Skoda Enyaq Coupé RS, Praxiserfahrung Verbrauch/Reichweite

Kia EV6 hatt das 800V System und kann in ca. 18min von 10 bis 80% laden zumindest unter optimalen Bedingungen.

Zitat von Ich

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Gestern zum Beispiel bin ich bei einer Außentemperatur von gut 20°C mit SoC 7% nach einer Autobahnfahrt von 70 km (Teils sehr zügig, zum Schluss die restlichen 25 km bei gut 120 km/h und bergab) direkt an einen 300 kW Lader gefahren, der komplett unbelegt war.

Im Peak bin ich auf gerade einmal 123 kW Ladeleistung gekommen, was ich schon sehr enttäuschend fand. So habe ich dann in exakt 20 Minuten 39,6 kWh laden können.

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Wie sind eure Erfahrungen?

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Da weiß ich nicht genau, was es da zu jammern gibt: Wenn Du innerhalb von 20 min 39,6 kWh laden konntest, bedeutet das nichts anderes als daß Du mit einer durchschnittlichen Leistung von 118,8 kW geladen hast und das ist sehr gut. Der Skoda ENYAQ soll laut Prospektangaben von 10% auf 80% SoC in 30 min laden können, Diese 70% sind bei 77 kWh Nettokapazität des Akkus 53,9 kWh Ladehub.

Dazu wäre also eine durchschnittliche Ladeleistung von 107,8 kW nötig, um das in 30 min zu schaffen. Mit Deiner durchschnittlichen Ladeleistung würdest Du in 30 min theoretisch sogar 59,4 kWh Ladehub schaffen, also in Deinem Beispielfall 7% bis 77% SoC. Das sollte möglich sein.

Vergiß mal diese dämliche Peak-Jagerei. Das haben Einige hier so drauf und verstehen aber nicht, daß der Peak völlig irrelevant ist. Es kommt am Ende immer auf die durchschnittliche Ladeleistung an, die bestimmt, wie lange der Ladevorgang dauert.

Aufgrund Deiner Beschreibung gehe ich auch davon aus, daß bei Dir die CATL-Akkus verbaut sind, die ohnehin keine 175 kW Peak erreichen, dafür aber viel länger ein hohes Plateau der Ladekurve halten können, und das ist viel wichtiger als der Peak.

Also alles o.k. und im grünen Bereich.

Zitat von danman67

Aufgrund Deiner Beschreibung gehe ich auch davon aus, daß bei Dir die CATL-Akkus verbaut sind, die ohnehin keine 175 kW Peak erreichen

Ich bin beim kompletten Post bei dir.
Da Ich aber ein Coupé RS fährt, sollte doch eigentlich ein LG Chem verbaut, oder bin ich jetzt völlig falsch?

Zitat von Kermit

Ich bin beim kompletten Post bei dir.
Da Ich aber ein Coupé RS fährt, sollte doch eigentlich ein LG Chem verbaut, oder bin ich jetzt völlig falsch?

ja sollte. So wie ich es verstanden habe brauchen die Allradmodelle LGChem da die Catl die Maximalleistung die die Allradmodelle leisten müssen, nicht liefern können (daher auch die Unterschiede beim Laden, der LG kann eben kurzzeitig mehr abgeben, und auch aufnehmen). Letztens wurde aber im Nachbarforum auch ein dritter Batterielieferant: SK ins Spiel gebracht. Und dann geistert noch die Einheitszelle rum...

danman67

damit eine gute durchschnittliche Ladeleistung erreicht wird, ist gerade bei LG-Chem (RS, 80x und ältere iV80) der Peak sehr wichtig, da dieses Plateau nur von kurzer Dauer ist.

Wie du selbst schon geschrieben hast, kann CATL das hohes Plateau der Ladekurve viel länger halten und erreicht dadurch die bessere durchschnittliche Ladeleistung.

Zitat von danman67

Da weiß ich nicht genau, was es da zu jammern gibt:

Das von mir genannte und dann von dir aufgegriffene Beispiel ist dann schon eher eins der positivsten Erfahrungen bisher.

In der Regel habe ich es noch nie geschafft, in der versprochenen Zeit von 10%-80% zu laden und das finde ich schon gravierend.

Natürlich ist Peak nicht so wichtig, wie die Ladeleistung möglichst lange zu halten, aber das macht er ja auch nicht, wie ich in meinem Ursprungspost beschrieben habe.

Ich werde jetzt mal anfangen Daten zu sammeln und dann zeige ich diese hier noch mal.

Ich bleibe jedenfalls dabei, dass die versprochene Ladeleistung (Ladezeit) nur selten und nur unter absoluten Top Bedingungen gerade so erreicht werden könnte.

Am Donnerstag das erste Mal mit Veloträger von Rheinfelden nach Volketswil und zurück gefahren.

Hin mit 188 Wh/km

zurück mit 154 Wh/km

Da kann man nicht klagen

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Hallo, ich habe in der such Funktion leider nichts gefunden, wenn jemand aber weiß, wo ich es nachlesen kann, gerne.

Ich frage mich, wenn es was bringt von +/-5% nur 15min am Schnelllader zu laden da man dann die meiste Leistung hat und dann eben wieder nach +/- 200km wieder laden sollte, mansche Tesla Fahrer machen es ja so, wurde das schon getestet mit der LG Chem, würde man keine Zeit so gewinnen, natürlich muss man öfter stehen bleiben

danke mfg

Zitat von kesstim

Hallo, ich habe in der such Funktion leider nichts gefunden, wenn jemand aber weiß, wo ich es nachlesen kann, gerne.

Ich frage mich, wenn es was bringt von +/-5% nur 15min am Schnelllader zu laden da man dann die meiste Leistung hat und dann eben wieder nach +/- 200km wieder laden sollte, mansche Tesla Fahrer machen es ja so, wurde das schon getestet mit der LG Chem, würde man keine Zeit so gewinnen, natürlich muss man öfter stehen bleiben

danke mfg

Wenn du die Ladung mit 10% startest, dann lädst du am besten bis 52% und fährst dann weiter.

Ich hab da mal hier ausgerechnet:

Beitrag

Optimale Reisegeschwindigkeit und Etappenlänge

tl;dr;
* Mit einer guten Ladekurve (z.b. Software 3.0 und Enyaq 80), könnt ihr rechnerisch auch locker schneller als 130 km/h fahren und kommt schneller am Ziel an.
* Kurze Etappen (100-150km) sind schneller, wenn man schnell fahren kann. Bei 130 km/h Geschwindigkeitsbegrenzung ist eine 200 km Etappe meist besser.
* Die extra Zeit pro Ladestopp ist sehr relevant; ladet lieber am Rastplatz (Ionity), als am Autohof

Fragestellung

Wie optimiert man die Zeit von einer Schnellladesäule zur nächsten?…

mawebi

21. August 2022

Das hängt aber von der extra Zeit pro Ladestopp ab. Also ob du 5min extra brauchst (z.b. direkt an der Autobahn), oder 10min weil du zum Autohof rausfahren musst.

Zitat von mawebi

Wenn du die Ladung mit 10% startest, dann lädst du am besten bis 52% und fährst dann weiter.

Ich hab da mal hier ausgerechnet:

Beitrag

Optimale Reisegeschwindigkeit und Etappenlänge

tl;dr;
* Mit einer guten Ladekurve (z.b. Software 3.0 und Enyaq 80), könnt ihr rechnerisch auch locker schneller als 130 km/h fahren und kommt schneller am Ziel an.
* Kurze Etappen (100-150km) sind schneller, wenn man schnell fahren kann. Bei 130 km/h Geschwindigkeitsbegrenzung ist eine 200 km Etappe meist besser.
* Die extra Zeit pro Ladestopp ist sehr relevant; ladet lieber am Rastplatz (Ionity), als am Autohof

Fragestellung

Wie optimiert man die Zeit von einer Schnellladesäule zur nächsten?…

mawebi

21. August 2022

Das hängt aber von der extra Zeit pro Ladestopp ab. Also ob du 5min extra brauchst (z.b. direkt an der Autobahn), oder 10min weil du zum Autohof rausfahren musst.

Toll, danke mal für die Mühe, finde ich sehr interessant

Nur das wird sich jetzt mit der ME3.5 sicher ändern, da man da ja 170kw laden kann und dann ziemlich schnell abfällt :-/

Natürlich darf man nicht vergessen, dass man immer wieder runterfahren muss, so sind die Pausen aber auch verteilter