Habt ihr auch geschaut, ob die neuen Batterien einen Verschluckschutz besitzen?
Die Oberfläche wird mit einer übel schmeckenden Beschichtung versehen, die oft Kontaktprobleme verursacht.
Zu erkennen ist die Beschichtung an einem Kinder-Symbol auf der Batterie.
Sehr interessant, noch nie gesehen. 🤦♂️
Bin in den letzten zwei Tagen (seit dem Vorfall) 400 km gefahren und hab nach wie vor die Meldung. Auch musste ich mittlerweile wieder 2x mit dem notschlüssel rein. Neu war dann heute, dass der Schlüssel nicht mehr erkannt wurde. Hinhalten vom Schlüssel ging dann zum Glück.
Mittwoch wohl Mal bei der Werkstatt vorbei und um einen Termin bitten das die ihren "Test" durchführen... Mich würde wundern wenn der sagt die Batterie wäre ok 🤔
In dem Zustand hilft auch Laden mit 400km nicht mehr, die Batterie ist kaputt.
Das wird ab dem Zustand dann immer schlechter, würde ich nicht mehr lange warten.
Bekommst 100% eine neue Batterie auf Garantie.
Alles anzeigenWenn während des AC-Ladens bei SW 5.4 gar nicht geladen wird (12,6V konstant), ist das eine weitere Änderung (Verschlechterung bezüglich der Ladebilanz).
Davor wurde ja zumindest noch mit 13,2V gestützt und bei den Fz bis SW 3.8 wurde während der AC-Ladung noch "richtig" geladen (je nach Ausgangsladezustand: Hauptladung bis rund 15V und anschließend Erhaltungsladung mit rund 13,4V)
Das zudem erst geladen wird, wenn man sich auf den Fahrersitz setzt und die Zündung einschaltet, ist mir ebenfalls neu und es wäre ebenfalls eine Verschlechterung der Verhältnisse.
Die 12V-Batterie ist mit rund 50Ah "eigentlich" nicht unterdimensioniert, denn sie müsste bei einem E-Auto "eigentlich" deutlich weniger in Anspruch genommen werden, als z.b. bei einem aktuelleren Verbrenner mit Start&Stop plus Rekuperationsfunktion über die 12V-Batterie.
Das Problem ist die Ladebilanz:
es wird in Summe, auch bei normalem Gebrauch des Fz, zu viel ent- und zu wenig geladen.
Daran würde auch eine größeren Batterie (und/oder einer AGM-Ausführung) prinzipiell nichts ändern; es dauert mit der nur länger, bis die Folgen offensichtlich werden. Dass eine 50Ah-EFB-Batterie, wie hier mittlerweile öfters zu sehen, kein Jahr aushält, ist eindeutig nicht normal.
Korrekterweise ist das der Punkt:
Das Problem ist die Ladebilanz:
es wird in Summe, auch bei normalem Gebrauch des Fz, zu viel ent- und zu wenig geladen.
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich habe in diesem Thread - weiter vorne - einiges zur Schlüsselbatterie gelesen.
Mein Enyaq hat jetzt gut 13 Monate und mir ist aufgefallen, dass ich ihn nicht mehr von der Haustüre aus absperren kann (ca. 8 Meter). Ich muss näher ran. Heute Morgen in der Tiefgarage musste ich drei - viermal drücken.
Kann das tatsächlich sein, dass die Batterie schon leer ist?
Welchen Ersatz müsste ich besorgen?
Ist das Wechseln unproblematisch (also nix wie neu Anlernen oder so?)
Sorry für die dummen Fragen. Ich hatte noch nie "Keyless bla" und auch noch kein Auto, wo ich nicht den Schlüssel ins Zündschloss stecken musst. Folglich habe ich glaube ich noch nie bei einem Fahrzeugschlüssel eine Batterie gewechselt. Erstaunlich. Aber isso.
Edit: Youtube hat geholfen. Normale CR2032 (die ich im Dutzend zu Hause habe) . . . manche Frage kann man sich auch sparen.
(Ich komme mir gerade vor wie die unzähligen Leute, die aktuell in Facebook fragen, ob die Straßen frei sind)
Ja die ist leer. CR2032 gibt es in jedem Supermarkt. Kannst einfach selber ersetzen. Bisschen vorsichtig
die Schale vom Schlüssel abheben, ist son Clip-Ding, nicht rohe Gewalt 😂
Wenn der Batterieschutz einmal greift, wird er eigentlich nur durch fahren wieder zurückgesetzt - So jedenfalls meine Erfahrung.
An der WB lädt ja die Traktionsbatterie und nicht die 12V Batterie. Aber selbst wenn ich die 12V Batterie letztes Jahr direkt geladen habe, ging der Batterieschutz nicht mehr weg (Ausser eben durch fahren).
Auch meine Erfahrung mit SW 5.4, 12v Batterie wird nur beim Fahren, oder Zündung an und Fahrersitz besetzt, geladen. Mit Multimeter in den diversen Zuständen gemessen.
Während AC Laden über Stunden konnte ich keine Ladeleistung der 12v Batterie sehen, auch keine
Erhaltungsladung, blieb konstant bei 12,6V.
Hatte Anfang Dezember auf Garantie eine neue Batterie bekommen, seitdem selbst bei den krassen Minus-Temperaturen im Alpenvorland keine Batterieschutz-Meldung, trotz remote Vorheizen.
Die 12V-Batterie ist einfach unterdimensioniert für das Auto. Diese Temperaturen und Kurzstrecke sind
der Killer für die Batterie.
Kennt jemand den Ablauf bei den Škoda Werkstätten bei der Meldung: Limit des… und Batterie fast leer?
Sind diese Meldungen im Fehlerspeicher hinterlegt und Škoda wechselt ohne Diskussion bei 7 Monate alten Fahrzeug die 12V Batterie aus oder wird das so eine Sache mit Screenshot einreichen und ellenlangen Verhandlungen?
Wäre dann der 2. unplanmäßige Werkstatt Besuch innerhalb von 8 Monaten. Schön.
Die Werkstatt muss ein von Skoda vorgegebenes Last-Profil mit der Batterie durchführen,
ist das negativ bekommst du auf Garantie eine neue Batterie.
Keine Diskussionen, eigene Aufzeichnungen sind irrelevant.
Alles anzeigenMeldung: Batterie fast leer
5.4 EZ4/25. 6000km
In den letzten Tagen vornehmlich Kurzstrecke. Auto hing an heimischer Wallbox. Gestern Nacht Temperaturen ca -5 Grad. Fahrzeug reagierte nicht auf Anforderung Vorklimatisierung, bei Griff an die Türgriffe erfolgte keine Entriegelung.
Beim Öffnen des Fahrzeuges erschien auf dem großen Display die Meldung:
Batterie fast leer.
Gibts irgendwelche Tipps zum anschließen externes Ladegerät oder ganz normal Pluspol und irgendwo in der Nähe Masse?
UPDATE: nach weihnachtlichen Besuch und 2x 150km Langstrecke und Rückkehr nach Hause und nächtliches Laden an der Wallbox heute Morgen Wiederholung von gestern Morgen: Batterie fast leer… benutze fast nie die App, Schlüssel liegt weit weg…
Also in schweinekälte Ladegerät angeschlossen. Das musste ich seit 30 Jahren seit meinen Studentenautos nicht mehr machen. Außer bei meinem Schätzchen, über die Winterpause in der Garage. Sowas habe ich eigentlich nicht mehr nötig.
Das schafft Vertrauen für die Fahrt in den Winterurlaub morgen.
Was machen die eigentlich mit ihren Skodas VWs in den Bergen oder im Norden von Europa?
Die 12V Batterie ist hinüber, da hilft auch Laden jetzt nichts mehr, hättest du vor der Tiefentladung
machen müssen, aber wer geht schon davon aus.
Winter und Kurzstrecke ist für die Batterie tödlich, da mIt Software 5.4 nur beim Fahren geladen wird.
Habe bei meinem 1,5 Jahre alten auch schon die 2. Batterie. Geht auf Garantie.
Wäre halt fein wenn Skoda bzw. die MEB-Platform das mal generell löst.
Tesla hatte das gleiche Problem mit der 12V Batterie, da da noch mehr Strom gezogen wird mit Wächter-Mode etc.
Die haben dann bei den neuen Modellen auf größeren 12V LFP Akku umgerüstet.
Ist das die gleiche Meldung? Das Auto steht jetzt ca. seit 24 Stunden angesteckt an 11kwh bei 80%
Ich habe heute die App 10 mal augemacht und einmal das vorheizen eingeschaltet um was zu testen.
Ist das die Grenze ? Wird im Stand die Batterie nicht nachgeladen? WTF?
Ja das ist das Problem und die Meldung. Sage ich doch, beim Laden wird die 12V-Batterie nicht geladen.
Möglicherweise wurde das Thema schon an anderer Stelle thematisiert, aber ich hab‘ noch nihcts hilfreiches gefunden.
Hatte bereits letzten Winter das Thema, dass die Funktion „Heizung aktivieren über die App“ nicht funktionierte und die Fehlermeldung in etwa lautete, „ dass die interne 12 Volt Batterie „aus Gründen“ diese Funktion nicht ausführen kann. Diesen Winter wieder mehrfach…. doof, wenn man auf einer Dienstreise vor dem Hotel parkt und gerne mit enteisten Scheiben in einem vorgewärmten Auto losfahren möchte.
Hat jemand Erfahrungswerte mit der Frage??
LG Henning
da wird der “Batterieschutz” aktiviert, dann kannst die Heizung nicht einschalten.
Da brauchst eine neue 12V Batterie. Gibt einen endlosen Thread hier zu 12V Batterie
Alles anzeigenGibt es Ladekurven die das belegen? Bei mir mit Software 5.4 wird der 12 Akku beim AC-Laden mit 13V gestützt DC-Laden hab ich zu wenig Daten was ich aber gesehen hab, liegen da wohl auch 13V an. Da beim Ladevorgang generell das Fahrzeug in Bereitschaft ist würde ich davon ausgehen, dass das Verhalten zwischen AC und DC Laden dasselbe ist.
Die 13V Stützspannung läd den Akku natürlich nicht auf 100% weil der Ladestrom bei voller werdenden Batterie stark abnehmen wird. Aber die Spannung liegt über der normalen Ruhespannung der Batterie und somit wird nachher mehr Ladung drin sein als vorher.
Beim Fahren selber wird der 12 Akku mit ausreichend Spannung bestromt und das auch noch ca. 10 Minuten länger wenn das Auto schon abgestellt wurde.
Somit wird die 12V Batterie im Enyaq immer mehr geladen als in einem vergleichbaren Verbrenner. Hier sehe ich nicht das Problem.
Ich kann gerne einmal nach einer normalen Arbeitswoche nach der letzten Fahrt ein Labornetzteil dranhängen und die Ladekurve samt geladener Kapazität protokollieren. Gebe aber an der Stelle schon einmal die Schätzung ab, dass wir uns da unter 1Ah bewegen werden
Multimeter zeigt nach 30 min., um sicher im Ruhezustand zu sein, beim AC-Laden 12,4V, also wird
nichts geladen.
Setzt man sich auf den Fahrersitz und schaltet die Zündung ein, zeigt das Multimter 13,6V
