Klingt eher nach CO2-Verlust des WP-Systems, hatte ich gleich im ersten Jahr wegen einer undichten Stelle des Kompressors, da kühlt dann nix mehr . . . und im Fehlerspeicher stand erstaunlicherweise absolut nix drin.
Gab dann einen neuen Kompressor auf Garantie, und der ist seitdem so was von dicht 
und er hat gestern im Zuge des zweiten Service eine neue Füllung via Druckbetankung 
bekommen.
Lecker . . . für das lecker Teil, bei dem Angebot könnte ich kaum widerstehen . . . hätte ich nicht schon einen Enyaq, auch wenn es ein 80er aus der ersten Serie ist.
Kurzer Druck auf die rechte Walze schaltet zwischen den drei Datensätzen Ab Start-Langzeit-Ab Laden durch, länger drauf bleiben stellt die Langzeit-Daten auf Null.
Erst mal abwarten . . . bis das in den PowerPass "einsickert" wovon ich fest ausgehe.
Tja, so kann das Gefühl täuschen . . . im Enyaq fährt die Lordosenstütze für die sogenannte Massagefunktion sowohl rein & raus als auch hoch & runter, zumindest ist das in meinem so . . . und mein Rücken meldet mir das so auch zurück, was zugegeben auf der BAB in voller Fahrt und Konzentration aufs Verkehrsgeschehen (ich nutze das nur auf Langstrecken meist erst nach zwei bis drei Stunden Fahrt) nicht im sensorischen Fokus steht 
Aber in der Ladepause, da darf und kann der Rücken jede noch so kleine Bewegung genüßlich austasten 
Immerhin ist der Enyaq eines der ganz wenigen Modelle mit "Keyless go" die nicht über übliche Schlüsselverlängerer geknackt werden können. Auch schön.
Ich kann nicht beurteilen, was du unter "ganz wenig" verstehst . . . in einer aktuellen Liste des ADAC von 21.01.25 werden immerhin 49 (in Worten neunundvierzig) Modelle aufgeführt, die UWB verwenden, was die Nutzung von Funkverlängerern recht zuverläßig unterbindet. Ganz wenige und ein mittlerer zweistelliger Wert passen in meiner Zahlenwelt nicht zusammen.
20" Gummis auf 21" Felgen?
Ja ist denn schon der erste April???
Mal ne Frache frachen zum OPD beim MY: er bremst komplett runter bis zum Stillstand . . . und dann? Wird das Wegrollen zuverläßig verhindert, wie erkenne ich das, und kann ich das irgendwie deaktivieren, warum und wozu auch immer man das brauchen könnte.
Ich finde die Skoda-Lösung nämlich sehr gut und auch schlüssig: wenn ich ohne ACC im Modus <B> auf stehende Fahrzeuge auffahre, werde ich gezwungen (Sicherheit??), unter 5 km/h die Bremse zu betätigen, wenn ich es aktiviert habe, spricht <Auto Hold> an, ansonsten muss ich auf der Bremse bleiben (Sicherheit?).
Nur bei aktivem ACC bremst er selbsttätig bis zum Stillstand, und es wird mir auf verschiedene Weise im Cluster und vorher im HUD signalisiert, dass ein Fahrzeug erkannt wurde, an dem sich der ACC orientiert, ich werde auch darüber informiert, wenn er selbsttätig wieder anfahren kann und das auch machen würde (Sicherheit?).
Eindeutiger kann man den Unterschied zwischen einem Assistenten (ACC), der sehr viel automatisiert für mich übernimmt und einem Fahr-Modus (<B<), der genau genommen nur die Bremswirkung eines Verbrenners nachahmt, das ganze allerdings viel stärker, da ein BEV prinzipbedingt wunderbar rekuperieren kann, was allerdings eine gewisse Bremsleistung erfordert, sonst macht es wirklich keinen Sinn, weil die Energie als Verlust zwischen Generator und Batterie hängenbleibt und im Wortsinne verheizt wird
Klar ist es für manche komfortabel und so auch nur beim BEV möglich, mit dem Fuß nur auf und über dem Fahrpedal und ohne das Bremspedal durch die Gegend zu stromern - aber kann das ernsthaft als K.O.-Kriterium herhalten?
. . . Ich behaupte auch, dass dadurch im Ernstfall 1-2 Meter Bremsweg verschenkt werden, weil es ein paar Zehntel Sekunden länger dauert, bis man das Pedal so tief durchgetreten hat, im Gegensatz zu anderen Autos.
Ist das wirklich ernst gemeint? Wie kommen dann Testberichte auf 35,5m Bremsweg aus 100km/h??
Da behaupte ich mal, wer bei einer Notbremsung, die diesen Namen verdient, ein paar Zehntel Zeit bzw. 1-2m Bremsweg verschenkt . . . sollte ein Fahrsicherheitstraining buchen.
Für den Ernstfall hat der ENYAQ einen Bremsassistent, der erkennt, dass das Pedal "schneller" betätigt wird und haut damit die Bremse direkt mit voller Wirkung rein.
Nicht nur das, da geht auch die Zeit zwischen Loslassen des Fahrpedals und Auftreffen auf dem Bremspedal mit ein, das ist ein gutes Kennzeichen für die Assistenz, dass was im Argen liegt . . . und es subito sehr, sehr schnell gehen muss was er nach meiner (singulären ) Erfahrung auch sehr gut und zuverläßig macht . . . es preßt dir halt die Luft aus dem Brustkasten, so stark zieht er die Gurte an, und da hat die Pyrotechnik noch nicht mal gezündet, also Obacht beim Ausprobieren.
Aber wenn er hinten im Kofferraum nen Hotspot hat, warum sollen sich dann neben dem Enyaq nicht auch alle weiteren Endgeräte im Auto darauf einbuchen? Wo ist der Vorteil, über das Infotainment des Autos zu routen? 🤔
Die Verwaltung der Clients läuft dann übers Infotainment, das kann sogar einen QR-Code für WPS anzeigen, und falls nötig, lässt sich der (Enyaq-)Hotspot mit einem Klick aufm Infotainment deaktivieren.
Die Verwaltung eines MobileSpots hinten im Kofferraum ist möglicherweise fummeliger.
Zudem nutzt ein Schlautelefon, das im Fach liegt, zumindest in den Enyaqs vor FL die Ankoppelung an die Außenantenne, nicht zu verachten, ich hatte damit immer besseren Empfang mit meinem iPhone 13 mini als das 12er in der Hand meiner Frau.
Auch gut ist dann, dass Clients im Auto immer den gleichen Hotspot nehmen können, egal wie der Enyaq dann weiter ins Netz kommt, bei wechselnden Schlautelefonen als Router echt komfortabel.
