Ich war am Wochenende das erste Mal an einem Tesla-Schnellader und da ging das mit zuerst einstecken auch nicht. War verzweifelt wie ich den Stecker nun wieder aus dem Auto bekomme bis mir einfiel dass ich den ja mit dem Schlüssel (2x Aufschließen) entriegeln kann.
Erst Lader in der App ausgewählt, dann eingesteckt und dann ging es.
Hallo Stefanau, warst du beim Händler oder hast du selber die Koppelstangen besorgt und eingebaut? Wenn ja, welche Marke? Danke.
Moin,
ich war in einer freien Werkstatt. Die Koppelstange ist lt. Rechnung von Vaico
Moin,
also: Ich habs nicht herausgefunden. Das Auto lädt jetzt zuverlässig in der Nacht, aber viel später als gewünscht und damit nicht immer in dem günstigen Zeitfenster zwischen 0 und 5 Uhr.
Ich hab die Wallbox so eingestellt, dass sie ab 23 Uhr Strom liefert, das Auto vorher angesteckt und abgeschlossen. Diese Nacht hat er 4 bis 6 Uhr geladen, die Nacht vorher 3:30 bis 6 Uhr, davor von 3: 15 bis 4:15.
Ich hatte als Abfahrtszeit jetzt immer 1 Uhr angegeben, aber ohne Klimatisierung.
Wenn ich nach dem Start der Stromlieferung einmal die App öffne, dann fängt er auf einmal an zu laden, offenbar wird das Auto dadurch aufgeweckt. Jetzt müsste ich als Workaround eigentlich nur eine Möglichkeit haben dass das Auto einmal um 0 Uhr per App angesprochen wird oder irgendwie anders "geweckt" wird. Wahrscheinlich ginge ein programmiertes Vortemperieren des Autos, aber so mitten in der Nacht das Auto aufheizen ohne dass man das braucht ist jetzt für mich auch nicht die Lösung.
Hallo,
also bei uns waren die Gelenke der Koppelstangen auf beiden Seiten ausgeschlagen. In ausgebautem Zustand auch eindeutig zu spüren. In einer halben Stunde gemacht, 260€.
Jetzt fährt das Auto wieder ohne Klappern. Anbei ein Foto nach dem Tausch.
Moin,
also nun haben wir doch ein Klappern gefunden und zwar an der Koppelstange vorne sowohl rechts als auch links. Allerdings ist das nur merkbar wenn das Fahrzeug auf den Reifen steht und nicht wenn es hochgehoben und das Fahrwerk damit entlastet ist.
Die Koppelstangen werden nun am Freitag getauscht, mal sehen ob das dann weg ist.
iV 60 Bj, 2021 mit rund 92.000km.
Der Dämpferwechsel war ein reiner Erfolg in meinem Fall.
Moin, darf ich fragen was Du gezahlt hast? Konnte man den Defekt an den Dämpfern vorher schon feststellen oder wurde auf Verdacht getauscht?
Nachtrag: Bei 10.000km p.a. Fahrleistung kannst Du ja wirklich gut auch ein Fahrzeug mit höherer Laufleistung nehmen. Die Batteriegarantie geht bis 160.000km oder 8 Jahre (wirst Du aber ziemlich sicher nicht in Anspruch nehmen müssen, aber fürs Gefühl immer noch gut).
Bei mobile.de ist gerade ein 60er mit 128.000km drin mit AHK für 18.000€ in Bonn. Da hättest Du genug Kostenpuffer falls doch mal was an Stoßdämpfern etc. sein sollte und der soll für 100kW Laden freigeschaltet sein.
Von der Reichweite her würde Dir im Alltag der 50er sicher reichen, auf die Ladeleistung über 50kw solltest Du aber achten, wenn Du bei den Langstreckenfahrten nicht bei jedem Ladestopp 45 Minuten stehen möchtest. Was die Fahrleistung angeht ist das sicher Gefühlssache. Wenn man - wie wir - vorher einen behäbigen Schalt-Diesel gefahren ist, dann fühlt sich unser 60er auf jeden Fall schon an wie ein Sportwagen, da käme ich im Zweifel auch mit weniger Leistung aus.
Am Besten wäre ein Test der Ladeleistung bei der Probefahrt ob die über 50kW geht, dafür darf der Akku aber nicht voll sein sondern unter 50, 60%, je nach Temperatur. (Bei sehr kaltem Akku kann es sein, dass auch bei 5% Akkuladestand die 50kW gar nicht erreicht werden). In jedem Fall schriftlich geben lassen wenn zugesagt wurde dass der über 50kW laden kann. Das hat uns 700€ gespart 
Es ist doch immer die Frage was man wirklich braucht oder auch verzichtbar ist wenn man dafür einige 1000€ spart.
Einige 50er haben auch gar keine Sitzheizung. Parksensoren vorne und hinten sehe ich auch als Pflicht, wobei ich gar nicht weiß was der Notbremsassistent da macht falls man zu dicht ran rangiert kann der auch schon mal in die Eisen steigen. Ob der Sensoren ersetzen kann und ob der überhaupt ohne Parksensoren so genau arbeitet weiß ich nicht.
Bei 2-3 Jahre alten Leasingrückläufern machst Du im Grunde nichts falsch, da eventuelle Kinderkrankheiten schon behoben wurden und der ach so beschworene Wertverlust bei gebrauchten E-Autos durchschlägt. Dass man keine gebrauchten E-Autos kaufen sollte ist ein Märchen. Der SoH der Batterie geht auf den ersten 10.000km auf 90% runter und bleibt dann 200.000 bis 300.000km fast konstant.
Moin,
also unser iV60 Bj 2021 mit 91000km poltert jetzt auch ohne DCC. Heute mal schnell "mit dem komischen E-Auto" in der Werkstatt unseres Nachbarn auf der Hebebühne gewesen und es wurde nichts außergewöhnliches gefunden. Muss ich wohl doch zu Skoda, oder damit erstmal leben bis zur Inspektion im Dezember.... Hab nur keine Lust da 4-stellig Geld los zu werden.
Moin,
also das mit der Sicherung habe ich mal gemacht. Aber ich habe eine starke Vermutung, dass es daran lag dass es hier im Haushalt Autofahrende gibt, die abends das Auto nicht abschließen. Ich habe den Verdacht, dass dann die Überwachung der Ladebuchse nicht aktiv ist.
In den letzten Tagen ging es zuverlässig mit der Einstellung "immer sofort laden" im verriegelten Auto und parallel mit der Programmierung der Wallbox nur von 0:05 Uhr bis 17 Uhr Strom zu liefern war das Auto zur programmierten Abfahrtszeit um 7 Uhr voll. ALLERDINGS ludt das Auto erst ab etwa 2 Uhr. Woran dass nun liegt versuche ich noch rauszufinden.
