitzposition haben) zu blenden, da ich schon etliche Male mit einer LKW Flutlichthupe dezent aufmerksam gemacht wurde.

4) ausgefallenes Display bei heißen Temperaturen

Das ist bisher nur einmal bei der letzten Hitzeperiode vorgekommen, dass das Info-Display zwei große Streifen hatte, von unten nach oben gewandert ist und für die Rückfahrt nicht zur Verfügung stand.

Über Nacht hat sich das Problem jedoch von selbst behoben (vermutlich weil die Steuergeräte sich dann resettet haben) und es war hoffentlich ein Einhorn-Problem.

5) Funkschlüssel-Reichweite

Im Gegensatzu zu dem Audi davor scheint die Reichweite des Funkschlüssel geringer zu sein (oder ich drücke die Knöpfe nicht richtig).

6) Lange Aktivierungsdauer des Autos in der MySkoda App

Hier schwankt die Zeitspanne bis zur Aktivierung des Autos, um Einstellungen vornehmen zu können, aber hierbei scheint es sich auch um ein immer wiederkehrendes Skoda Server / Backend Thema zu handeln.

Unterm Strich macht es bisher jedoch eine große Freude, geräusch,- und vibrationslos und wenn man möchte auch sparsam mobil zu sein.

In der Stadt bin ich vor einiger Zeit mit 9,8 kwh/100km zurück gefahren und auf der Autobahn bei einer längeren Strecke lag er bei 13,8 kwh / 100km.

In 11 Tagen kommt unsere PV Anlage und ich freue mich auf´s PV Überschussladen.

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1) Nutze ich gar nicht, möchte ich mich nicht darauf verlassen, drücke einfach die Taste am Griff.

2) Heckklappe funktioniert bei keinem Hersteller zufriedenstellend, ist auch technisch ganz schwer lösbar,

da die Schlüsselentfernung ermittelt werden muss. Gab früher die Fälle wo die Heckklappe in der Waschanlage aufging.

5) Funkschlüssel Reichweite, da bin ich froh dass die „nur“ 10m geht, da man sonst immer den Schlüssel in einen Faradyschen Behälter legen muss, da er sonst dauernd funkt und die Batterie leer saugt und jeder Attacke mit Siganlverlängerung Tür und Tor öffnet.

6) MySkodaApp ist halt ein Elend für sich.

Zitat von chris1904

Das würde ich auch nicht machen! Wenn man B2B nicht mit SEPA-Mandat arbeiten kann wäre ich auch sofort raus.

Mein zukünftiger Enyaq wird mein erstes Elektroauto und ich bin eigentlich total entspannt wenn es um die ganzen Reichweitendiskussionen, wann und wo laden usw. diese üblichen Horrorszenarien die es fürher mal gab oder einige wenige noch im Kopf haben.

Aber bei den Ladekarten usw. da weiss ich echt nicht was für mich richtig ist. Normalerweise werde ich zuhause laden und in der Nähe ist noch ein Ladepark wo das Ad-hoc laden 39 Cent kostet. Also brauche ich eine Ladekarte eigentlich nur wenn ich 1x im Jahr in Urlaub fahre, 1-2x im Jahr auf eine Messe und vielleicht 2x im Jahr ungeplante längere Strecken.

Ich verstehe die Problematik nicht, ich komme aus dem Transportgewerbe meine LKW tanken jeden Monat tausende von Litern unterwegs und die Tankkarten des Pooltankstellenanbieters kosten mich nicht einen Cent und bezahlt wird mit SEPA-Mandat.

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Mach dir da keinen Kopf, wenn du zuhause und in dem Ladepark für 39 Cent laden kannst, bist du bestens aufgestellt.

Für unterwegs, nimm dir die Tesla App, die gibt es überall in Europa und funktionieren immer,

allerdings sind nicht alle Supercharger für Fremdfabrikate frei, das sieht du aber in der App.

Für den Enyaq bzw, die ganze VW Group bietet sich noch PowerPass an und zusätzlich eine EnBW Card,

dann bist du bestens ausgerüstet für jedes Roaming.

Für die 2x Urlaub mache ich wegen dem AdHoc Preis auch kein Fass auf und fahre 50km Umweg

wie manche hier, steht nicht im Verhältnis.

Das ist mein Setup mit dem Enyaq und damit bin ich bestens gefahren.

Zitat von Ostfriesischherb

Nach nur 4 Jahren und 8 Monaten (09/2021) und 77.000 km hat mein Enyaq einen Antriebsschaden.

Vor rund 4 Wochen sind wir zu dritt mit 3 Fahrrädern auf dem Heckträger zum Gardasee gefahren, ans Westufer, wo es bergig ist. Die Zufahrtsstraße hatte auf den ersten 2 Kilometern eine Steigung mit ca. 10 bis 12 %, die letzten 200 Meter dann mit ca. 17 bis 20%. Wir haben das Auto abgestellt und über Nacht auf 80% aufgeladen. Also nichts besonderes. Am nächsten Abend wollten wir ohne Gepäck wieder runterfahren, doch es kamen mehrere Meldungen das Assistenzsystem, e-Sound und Antrieb ein Problem haben. Da das Auto seit Beginn Softwareprobleme hatte die Skoda nie so richtig lösen konnte oder wollte, hieß es dann, alle Aussteigen, Verriegeln, einen Moment warten und dann losfahren. Diesmal ohne Probleme losgefahren, dann aber 100 Meter später fällt der Motor aus. Mit Getriebe ratternd dann noch weitere 25 Meter den Berg runtergerollt. Wieder die ganzen Meldungen. Nach etwas rumprobieren wurde der Schutzbrief in Anspruch genommen und das Auto nun 3 Wochen später bei meinem Skoda Händler abgeliefert.

Der stellt dann fest, dass beim Auslesen keine sinnvollen Infos ausgegeben werden. Daraufhin werden die TPIs , die zu den Symptomen passen geprüft, dann soll der Motorwechselrichter ausgetauscht werden (EUR 3100 Material/ EUR 2100 Arbeit). Erster Kulanzantrag wird wegen Alter abgelehnt. Im zweiten Anlauf will sich Skoda dann doch beteiligen. Aber ich hab noch nicht beauftragt, da mich der Spaß erstmal rund EUR 2900 kosten soll und ich nicht weiß was noch alles kaputt ist.

Unter den TPIs befindet sich eine, bezüglich eines Kabels von der Schwinge zum Rest des Autos. Angeblich wurde die geprüft und soll in Ordnung sein. Nachdem sich herausstellt das die Filiale gar keine Hochvoltthemen bearbeitet, es aber bei dem Kabel um kein Hochvoltkabel geht, bekomme ich so meine Zweifel. Die Stelle lässt sich nur mit einem Endoskop einsehen. Wenn das jemand checkt, der gar nicht weiß was er checken soll, dann ist es ein Glücksspiel. Also wurde auf meinen Wunsch der Enyaq zu den Hochvoltkollegen verlegt und heute erfahre ich auf mein Drängen das ein aufgeriebener und angeschmorter Kabelstrang im Bereich der hinteren Schwinge gefunden wurde.

Ich frage mich, ob mein Enyaq unter Last und dem zusätzlichen Hebel durch den Kupplungsfahrradträger, dieses Kabel so gedehnt hat, dass es angerissen und angeschmort ist.

Wenn das wirklich in die Richtung geht, dann sieht das ja eher nach einem konstruktiven Problem aus. Ist nun nur das Kabel hinüber, oder auch der Motorwechselrichter, der Motor, das 1-Gang Getriebe?

Hat jemand anderes auch schonmal so ein Problem gehabt? Was war da letztendlich alles auszutauschen? Und wie hat sich Skoda bei sowas in anderen Fällen verhalten? Im Internet kann ich da nicht wirklich was zu finden.

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Welche Fahrräder hattest du denn geladen, E-Bike oder normale ?

Ohne ausgebaute Akkus:

• E-Bike-tauglicher Träger für 3 Räder: ca. 20,0 kg
• 3 E-Bikes (mit Akkus, je ca. 25,5 kg): ca. 76,5 kg
• Errechnete Stützlast: ca. 96,5 kg
• Ergebnis: Die Stützlast von 75 kg wird um mehr als 21 kg (ca. 28 % Überladung) überschritten.

Akkus ausgebaut:

• E-Bike-tauglicher Träger für 3 Räder: ca. 20 kg
• 3 E-Bikes (ohne Akku): ca. 3 x 22 kg = 66 kg
• Gesamtgewicht: ca. 86 kg
• Ergebnis: Die Stützlast von 75 kg wird deutlich überschritten.
  
  

Mir sind die Fahrradträger immer irgendwie suspekt, vor allem wenn da 3 Fahrräder drauf sind. Das gibt einen irren Hebel wenn
das in Bewegung ist, ganz anders als ein Anhänger der diese Schwingungsdynamik gar nicht erzeugt da er die Last auf der
Anhängerachse hat.

Zitat von Scoo

Also kann man sagen, ionisch für den Norden auf jedenfall Sinn macht, da hier viele Kontos Säulen stehen?

Was kostet dann das Abo mtl?

Oder halt generell Tesla. Hab da auch schon gesehen, dass man da nicht erkennt, was man als „Fremdkunde“ zahlt..

Verstehe ich nicht, du siehst doch in der Tesla App für jeden Standort und die Uhrzeit den Preis, sowohl für Mitglied wie für

Nicht-Mitglied. Fremdkunde bist du mit der App sowieso immer, da Tesla-Fahrer die App zum Laden nicht brauchen.

Zitat von enopol

Ich habe bisher im Skandinavien-Urlaub (Norwegen, Schweden, Dänemark) immer nur mit Tesla geladen.

Funktionierte....

Mache ich auch immer wenn ich weiter weg fahre, da Tesla immer funktioniert, Preise zwar auch schwankend, aber immer im

fairen Rahmen.

Das einzige auf das man achten muss ist, wenn die Ladesäulen in Tiefgaragen sind, dann hat man oft kein Netz und kann die

App nicht bedienen. Das spielt natürlich für Tesla-Fahrer keine Rolle, da die die App nicht brauchen, da sich das Auto selbst

über die FIN identifiziert.

Und natürlich dass nicht alle Tesla HPC für Fremdfabrikate geöffnet sind, liegt an den Versionen der Ladesäulen, sieht man

aber in der App.

Zitat von DonDiego

Ich hatte das gleiche Problem, Wagen, RS Coupe, im Mai 2024 übernommen und dann im Oktober auf GJR gewechselt. Die SR sind nun eingelagert, in der Firma, aber liegen nur rum.

Ich fahre die Bridgestone Turanza Allseason 6, problemlos, Sommer wie Winter, bin aber eher der Gleiter und nicht Sportfahrer. Bisher schon 72.000km damit gefahren, 80% Autobahn, 20% alles andere. Noch ca. 4-5mm Restprofil. Im Oktober kaufe ich dann wohl Contis oder Michelin, weil mir der Bridgestone einfach etwas laut erscheint.

72k km, alle Achtung. Ich hatte früher oft Pirelli Sommerreifen auf dem Cayenne S, die haben kaum 20k km gehalten.“