Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

Zitat von enopol

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Auf der gesamten Strecke klappte es mit EnBW ganz gut (nur eine Säule, die nicht wollte). Die Stationen waren meist kleineren Ausmaßes und deren i.d.R. einzige 300/400kW-Doppel-Säule war meist belegt, so dass dann nur die 150kW-Doppelsäulen infrage kamen (also max. 75kW, wenn die andere Seite belegt ist.

Das ist bei unserem Enyaq und meinem Ladeverhalten, zumindest beim ersten Laden am Tag, allerdings kein Nachteil, denn mehr als 75kW lässt der Enyaq ohnehin nicht zu....

Von daher ist es für mich eine gute Idee, den Akku vor der Reise (auch vor der Rückreise am Urlaubsort) möglichst gut zu füllen, denn dann besteht eventuell die Chance, dass die Batterietemperatur beim ersten Laden auf der Reise etwas höher geht.....leider klappte das z.b. bei der Rückreise nicht so wirklich:

Die war beim Start morgens 10Grad, aber die Außentemperatur war bis zum ersten Laden nach rund 200km ca im Bereich zwischen 4 und 8 Grad. Obwohl 130km/h, wo es ging, gefahren wurden, betrug die Batterietemperatur an der ersten Lademöglichkeit lediglich 13,5 Grad.

Dann kommt halt nicht viel und leider setzt die Batterieheizung erst nach einiger Zeit (mehrere %-Punkte SOC später....) überhaupt ein, um sich dann langsam auf 5kW auf zu schwingen. Schon ab ca 18Grad wird wieder kontinuierlich gedrosselt und bei 23Grad und ca 3,5kW abgeschaltet.

Erst dann kommen noch relevante "Zuckungen" bezüglichder Ladeleistung (mehr als 134kW waren selbst unter guten Bedingungen nie drin).

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Also ich muss mich schon sehr wundern, wenn ich so etwas lese. Mein Eny ist auf den Tag genau gleich alt und hat ebenfalls die CATL Zellen. Bin ebenfalls hauptsächlich nur auf Urlaubsfahrten Auswärtslader. Allerdings bei ähnlichen Temperaturen (Außentemperaturen im Einstelligen Bereich) und Anstecken bei um die 10% SoC bin ich noch immer auf Ladeleistungen >120kW gekommen (wenn die Säule das hergibt). B.L.Ö.D würde mir nie in den Sinn kommen.

Somit schafft man auf der ersten Etappe >350km (losfahren mit 100% SoC).

Innerhalb Deutschlands habe ich zuletzt auch immer EnBW und als Ausweichmöglichkeit EWE benutzt. Ladeplanung grundsätzlich nur während der Fahrt mit dem Bord-Navi. Wenn man "Suche in der Nähe" macht (anstatt "entlang der Route") und die Strecke mit entsprechendem Zoom im Bereich der noch verfügbaren Reichweite absucht hat sich da noch immer einer der genannten Lader gefunden (kann dann auch mal 2km abseits der Autobahn sein).

Habe ich einfach nur unfassbaren Dusel oder mache ich etwas falsch?

Zitat von enopol

Darüber lachen wohl nahezu alle Diesel-Dieters.......m.E. zu Recht.

Das preheating ist allerdings auch nur eine elegantere (vor allem verkehrssichere) Methode, Energie "zu verbraten", um die technischen Defizite heutiger Batterietechnik (starke Temperaturabhängigkeit) zu kompensieren.

Wenn man Diesel-Dieter dann noch zusätzlich erklärt, dass die Geschichte mit der einigermaßen akzeptablen Ladegeschwindigkeit, trotzdem nur funktioniert, wenn man den "Tank" relativ leer gefahren hat, steigert sich das Lachen vermutlich noch.

Das sind Dinge, über denen man als E-Autofahrer stehen muss.....

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ehrlich gesgt, es ist mit völlig egal was Diesel-Dieter darüber denkt. Von mir aus kann er auch glauben die Erde sei eine Scheibe und fossile Energie sei unendlich.

Zitat von Joltawan_Barodscheff

Wenn man "Suche in der Nähe" macht (anstatt "entlang der Route") und die Strecke mit entsprechendem Zoom im Bereich der noch verfügbaren Reichweite absucht hat sich da noch immer einer der genannten Lader gefunden (kann dann auch mal 2km abseits der Autobahn sein).

Habe ich einfach nur unfassbaren Dusel oder mache ich etwas falsch?

ok, in der Nähe aber erst kurz bevor man laden will. Sonst wird dir alles im Umkreis angezeigt. Entlang der Route sind auch nicht nur Lader an der Autobahn. Er hat mich auch schon hin und weg von der Autobahn gelotst. Das passt auch.

Zitat von Joltawan_Barodscheff

Habe ich einfach nur unfassbaren Dusel oder mache ich etwas falsch?

du machst es anders......bis auf 10% fahr ich halt nicht ....

Wenn du bei 10% anfängst, hat deine Batterieheizung zudem mehr Einwirkzeit....

Zitat von enopol

du machst es anders......bis auf 10% fahr ich halt nicht ....

Wenn du bei 10% anfängst, hat deine Batterieheizung zudem mehr Einwirkzeit....

Der CATL Akku lädt auch bei 20% oder gar 30% noch mit voller Leistung. Das ist ja gerade der Vorteil dieser Zellen. Darüber wurde hier im Forum doch nun schon oft und viel geschrieben und auch M. Speicher hat es in seinen Videos thematisiert. Mimt der Batterieheizung hat das erst mal nichts zu tun.

Ich bin sicherlich kein Thrill Seaker der bis null oder gar darunter fährt. Aber 10% SoC entsprechen ca. 30 bis 50km Aktionsradius. Also da sollten sich doch (innerhalb von D) immer mehrere Lader finden lassen. Im Notfall dann eben einer, der nicht den besten Preis anbietet.

Zitat von A66

ok, in der Nähe aber erst kurz bevor man laden will. Sonst wird dir alles im Umkreis angezeigt. Entlang der Route sind auch nicht nur Lader an der Autobahn. Er hat mich auch schon hin und weg von der Autobahn gelotst. Das passt auch.

Doch, "in der Nähe" und den Kartenausschnitt entlang der geplanten Route dann 30 - 50 km in die "Zukunft" schieben.

Joltawan_Barosch, bei 20% lädt auch mein Fz mit voller Leistung.

Das hängt aber definitiv mit der Batterietemperatur zusammen.

Wenn das Auto über Nacht bei 5 Grad stand und der Akku ebenfalls ca nur 5 Grad hat, lädt mein Fz nicht mal annähernd mit voller Leistung.

Wenn der Akku (unabhängig von der Außentemperatur....) dagegen über 23 Grad hat, lädt mein Fz bei 20% SOC mit bisher mit bis zu 135kW.

Wenn der Akku noch kalt ist (deutlich unter 23 Grad), spielt die Batterieheizung selbstverständlich eine große Rolle, wenn es um die maximale Ladeleistung geht und es ist kontraproduktiv, wenn es relativ lange dauert, bis die beim Laden vom Fz eingeschaltet wird....

Unter guten Bedingungen sind sogar ab Anfangs-SOC Screenshot_20250817_164024_Tesla.jpgScreenshot_20250817_164629_Tesla.jpgvon rund 30% bei meinem Fz noch gute Ladeleistungen möglich, wie man auf den beiden Bildern des letztjährigen Urlaubs erkennen kann:

Bei 60% SOC immerhin noch 121kW und bei 74% SOC noch 100kW.

dann muss aber alles stimmen.....

Mit Verbrenner bin ich auch niemals in den Reservebereich von etwa 5 L gefahren und mit 5L komme ich garantiert weiter, als mit 10% SOC meines Enyaqs...und das, obwohl man Tankstellen deutlich häufiger findet, als Schnelllader und sich zudem wegen des Preises und der Bezahlung, selbst im Ausland, keine Gedanken machen muss.

Gibt für mich daher keinen wichtigen Grund, dieses Verhalten beim E-Auto zu ändern.

Da ich zu gut 90% des Jahres glücklicherweise an keinem öffentlichen Lader laden muss, kann ich den geringen Zeitverlust durch mein, dem Akku unangepassten Ladeverhalten verschmerzen. Im Urlaub bin ich nicht auf der Flucht....und wenn ich mit einem E-Auto häufig an öffentliche Ladesäulöen müsste, hätte ich noch keines....

Zitat von Joltawan_Barodscheff

Also ich muss mich schon sehr wundern, wenn ich so etwas lese. Mein Eny ist auf den Tag genau gleich alt und hat ebenfalls die CATL Zellen. Bin ebenfalls hauptsächlich nur auf Urlaubsfahrten Auswärtslader. Allerdings bei ähnlichen Temperaturen (Außentemperaturen im Einstelligen Bereich) und Anstecken bei um die 10% SoC bin ich noch immer auf Ladeleistungen >120kW gekommen (wenn die Säule das hergibt). B.L.Ö.D würde mir nie in den Sinn kommen.

Somit schafft man auf der ersten Etappe >350km (losfahren mit 100% SoC).

Innerhalb Deutschlands habe ich zuletzt auch immer EnBW und als Ausweichmöglichkeit EWE benutzt. Ladeplanung grundsätzlich nur während der Fahrt mit dem Bord-Navi. Wenn man "Suche in der Nähe" macht (anstatt "entlang der Route") und die Strecke mit entsprechendem Zoom im Bereich der noch verfügbaren Reichweite absucht hat sich da noch immer einer der genannten Lader gefunden (kann dann auch mal 2km abseits der Autobahn sein).

Habe ich einfach nur unfassbaren Dusel oder mache ich etwas falsch?

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endlich jemand, der so ähnlich "plant" wie ich

Zitat von A66

Das Wichtigste: Immer nur soviel laden um an die nächste geplante Ladestation zu kommen. Und das gilt nicht nur für die "alten" Enys, macht bei den neuen auch Sinn. Und hat zwei Vorteile, man reduziert die Zeit an den Ladesäulen für sich und andere.

Ich werd das meiner Familie sagen, die sollen gefälligst schneller Pause machen.

Zitat von Whyara

Angesteckt bei 41%, manuell vorgeheizt hat er sicher nicht.

Und ich weiß gar nicht, ob der 80x von 2023 das überhaupt kann?

Ist bestimmt schon mehrmals geschrieben worden vielleicht auch jetzt, habe ich nicht gelesen. Aber ich kann dir von meinen Touren (immer so 2000 km quer durch Deutschland) berichten, dass du überhaupt nicht ans Laden denken musst, bis du nicht mindestens bei 15% besser 10% Akkustand bist. Wenn du sagen wir bei 20% Laden wolltest, müsstest du um eine schnelle Ladung zu bekommen schon ziemlich lange "vollstrom" gefahren sein. Und trotzdem gibt es dann keine Gewähr dass es schnell geht. Es ist übrigens nicht wie bei einem Benzin Auto, dass das Auto kurz vor Reserve anfängt zu stottern. Du kannst theoretisch den Akku auch bis 2% fahren, und immer noch normal fahren. Wobei hier normal bedeutet, dass du noch 120 130 fahren kannst.