ganz ehrlich, ich würde der bei einem Neuwagen angezeigten Reichweite nicht zu viel Bedeutung beimessen.
Mein Eny hat bei Auslieferung auch bei knapp 80% 507km angezeigt
Lustig.
Mein Enyaq hat auch im Sommer und nach sehr ruhigem Fahren und auch bei 100% SOC nie über 500km gezeigt. Bei 80% nie über 400km.
Aber wenn du glaubst dass dein Enyaq dieselbe Reichweite wie ein iD.7 Pro S mit 86kWH Akku hat…. 
Heute Morgen zur Arbeit Verbrauch 17,8, gestern mit Enyaq 80x 21,0.
2/3 ist Autobahn.
Der erste Tag mit dem iD.7 ist vorbei, viel neues zu konfigurieren, einige funktionen erkennt man und andere sind etwas anders.
Aber... über solche Reichweitedaten konnte ich in meinem Enyaq 80x nur träumen:
Den Enyaq habe ich heute zurückgegeben, fahre nun iD.7 Pro S Tourer in Kings Red Metallic (sehr schöne Farbe!).
Fährt sehr ruhig und komfortabel, fühlt sich wie ein Langstrecken Komfortwagen an. Besonders gefällt es mir zu sehen: 87% SOC und 540 km auf dem Boardcomputer.
Die Innenambiente im Enyaq war nicht schlecht, aber hier gibt’s noch eine kleine Stufe höheres Premiumgegefühl.
Den Patch hatte ich letzten September beim EVlounge Treffen auch vorgeschlagen. Dort waren es aber nur 2-3x Fahrzeuge die betroffen waren und es hatte nicht die höchste Prio. Ich habe denen gesagt, die nächsten Monate werden es mehr Fahrzeuge. Sie wollen es weiter beobachten -.-
Aber ein Mini Update / Patch kommt auch nicht kurzfrstig von der Cariad.
Wenn es auch nur ein einziges Fahrzeug wäre, der Fahrer/Inhaber ist unschuldig, Skoda hat den Schaden aktiv mit einer fehlerhaften Update verursacht. Aber der Fahrer bekommt die Rechnung. Eine Schande.
Fehler können passieren, aber dann muss der verantwortliche die Verantwortung übernehmen, und dass hat VW gemacht - aber Skoda nicht!
Nur noch 6 Tage, dann bin ich Skoda-frei, der Enyaq geht mit SW3.7 drauf zum Händler zurück, die Skoda Malware 3.8 habe ich nicht installiert.
Alles anzeigenEine Freundin von mir hat vorgestern ihren bestellten Mercedes GLB EQ bekommen. Noch bevor die ersten Exemplare bei den Händlern im Verkaufsraum stehen.
Ich habe mir das neue Auto heute angesehen und bin auch damit gefahren. Ich bin nur wenig gefahren und auch nur in der Stadt und etwas Landstraße mit 70 Km/h. Und den Einparkassistenten habe ich zweimal ausprobiert.
Was soll ich sagen, das Auto gefällt mir sehr gut.
Besonders positiv sind mir aufgefallen.
- der riesige Frunk vorne unter Haube, da geht ein mittelprächtiger Koffer rein. Das Ladekabel lag dort ziemlich verloren drin.
- der Parkassistent geht ziemlich flott zur Sache und ist extrem einfach zu bedienen. Bisher waren mir die Parkassistenten alle zu langsam, und zu umständlich zu starten, bis die aus dem Quark kommen, habe ich schon manuell eingeparkt.
- das Bremspedal ist so schön normal wie in jedem anderen Auto. Reagiert sofort und ist dennoch sehr gut zu dosieren. Nicht so schwammig und so tief zu treten wie beim Enyaq. Das nervt mich extrem beim Enyaq.
- die Rückfahrkamera hat eine extrem gute Auflösung. Unglaublich wie scharf das Bild ist.
- es gibt scheinbar auch eine Kameraüberwachung des Umfelds, wenn man parkt, wie bei Tesla. Ich habe es nur im Menü gesehen, ich konnte es aber nicht ausprobieren.
- das Strompedal lässt sich, gerade beim Anfahren, sehr gut dosieren.
- es gibt One Pedal Driving bis zum Stillstand.
- das Zusammenspiel von Rekuperation und Bremse, gerade der Übergang von Reku auf Stahlbremse, ist perfekt.
- die Platzverhältnisse vorne, im Fond und im Kofferraum sind auf dem Niveau vom Enyaq.
- der zentrale Bildschirm ist etwas größer als der vom Enyaq, sieht brillianter und schärfer aus.
- sehr bequeme Sitze
- hinter dem Lenkrad ist ein recht großes Display, bestimmt 4 mal mal so groß wie beim Enyaq. Eingestellt war eine klassische Sicht mit klassischen Rundinstrument. Das hat mir sehr gut gefallen.
- kein so nerviger Sitzkontaktschalter wie im Enyaq
Nicht so gut gefallen mir:
- die Mittelkonsole, rechts vom Fahrer, ist sehr wuchtig.
- das Glasdach lässt sich nicht öffnen
- ich habe eine Routenplanung gestartet, ca. 700 km, die Berechnung der Ladestopps hat länger gedauert als im Enyaq. Ich habe das aber nur einmal ausprobiert und kann nicht sagen, ob das die Regel ist.
- die vordere Haube zum Frunk wird von innen per zweimaligem Zug an einem Griff im Fußraum geöffnet. Gut ist, die Haube hat zwei Gasdruckfedern, links und rechts. Und gut ist, der Frunk hat ein Licht und wird staubdicht verschlossen.
Neutral:
- der Schalthebel ist ein Stockhebel rechts am Lenkrad. Da muss man sich etwas dran gewöhnen. Hatte ich im Ioniq 5 aber auch schon so.
Ich bin nur kurz gefahren und konnte nicht wirklich viel ausprobieren. Es hat aber gereicht, dass der Mercedes GLB EQ für mich immer noch ganz oben auf der Liste der Alternativen zum Enyaq steht.
Danke für den ausführlichen Bericht.
So viele Details haben ich und meine Frau bei der Probefahrt nicht ausprobiert, aber deine Eindrücke kann ich doch bestätigen.
Der Kofferraum hinten ist ein Tick kleiner als der Enyaq, aber mit dem Frunk dazu ist der GLB überlegen. Die Mittenkonsole gefällt mir auch besser beim Enyaq, und auch den „luftigen“ Cockpit im Enyaq finde ich schön. Aber meine Frau mag besser den mehr „in our face“ Cockpit im Mercedes (erinnert um ihren KIA sagt sie). Genau die Sache mit dem Bremspedal im Enyaq bemängelt meine Frau auch, mich hat es nicht gestört.
Alles zusammen ist das Introduktions Privatleasing Angebot des GLBs so attraktiv in Schweden dass wir wollten es nicht verpassen, und wir haben letzte Woche einen GLB 350 4MATIC günstiger bestellt als was ein iD.7 in Standardversion kosten würde.
Werde sehen ob meine Frau mir zulassen wird den Wagen zu fahren… 
Besonders freue ich mich auf 340KW Ladeleistung. Bin gestern wieder in Österreich mit meinem Enyaq 80x angekommen, bei den winterlichen Verhältnissen wie bei der Hinfahrt gestern und vorgestern sind die Ladeleistung und die Reichweite in dem 80x wirklich unzufriedenstellend.
Habe auch überlegt den Skoda PEAQ abzuwarten wie er wird… aber doch abgelehnt, eine Neulansierung eines Gross-SUVs in 2026 mit 400V Plattform, nein dass geht nicht.
Hallo Zusammen!
Hab meinen ja gestern abgeholt, Software ist noch die 3.7 drauf.
Er zeigt mir jetzt aber das Update auf 3.8 an.
Eure ehrliche Meinung: Soll ich lieber warten?
Scheisst der Bär im Wald?
Du kennst den Bug und die Probleme verursacht von SW 3.8.
Und du weißt dass das Update keine merkbare Verbesserungen bringt. Um Gottes Will, nicht die Update-Taste betätigen.
Ladetest Update vom 24.03. für den neuen GLB 350 4MATIC.
Durchschnitt Ladeleistung 10-80% soll 194,9KW sein.
Ladezeit 10-80% in 18Min 19Sek
Ganz zu Schweigen vom Volvo EX 60!!!
Das habe ich hier früher schon kommentiert, aber noch einmal dann:
Der mehrere Monate lange Vor-Superhype vom Volvo CEO wurde nicht erfüllt, große Enttäuschung bei der Marktintroduktion im Januar. Der Hype war auf die Variante P12 gebaut, und die ist die Variante mit BMW iX3 vergleichbar, und diese Variante ist erst in einem Jahr lieferbar. Und der EX60 ist falsch gepreist, teurer als iX3 Neue Klasse und teurer als Mercedes GLC.
Die bestellbare Varianten P6 und P10 haben 620KM bzw. 660KM Reichweite und haben keine Chance gegen iX3 und GLC.
Ok, ich hab mit meinem aktuellen FL RS verglichen, da sind keine 100 km.
Und von 10-50% kenne ich die Zahlen nicht, aber wenn das so schnell geht, sicher ein Argument.
Auf alle Fälle wünsche ich gute Fahrt!
PS: mein nächstes Auto kaufe ich in Schweden, bei den Konditionen😅
Der Enyaq RS kostet als Privatleasing hier mehr als der GLB 350 4MATIC.
Der GLB 350 gewinnt gegen den RS auf allen Punkten. Der neueste Technikstandard zu einem sehr guten Introduktionspreis, es war zu gut zu verpassen. Besonders freue ich mich auf dem gratis DC-Ladevoucher mit einem Wert von 1400 Euro, passt perfekt zu meinen Alpenreisen.
Die letzte Reise mit dem Enyaq 80x nach Österreich startet morgen. Es gibt viel Neuschnee im Moment und mehr ist unterwegs! 
Glückwunsch, bestimmt ein gutes Fahrzeug! Die Preisunterschiede zwischen DE und SWE scheinen erheblich zu sein - gut für dich😉
Warum ist es jetzt genau das Fahrzeug geworden? Ich denke an deine Posts mit deinen Vergleichen der Fahrzeit von Schweden in die Berge. Der GLB hat jetzt 53 km mehr WLTP-Reichweite und lädt von 10-80% 4 Minuten schneller. Besser als der Enyaq, aber reist es das wirklich raus auf der Langstrecke?
Nja… Unterschied Reichweite im Vergleich mit einem AWD Enyaq ist größer als 53 KM, im Vergleich zu meinem 80x sind es 100 KM mehr. 800V System und 340KW Ladepower macht den Wagen blitzschnell für Kurzladestops 10 bis 50% z.B.
Durch Mercedes Introduktionskampanje hier in Schweden ist der GLB günstiger zu privatleasen als ein iD.7 und nur 100 Euro teurer als ein Enyaq, und dass auch wenn die Autos austattungsmässig identisch konfiguriert werden.
Ein topmodernes Auto mit 800V Plattform und es ist ein Mercedes (habe nie früher gehabt), und zu diesem Introduktionsangebot habe ich zugeschlagen.
