Hallo,
also bei uns waren die Gelenke der Koppelstangen auf beiden Seiten ausgeschlagen. In ausgebautem Zustand auch eindeutig zu spüren. In einer halben Stunde gemacht, 260€.
Jetzt fährt das Auto wieder ohne Klappern. Anbei ein Foto nach dem Tausch.
Hallo Stefanau, warst du beim Händler oder hast du selber die Koppelstangen besorgt und eingebaut? Wenn ja, welche Marke? Danke.
Hallo Stefanau, warst du beim Händler oder hast du selber die Koppelstangen besorgt und eingebaut? Wenn ja, welche Marke? Danke.
Moin,
ich war in einer freien Werkstatt. Die Koppelstange ist lt. Rechnung von Vaico
Ich habe die Koppelstangen fix selbst getauscht.
Sind welche von Lemförder, Kostenpunkt ca. 52 Eur.
Seit dem Wechsel herrscht auch absolute Ruhe.
Neues vom Poltergeist-Austreiben: Werkstatt hat nun das Lenkgetriebe erneuert und gesagt, das Schlagen beim Lenken, da zu viel Spiel war, sei nun angeblich weg. Aber das Poltern sei ungeändert da. Ratlosigkeit. Nun wird vorne links der Dämpfer getauscht. Bin gespannt ...
Bei all dem Ärger (die Bremsen sind ja auch Mist, knallen nach jedem Parken fest) muss ich meine Werkstatt dennoch loben. Die Mitarbeiter sind freundlich und tun ihr Bestes.
Wie habt ihr das gemacht? Bekamt ihr Nachweise der Reparaturversuche? Darf ich die verlangen?
Poltert meiner weiter, hat er 5 Reparaturen/Neuteile bekommen (2x Koppelstangen, 1x Spurstange, 1x Dämpfer, 1x Lenkgetriebe).
Befürchte, nix hat was gebracht.
Das geht schon fast in Richtung Chance auf Wandlung, oder?
Lieber wäre mir, dass das Ding mal lange Zeit einfach gut und ruhig fährt, so wie zig andere meiner vielen Autos. Will mich nicht bis zum Leasingende jede Woche um das Auto kümmern müssen.
So oder so, es bleibt spannend. LG
Bei mir ist es ruhig, seit ich das Domlager links gewechselt habe – zumindest ist das Knarren, das an ein Holzschiff auf stürmischer See erinnert, verschwunden (beim Rangieren, etc.). Allerdings habe ich (mehr oder weniger schon immer) ein lockeres Klappern, besonders wenn ich über unebenen Untergrund fahre und das Lenkrad nach rechts gedreht ist. Das ist nur auf der linken Seite zu hören.
Ich vermute stark, dass die meisten Geräusche nicht zu hören sind, wenn kein Gewicht auf den Fahrwerksteilen lastet, d. h. wenn man das Auto auf einer Hebebühne testet, was fast jeder macht. Es scheint sich anders zu verhalten, wenn es auf der Straße auf seinen eigenen Rädern und unter seinem eigenen Gewicht steht.
Ich frage mich, ob man eine GoPro in diesem Bereich befestigen und versuchen könnte, die Geräuschquelle zu „sehen und zu hören“ 
Das wäre eine gute Idee, Zice.
Frage eines Unwissenden: wenn ich vorne links einen neuen Dämpfer bekomme, ist da automatisch das Domlager auch neu? Das sitzt doch da oben drauf aufm Federbein? Oder bin ich da etz falsch?
Das wäre eine gute Idee, Zice.
Frage eines Unwissenden: wenn ich vorne links einen neuen Dämpfer bekomme, ist da automatisch das Domlager auch neu? Das sitzt doch da oben drauf aufm Federbein? Oder bin ich da etz falsch?
glaube eher nicht
Eine KFZ-Werkstatt wechselt nicht nur einen Stoßdämpfer. Egal ob links oder rechts.
In der Regel werden die Stoßdämpfer an beiden Seiten gewechselt. Um diese zu tauschen
muss das Federbein demontiert werden. Die Spiralferder muss mit einer Vorrichtung
gesichert werden um überhaupt den Stosdämpfer der überhaupt nichts mit Stößen am
Hut gespant werden. Das Teil nennt sich Schwingungsdämpfer.
Um es praktisch zu erklären :
Schraubt mal einen Kugelschreiber auseinander. Darin befindet sich eine Spiralferder
gleich wie die im Fahrzeug. Nun lasst ihr die Feder aus dem Kugelschreiber aus ca. 20 cm
Höhe auf den Tisch fallen. Die kommt da an und springt wieder ab. Genau das soll der
Stoßdämpfer der ein Schwingsdämpfer ist verhindern.
Das Domlager befindet sich oberhalb von dem Federbein. Es muss sich horizontal
drehen können. Dazu braucht es eine Schwischenlage, einmal unten und einmal oben.
Das muss spielfrei sein und wird an dem oberen Ende von dem Stoßdämpfer der ein
Schwingungsdämpfer ist eingestellt. Also ein Lüftspiel wie an der Bremse. In der Regel
sind das im Domlager Gummilagerungen. Je nach Beschaffenheit können die aushärten
und verursachen Geräuche. Ein wenig Kerramikpasse fördert die Gleitbewebung und das
Domlager mit dem eingestellten Lüftspiel macht keine Geräusche oder klappert.
Um es optisch zu veranschaulichen :
Fronthaube öffnen. Eine zweite Person sit im Fahrzeug und betätigt die Lenkung in beide
Richtung. Nun seht ihr wie sich das Domlager verhält wenn ihr den Deckel abgenommen
habt. Es wandert. Das ist so gewollt.
Das wäre eine gute Idee, Zice.
Frage eines Unwissenden: wenn ich vorne links einen neuen Dämpfer bekomme, ist da automatisch das Domlager auch neu? Das sitzt doch da oben drauf aufm Federbein? Oder bin ich da etz falsch?
Also, im Normalfall wird das Domlager und die Feder nicht mit gewechselt, auch wenn diese ausgebaut werden. Die Frage ist wie alt diese sind und wieviel Km diese schon runter haben.
Bei mir wurden auch nur die Dämpfer gewechselt und die vorhandenen Domlager und Feder wieder verwendet!
Ein Domlager Knackt und Knarzt eher, da es ein Gummi ist und in den meisten Fällen hat man eine Vibration im Lenkrad. Ein defektes Domlager ist recht gut zu lokalisieren.
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