Warum ist China bei der Elektromobilität führend ?

Ja genau.

Meiner Meinung nach geht es darum das in China vieles anders gehandhabt wird und so würde für VW einfacher als eigenes auf China anzupassen. Ich meine nicht nur das blink blink aber die Standardteile die jeden Chinese benutzt. Ich bin nur gespannt was alles die chinesischen VWs dann mit denn Europäischen zu tun haben, vor allem in richtung Antriebstrang und Batterie. Einheitszellen sind ja von Gotion und APP Antriebe werden ja in China auch hergestellt.

Zitat von Stella

Das wäre ja so, als wenn Samsung in seinen Top-Smartphones in einem Erdteil einen Qualcomm Snapdragon einsetzen würde und in einem anderen den eigenen Exynos-Chip.

Oh, wait... 🤔

Nicht alles, was hinkt, ist auch ein Vergleich.

Zitat von eSwimmer-77

Nicht alles, was hinkt, ist auch ein Vergleich.

Ich wollte nur zeigen, dass es durchaus üblich ist, regional unterschiedliche Spezifikationen für das gleiche Produkt zu führen. Ob dahinter jetzt Kundenanforderungen oder Kostendruck steht, ist erstmal zweitrangig.

Zitat von Stella

Ich wollte nur zeigen, dass es durchaus üblich ist, regional unterschiedliche Spezifikationen für das gleiche Produkt zu führen. Ob dahinter jetzt Kundenanforderungen oder Kostendruck steht, ist erstmal zweitrangig.

Hier sprechen wir aber über komplett unterschiedliche Architekturen eines Fahrzeugs. Es geht nicht nur um den Prozessor, oder über andere austauschbare Einzelkomponenten, da gehe ich von aus, dass sich die Autohersteller nicht nur auf einen einzigen Zulieferer verlassen.

Um bei Samsung zu bleiben. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Samsung ein Smartphone Modell länder- oder erdteilspezifisch mit komplett anderer Architektur und mit komplett anderer Software ausliefert.

Vielleicht reden wir etwas aneinander vorbei was den Begriff Fahrzeugarchitektur betrifft.

Zitat von HAL01

Hier sprechen wir aber über komplett unterschiedliche Architekturen eines Fahrzeugs.

der hier angesprochene ID.Unyx 07 ist nur für den chinesischen Markt (mit seinen speziellen Eigenarten) da, also was soll da ne europäische Architektur helfen ? Sehen sie ja bei den anderen Modellen das es nicht passt. Also nun eine ganz auf China abgestimmt und fertsch, den es gibt für dieses Fahrzeug nicht 2 Architekturen wie du behauptest. Weiß nicht, was daran so schwer zu begreifen ist?

Interessant ist allerdings, dass wohl nun Skoda auch auf die Architektur zugreifen soll.... => RE: Alternativen zum Enyaq

Ich habe nicht gesagt, dass es das eine Fahrzeug mit zwei Architekturen gibt. Ich habe einfach nur die Frage gestellt, wie sich innerhalb des VW Konzerns die Aktivitäten zur zukünftigen Architektur mit Rivian mit den Aktivitäten zur Architektur in China vertragen. Und meine Frage war nur als Anregung zu einer Diskussion, im Kontext des Threadtitels, gedacht. Hat leider nicht geklappt, ich gebe es auf.

Wenn VW wollte, dann würden die auch gern auf zwei Architekturen verzichten, dem stehen aber unter anderem folgende Punkte im Weg:

• Geopolitik und wahrscheinlich zukünftige Regulatorik (jeweilige Abschottung der Märkte US und China voneinander);
• Unterschiedliche Kundenwünsche in China, die so in Europa gar nicht richtig verstanden werden, bzw. Man bekommt auf der anderen Seite der Welt schlechter Trends im Markt mit.
• Organisatorische Hindernisse am Hauptsitz in Europa (Kampf der internen Fürstentümer);
• Der dritte Punkt bedingt auch eine schneller Entwicklung in China, wo man die Organisation passend zur geplanten Architektur aufbauen konnte;
• Kostenvorteile in China.

Naja, vielleicht ist ja VW damit auch auf dem richtigen Pfad und Hersteller wie BYD, XPeng und Nio müssten für Europa auch etwas Paralleles entwickeln, wenn sie hier mehr Autos verkaufen wollen. Die originären chinesischen Produkte findet man ja bislang in den Statistiken eher unter "sonstige".