Es soll in alle Modelle MJ28 kommen, endlich CTP. Mal schauen ob es 240kW @ 400V gibt und vor allem was in die verlängerte platform kommt. Peaq, ID.7 und Buzz wird auch mehr bekommen können mit CTP.
Das gibt der CCS-Standard leider nicht her. Der ist bis 500A ausgelegt. Und da ist bei 400V halt leider bei 200kW Ende. Höhere Leistung gibts nur mit mehr Spannung.
BYD macht das mit Blade 2.0 zwischen 5-10 Minuten mit LFP Akkus. Auch wenn die Verkaufszahlen jetzt noch niedrig sind, 2027 ist der Drops vermutlich gelutscht...
Die flächendeckende Ladeinfrastruktur hierfür fehlt allerdings noch und wird wohl auch noch ein paar Jahre brauchen. Zudem glänzt jetzt BYD nicht gerade mit Sparsamkeit und zwingt damit eh öfter an die Ladesäule.
Ebenso schon vielfach hier diskutiert brauchen die meisten keine 5-10 Minuten Ladezeit, da sie eh länger Pause machen wollen.
Und am Ende kaufen die Leute auch nicht die Katze im Sack. BYD wird hier erstmal seine Langzeitqualitäten beweisen müssen. Die Ersatzteilversorgung, bzw. Händler und Werkstattnetz sind aktuell alles andere als fordernd.
Die flächendeckende Ladeinfrastruktur hierfür fehlt allerdings noch und wird wohl auch noch ein paar Jahre brauchen. Zudem glänzt jetzt BYD nicht gerade mit Sparsamkeit und zwingt damit eh öfter an die Ladesäule.
Ebenso schon vielfach hier diskutiert brauchen die meisten keine 5-10 Minuten Ladezeit, da sie eh länger Pause machen wollen.
Und am Ende kaufen die Leute auch nicht die Katze im Sack. BYD wird hier erstmal seine Langzeitqualitäten beweisen müssen. Die Ersatzteilversorgung, bzw. Händler und Werkstattnetz sind aktuell alles andere als fordernd.
Jein. Die kleinen (40 kWh) und mittelgrossen(~70) Autos (die haben einen kleine Akku) laden dann konstant mit 250-400 kW bei den normalen Ladern, dann geht das in 10-15 Minuten und ist ja schon einmal eine Verbesserung^^. Für 5 Minuten und grossen (100 kWh) Akkus, die brauchen dann wirklich einen der neuen BYD Chargern. Ja, die gibt es noch nicht, aber geb dem ganzen mal zwei Jahre. Die LFP Akkus sind preiswert, sicher, haben einen niedrigen Innenwiderstand, hohe C Werte und halten lange. Mal schauen wie das in 2027 geht....
Das gibt der CCS-Standard leider nicht her. Der ist bis 500A ausgelegt. Und da ist bei 400V halt leider bei 200kW Ende. Höhere Leistung gibts nur mit mehr Spannung.
Das sieht Phoenix Contact offensichtlich etwas anders:
Ja bei 1000V nur kann der Enyaq eben nur 400V 
Nicht wahr
Ich habe leider nichts gefunden, dass das irgendwo standardisiert ist. Alle Quellen, die ich gefunden habe, sagen, dass CCS bis 500A standardisiert ist.
Ja bei 1000V nur kann der Enyaq eben nur 400V
Die Spannung hat mit der maximalen Stromstärke nix zu tun. Im Boostmodus kannst Du auch ein 400V-Akku mit 700A laden und damit theoretisch in den Bereich von 280kW kommen; ich meine, bei Björn Nylands 1000km-Challenges war auch mal ein chinesisches Fabrikat mit 400V-Architektur dabei gewesen, dass über 500A kommt, bin mir gerade aber nicht sicher und hab auch keine Zeit zum suchen, sorry 
Nachtrag: Wikipedia hat zumindest ein paar Infos zum Thema: https://de.wikipedia.org/wiki/…tem#Maximale_Ladeleistung
Die Tesla Supercharger haben doch mehr A. Deshalb können die Teslas auch kurz mit 250kw laden (trotz 400V).
Hab noch mal die KI befragt. Es scheint tatsächlich so zu sein, dass 500A nicht der Max-Strom ist laut IEC 62196-3:2022.
Leider war die Quelle auf einer Schweizer-Seite hinter der Bezahlschranek und ich konnte das nicht verifizieren.
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