Beiträge von viper400

Zitat von HAL01

Ich habe berufsmäßig einiges Verständnis für Probleme bei der Softwareentwicklung.

Aber bei dem, was man hier aktuell liest, hört mein Verständnis auf.

Wir sind mittlerweile bei Softwareversion 5 angekommen, sind beim x-ten Modelljahr des Enyaq und Updates funktionieren immer noch nicht richtig. Wird sowas gar nicht getestet, bevor man das auf die Werkstätten los lässt und die Besitzer groß anschreibt und in die Werkstätten bittet. Von der Erwartungshaltung, dass ein Update von 4 auf 5 OTA funktionieren müsste, rede ich schon gar nicht.

Bei allem Verständnis, das ist ein Armutszeugnis und schon recht peinlich.

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Problem wird sein, dass das nicht ein “einfacher” Software-Update ist, sondern die Firmware von 76 Steuergeräten upgedated werden muss. Also eher vergleichbar mit einer komplexen DB-Migration.

Da kann schon einiges schief gehen.

Auch geschuldet der Tatsache dass die MEB-Plattform aus der Verbrenner-Plattform entstanden ist.

Tesla konnte auf der grünen Wiese anfangen, haben nur 12 Steuergeräte, die tun sich leichter mit OTA

Updates.

Zitat von Enny-2407

Wie zufrieden sind die Nutzer der "Fitcamx" damit?

Sehr gute Dashcam, funktioniert top. Hatte die schon 3 Jahre im Vorgänger. Killer-Argument ist dass die wie ein OEM Teil ist, mit perfekt sauberer Verkabelung

Zitat von Stefphf

Wie hast Du den Stecker vom Regensensor abbekommen? Ich habe vor ein paar Wochen versucht, die Cam einzubauen, aber der Stecker blieb, wo er war. Eine Verriegelung habe ich nicht gefunden oder evtl. nicht richtig entriegelt.

Im Netz habe ich die eine oder andere Anleitung gefunden, aber da ging der Stecker wohl problemlos raus…🤷🏻‍♂️

Habe dann alles wieder ohne Cam zusammengebaut…☹️

Der Stecker hat soweit ich gesehen habe keine Verriegelung, sitzt aber sehr fest. Den unteren großen Stecker kannst du nach unten klappen, dann kannst du besser arbeiten und dann vorsichtig raus operieren

Zitat von NoTesla

Wir sind am Samstag zurücjgefahren, der Enyaq voll beladen. Den Brenner hoch hat den Verbrauch trotz gesetzeskonformer Fahrweise doch deutlich nach oben getrieben.

Was uns echt begeistert hat, rund um den Gardasee waren bei gemütlicher Fahrweise auch einstellige Werte machbar. OK, ohne Klima denn die hatten wir bei offenen Fenstern und Dach abgeschaltet.

Laden bei ELECTRA war durch die Sommeraktion für 39 Cent mit der App auch mehr als OK. Was ich dort noch nie gesehen habe, Schlangen bei den Tesla SUC, gleichzeitig Schlangen bei Ionity und ELECTRA 12 von 12 belegt.

Je mehr eAutos kommen umso mehr wird die Ladeinfrastruktur in Ballungs- bzw. Urlaubsräumen zum Problem.

Zitat von mausschubser

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Heute bei Bologna Pech gehabt....alle 6 Säulen gekappt...musste Tesla für 60ct aushelfen.

Ich verstehe nicht was das soll, da ist doch höchstens Kupfer für 30€ dran. 🤦‍♂️

Heute auch an Tesla SuC geladen und gesehen dass sie in IT 60 Cent verlangen.

Zitat von PaulGratt

Also ich kann nur jedem empfehlen, das "große" Update auf 5.4.x soweit wie möglich nach hinten zu verschieben.

Mein 24er Enyaq steht seit einer Woche in der Werkstatt mit denselben Problemen wie z.B. die von "Log1c" geschilderten Probleme nach angeblich erfolgreichen Update auf 5.4.3 - also kein Navi, Fehler im Antriebssystem, keine Rückfahrkamera .....

Anfrage an Skoda läuft wohl - wahrscheinlich muß hier jeder Enyaq einzeln angefragt werden - das ist Wahnsinn !!

Gut zu wissen ! Gott sei Dank habe ich das Update nicht vor dem Urlaub gemacht. 😳

Zitat von Selenium

LIDAR? Der Enyaq hat kein LIDAR!

Äh ja, Radar nicht Laser

Zitat von viper400

z.B. Raststätte Paganella bei Trento, sind kostenlos.

Korrigiere, ab heuer nicht mehr umsonst, heute gesehen, jetzt 49 Cent/kw

Powerpass geht auch nicht, Kreditkarte, PayPal etc. geht

Nachtrag: Fitcamx schaltet immer wieder mal an obwohl Auto abgesperrt steht. Habe noch kein Logik gefunden. Anscheinend kommt bei Bewegung vor dem Auto Strom auf die Cam wie ich an den aufgenommenen Videos sehe.

Evtl. schaltet der LIDAR Strom ein, Innenraunüberwachung ist aus.

Zitat von enopol

Sehe ich anders, bzw. kommt drauf an....

Ich fahre, seit dem ich den Enyaq habe, GJR im Winterhalbjahr und SR im Sommer.

Beim letzten Wagen bin ich noch das ganze Jahr über mit GJR gefahren.

Gründe:

Die GJR reichen bei uns in Norddeutschland auch im Winter ( da sie letztendlich gemäßigte Winterreifen sind) sehr gut. Echte winterliche Straßenverhältnisse, wo also Schnee oder Eis auf der Fahrbahn ist, gibt es kaum,

Es gibt sie aber zeitweise und genau aus diesem seltenen Anlass müssen es halt (auch gesetzlich) mindestens GJR sein.

GJR sind in der Zeit, wo ich die montiert habe, durch die wenigen echten Winterverhältnisse, zu mindestens 80% der Zeit (immerhin bei mir trotzdem rund 5 Monate), im Gegensatz zu WR, die sichereren Reifen, denn ihre Trockenwerte sind im Schnitt besser, als die reiner WR.

Im Sommer sind GJR aber im Schnitt ohne Ausnahme, gegenüber SR, die schlechteren Reifen.

Z.B. sind die Trockenbremswege länger und der Verschleiß ist größer.

Die GJR sollen im Ernstfall echte Wintereigenschaften haben. Dazu ist eine gute Profiltiefe nötig und daher ist das Fahren mit GJR im Sommer nochmals ungünstiger.

Wenn ich mir die Sicherheit über ein ganzes Jahr hinweg anschaue, ist die Kombination GJR plus SR bei uns das beste, was man normalerweise (wenn man im Winter bei den seltenen, echten winterlichen Verhältnissen keinen zusätzliche WR-Radsatz mobilisieren will) machen kann.

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Kann man machen, hebt das Ganze halt schon auf eine wissenschaftliche Ebene und macht das Killer-Argument von GJR, nämlich sich den Radwechsel zu sparen, dann leider obsolet..