Beiträge von viper400

Zitat von MvdB

eCall defekt - Skoda Enyaq

Hey zusammen,

langsam werde ich echt sauer:

Die SOS-Notruf-Funktion bei unserem Enyaq ist seit ein paar Tagen "defekt" -> es kommt eine Fehlermeldung und der Button über dem Spiegel ist rot statt grün.
Also Auto zum Skoda-Partner gefahren heute morgen. Gerade den Anruf bekommen:

1) Irgendein Steuergerät sei wohl defekt -> Kosten für Teil + Einbau/Tausch: 1200€

2) Das Steuergerät ist aber leider nicht lieferbar im Moment, d.h. er kann mir nicht sagen, wann das getauscht wird

3) Das Auto darf in der Zeit auch nicht rausgegeben werden, da ja zulassungsrelevant

4) Ein Ersatzauto (kostenlos) gibt es nicht

5) Er kann versuchen, 80% der Materialkosten von Skoda zurückzubekommen, d.h. ich müsste nur ca. 300-400Euro zahlen

Die beiden bisherigen Wartungen wurden von Skoda Vertragshändlern gemacht, d.h. eigentlich habe ich doch eine Mobilitätsgarantie, oder? Damit wird mir quasi ohne mein Verschulden mein Fahrzeug "entzogen", ich habe keinerlei Ersatz und soll auch noch für die entstandenen Kosten der Reparatur bezahlen. Da der Skoda bisher immer von Skoda-Vertragswerkstätten gewartet wurde, habe ich doch eine Skoda-Mobilitätsgarantie, oder? Kein Auto = Keine Mobilität.

Habt ihr mir Tips, was ich hier machen kann? Gibt es Erfahrungen von anderen?

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Wow das ist ja übel 😯 Hoffe du kommst mit den Tips hier weiter.

Also machmal leisten sich Hersteller Sachen, da fällt man vom Glauben ab. Und mit zunehmender Computerisierung der

Autos steigt dieser Wahnsinn überproportional.

Zitat von Papa Schlumpf

Guten Abend allerseits,

ich habe Neuigkeiten.

1) Ich habe mir noch einen Spannungsdatenlogger besorgt und über mehrere Tage die Spannung beobachtet. Dabei konnte ich kein ungewöhnliches Aufwachen des Autos feststellen. Allerdings fielen sowohl der SoC als auch die Spannung der 12V Batterie kontinuierlich ab, was normal ist, aber gefühlt doch recht schnell ging, gerade bei kalten Nächten. Falls gewünscht, kann ich die Daten hier mal einstellen, aber ich glaube das hätte keinen Mehrwert, denn....

2) Das Auto war in der Werkstatt und die 12V Batterie wurde getauscht. Und das sogar, obwohl der Fehler bzgl. Batterieschutz nicht auftrat, da es die letzten Tage recht warm (8 bis 10°C) war. Die Batterie wurde wohl einem Stresstest unterzogen, den sie nicht bestanden hat, weshalb sie auf Garantie ausgetauscht wurde. Somit scheint mein Problem eher eine defekte Batterie gewesen zu sein.

Vorher war eine Batterie mit der Nummer 668 192 RA drin, jetzt ist es eine 669 191 RA. Laut Google konnte ich nur herausfinden, dass die alter Batterie 49Ah hatte, die neue 51Ah. Vielleicht weiß da jemand mehr.

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Bei mir das gleiche, Batterie hat immer bei kalten Temperaturen schlapp gemacht. Über 8 Grad eher kein Problem.

Aber das sind ja genau die Symptome einer sterbenden Blei-Batterie.

Meiner war auch Dienstag in der Werkstatt, Stresstest der Batterie negativ, eine neue auf Garantie bekommen, jetzt ist wieder alles fein.

War gerade 1,5 Jahre alt die Batterie als sie anfing schlapp zu machen. Mal schauen wie lange es die neue macht.

Na gut, wenn er mal keine Garantie mehr hat, sooo teuer ist so einen Batterie ja nicht. 😉

Zitat von Hoinzi

Bei VW wird aktuell wohl direkt auf 5.6 angehoben...

Aha, gilt das auch für die Enyaqs oder nur IDs ?

Zitat von enopol

....mit 3.8 lädt der halt auch beim Laden normal und das wäre, bei eventuell ansonsten schwacher Ladebilanz, eine Hilfe für die 12V-Batterie.

Ab 4.0 passiert das meines Wissens nicht mehr....

Tja leider wird auch bei 5.4.3 die 12V-Batterie beim HV-Laden nicht mehr geladen.

Das wäre vor allem für Kurzstreckenfahrer im Winter sehr hilfreich, da die kurzen Fahrzeiten

zum laden nicht viel bringen.

Zitat von RaMoe

4 1/2 Jahre mit einer Batterie beim Enyaq... Respekt, bei mir macht der Ersatzschlüssel der normal immer nur im Haus hängt und ab und an nur bewegt wird nun nach 3 1/2 Jahren schlapp.

Die Warnung kommt wirklich nur kurz im Mäusekino und kann leicht übersehen werden...

Meine war schon nach knapp 2 Jahren am Ende. Kommt vermutlich darauf an wo der Schlüssel aufbewahrt wird.

Ist er zu nah am Auto, ca. 8m, dann leuchtet auch dauernd das rote Licht im Schlüssel, weil er versucht Verbindung

aufzubauen, die Distanz aber zu groß ist.

Da verbrät er wohl üppig Strom.

Zitat von nitech

Eigentlich müsste eine Warnung kommen, zumindest bei meinem ist das bisher 2 Mal gekommen und habe dann die Batterie getauscht.

ah ok, dann gibt es die Warnung auch beim Enyaq. Frage ist dann nur wann die kommt.

Bei mir kam keine Warnung.

Wohl auch wieder so eine ominöse Logik 😂

Zitat von enopol

und somit die eigentliche Ursache einer schwachen 12V-Batterie in einigen Fällen leider nicht erkannt....

Müsste normalerweise auffallen, wenn es (vielleicht) eine merkliche Anzahl von Batterien gibt, die maximal nur 1-2 Jahre im Fz ausgehalten haben, wo sie doch in MEBs, im Gegensatz zu Verbrennern des VW-Konzerns mit S&S, kaum ernsthaft gefordert werden sollten.

Und interessanterweise haben alle Hersteller mit den 12V -Batterien der EAutos diese Probleme.

Tesla hat deshalb vor 4 Jahren auf 12V Lithium-Akku umgestellt.

Ja die 12V Batterie ist ein Dilemma im Winter. Meiner geht jetzt auch zum AH wegen Batterieschutz.

Vorgabe von Skoda ist wohl, sie müssen ein vorgegebenes Lastprofil mit der Batterie fahren und wenn

das negativ ist, gibt es eine neue Batterie auf Garantie.

Eigene Erkenntnisse und Datenlogger helfen nichts, wird von Skoda nicht anerkannt.

Zitat von Harri Hirsch

Gestern hat sich die Schlüsselbatterie ohne Vorwarnung im allerdümmsten Moment verabschiedet.

Ich öffnete den Kofferraum mittels Easy Open, da muss sie also noch funktioniert haben, und schmiss dann meine Sachen und dummerweise auch die Jacke mit dem Schlüssel hinten rein. Kofferraum verschlossen mittels Knopfdruck an der Klappe. Danach wollte ich noch was vom Rücksitz holen, Auto verschlossen ‚Du kommst hier ned rein‘. Da stand ich nun, vom Auto ausgeschlossen, so ein ….

Dauerte einen Moment bis mir in den Sinn kam, dass man das Auto ja inzwischen auch per App öffnen kann. Ich stand also da in der Kälte und betete ‚bitte kein Batterieschutz, bitte kein Batterieschutz, bitte kein Batterieschutz‘! Und tatsächlich öffnete sich das Fahrzeug und ich konnte den Schlüssel wieder behändigen.

Ein Versuch bestätigte, dass der Schlüssel nicht mehr funkte. Ich verzichtete dann darauf den Eny wieder abzuschliessen.

Zum Wegfahren musste der Schlüssel dann in den Getränkehalter was ich dank dieses Forums wusste.

Und ein Hoch auf das Remoteöffnen und -schliessen, welches ich bis gestern noch nicht besonders notwendig fand.

Kein Hoch darauf, dass sich die Batterie ohne Vorwarnung verabschiedet hat.

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oh ja, Schlüssesbatterie ist nicht so toll gelöst. Ich kenne das aus anderen Autos der MEB-Plattform, da kommt rechtzeitig eine Meldung im Display.

Warum Skoda das so nicht übernommen hat, seltsam. 🤔

Musste meinen kürzlich auch mit Notschlüssel öffnen, da leider Batterieschutz und Schlüsselbatterie leer.

Gott sei Dank geht das zumindest noch zum starten wenn der Schlüssel vorne in der Ablage liegt.

Zitat von enopol

Wenn es denn so ist:

Warum wurde die Geschichte nicht gleich so programmiert, dass die Notladung, die es ja gibt, rechtzeitig automatisch erfolgt?

Was soll dieser Unsinn, dass nur eine Notmeldung erfolgt und das Auto danach zumindest teilweise ohne Funktion ist?

Warum muss man angeblich erst fahren, damit die Ladung für die 12V-Batterie starten kann, wo doch allein das Herstellen der Fahrbereitschaft, ohne ausreichend 12V-Power, nicht funktionieren würde?

Warum sollte lediglich die Spannung der 12V-Batterie überwacht werden, wenn ein kompletter Batteriemonitor angeschlossen ist, der Aussagen zum Zustand der 12V Batterie ziemlich präzise treffen kann und diesen niemals allein von der Spannung abhängig machen würde?

Das was du schilderst, mag ja möglich sein, aber dann wird halt wirklich Unsinn gemacht...

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Gebe ich dir recht, aber leider ist das kein Tesla und die Software in dem Fall sehr einfach.

Nach meiner Beobachtung läuft die Software so wie beschrieben. Ist die ganz übliche simple

Programmierung von embedded Steuerungen, nur ein callback trigger am Sensor der das Flag setzt.

Dein Szenario würde etwas mehr Software erfordern, müsste evtl. sogar die traction Batterie

zum Laden zuschalten etc.

Das herstellen der Fahrbereitschaft funktioniert schon, denn die Batterie ist ja nicht wirklich tot.

Nur hat irgendeine kurzzeitige Entladungsspitze mal das Flag getriggert und den Batterieschutz

mit Abschaltung diverser Verbraucher aktiviert.