Beiträge von Mr.StickBreaker

Zitat von buexxx

Würde den Abschlepper nicht auch die Mobilitätsgarantie zahlen?

Nach den mir vorliegenden Infos zur Mobilitätsgarantie (Stand 11/2021) - Ja, da der Reifenschaden wohl kaum vor Ort behoben werden kann.

Für mich wäre fehlendes HUD & Matrix das KO-Kriterium, da wäre mir das MJ ziemlich schnuppe.

Ich sach mal so, also so ganz unverbindlich

Falls Gack am Samstag keinen Einbautermin für einen Enyaq in den Kalender bekommt - dann könnte ich mir vorstellen, einen Tagesausflug nach Schwandorf zu machen . . . und Gack könnte euch zeigen, was er da gemacht hat . . . und echtes Probehören am/im Objekt, also real-life-sound iss auch noch drin, bleibt die Gruppe der Sound-Aficionados übersichtlich, bleibt auch jedem ausreichend Zeit für genussvolles Staunen.

Ich beobachte den Faden weiter

Ich habe bei Alex in der Speaker City vor drei Jahren das damalige Premium einbauen lassen - und nun lehne ich mich mal gaaanz weit aus dem Fenster . . . und muss gleich mal vorausschicken: ich bin absolut überzeugt von Alex' Arbeit und immer wieder sowas von begeistert vom Sound, den er mir reingezimmert hat.

Aber: in dieser Preisklasse kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass bei fahrendem Auto qualitative Unterschiede der verbauten Hardware eindeutig und unzweifelhaft herauszuhören sind. Kann sich bei stehendem Fahrzeug ohne jegliche Umgebungsgeräusche anders darstellen - aber ich muss nicht ins Auto, um perfekten Sound zu geniessen, da warten oben im Herrenzimmer ganz andere Kaliber

Solche Soundsysteme leben zum einen davon, wie gut und gewissenhaft die Dämmung ausgeführt wird, allerdings halte ich das für die kleinere Baustelle.

Die entscheidende Baustelle ist für mich, wie gut der DSP eingemessen wird, auf die realen Gegebenheiten im Fahrzeug im allgemeinen und auf die Ausstattungsdetails im speziellen - Leder/Stoff, Standard/Sportsitze, Glasdach vorhanden, gedämmte Scheiben . . . und wie der DSP auf DEINE Hörgewohnheiten und Wünsche eingemessen wird. Genau da spielt viel mehr die Musik

Und da kann ich Alex uneingeschränkt empfehlen, wir hatten während des Einbaus geschnackt (ich bin seit 40 Jahren mit dem HiFi-Bazillus infiziert, verstärkt durch zwei Jahre freie Mitarbeit im Messlabor der Zeitschriften HiFi Exclusiv, Stereo und FonoForum in München), da machen beidseitig reichlich Geschichten und Anekdoten die Runde, woraus ein geneigter Zuhörer wie Alex doch ein bißchen mehr herausfiltern konnte, was sein Kunde worüber so hört . . . und welche legendären Gerätschaften mich in der Vergangenheit warum beglückt haben.

Er hat dann in fast einer halben Stunde eine Basis-Einstellung gemacht, die nach seiner Meinung für mich passen sollte/könnte, danach hatte ich ausreichend Gelegenheit, mich durch meine lange vorher ausgesuchten Test-Tracks durchzuhören . . . und hätte dann noch Anpassungen vornehmen lassen können, je besser man seine Wünsche formulieren kann, umso treffsicherer kann Alex nachjustieren.

War aber nicht wirklich nötig, es hat damals gepasst, und heute passt es immer noch

So geht Sound!!!

Bei mir gilt: nie wieder ohne Matrix, egal wann welches Fahrzeug meinen 80er ersetzen soll/wird/kann.

Mit Erfahrung kann ich leider nicht dienen - aber mit durchaus vergleichbarer Umgebung, uns zieht es immer an die Ostsee, Fischland-Darß-Zingst. Auch dort gibt es absolut keinen Schnelllader, die letzten HPCs findet man aus dem Süden via A19 kommend in Rostock, dann erst wieder Richtung Rügen in Stralsund.

Wir sind jeden Herbst dort, seit 2021 mit dem 80er, bisher wirklich kein Problem, auch wenn wir die eine oder andere Startposition für die Bike-Tour mit dem Enyaq anfahren - und einen Ladeziegel habe ich nicht, den hatte ich aus dem CitiGo iV meiner Frau nur beim ersten Mal hochfahren als Notlösung mitgenommen, der kleine ist nun seit zwei Jahren weg, und mit ihm der Ladeziegel

Bei Anreise gilt: in Rostock bei Ionity möglichst viel reinballern, bei Abreise sollten noch um die 80km Reichweite drin sein, um den wieder zu erreichen, sollten es noch mehr als 180km sein, dann geht es bis Heiligengrabe/Liebenthal. Ansonsten gibt es nur Schnarchlader, oft an Orten, die wir traditionell (Ahrenshoop Bunte Stube, ein absolutes must Fischrestaurant in Barth . . .) wenn es passt (und was frei ist), lass ich ihn zwei bis drei Stunden nuckeln.

Wenn ich mir die Karte um SPO ansehe . . . dann ist das absolut vergleichbar, in deinem Fall wären das Heide(Holstein) und Tönning, Büsum ist ja auch fast um die Ecke

Das klappt schon, einfach trauen - außerdem ist im Sommer die Reichweite höher als im kühlen Herbst an der Ostsee und du hast einen 85er, ich muss mich einem 80er begnügen

Das wären dann >3,5C - spätestens da stellt sich die Frage, wie lange das der Akku mitmacht, weil das länger als ein paar Sekunden wie bei einem voll durchgetretenen Fahrpedal anliegt.

Mir ist da die Konzernstrategie lieber . . . den Akku eher pfleglich behandeln, haste länger was von

Der Elektrotrucker Tobias Wagner - by the way ein extrem interessanter DuRöhren-Kanal - lädt seinen Iveco eS-Ray mit 350kW und die letzten drei Wochen ein vom Hersteller für einen real-life-test zur Verfügung gestelltes Vorserienmodell MAN eTGX mit immerhin 375kW, klingt erst mal nicht sooo berauschend, allerdings halten das beide bis zum Schluß durch! Verwundert auch nicht wirklich, denn der Iveco hat so um die 630kWh nutzbare Kapazität (verbaut sind 738kWh LFPs), der MAN etwas weniger, bin mir nicht sicher, ob auch LFP, wir reden also nicht von 2C und drüber wie bei unseren PKWs, beim Iveco wäre das weniger als 0,5C - und bei einer vorgeschriebenen 45-Minuten-Pause ballert sich so ein Iveco dann 260kWh = gut 260km Reichweite rein, unabhängig davon, mit welchem SoC angesteckt wird. Der eTGX ist von MAN angekündigt mit der MCS-Option, dann werden 750kW Ladeleistung angegeben - oooops werden halt auch nur weniger als 1,5C gefahren.

MB gibt für seine eCitaro-Busse unabhängig von der verbauten Batteriekapazität - allerdings werden da NMCs verbaut - 150kW Ladeleistung an.

Unbedingt mal das Video ansehen, wie der Elektrotrucker mit einer - selbstredend batterieelektrischen - Baumaschine namens Straßenfertiger aka Teermaschine beladen, also mit gut 40to Gesamtgewicht die Kasseler Berge hochballert . . . und mal so eben locker leicht einen LKW, der sich auf der rechten Spur mit knapp 60km/h hochquält, kurz und schmerzlos überholt, und zwar zackig, nix Elefantenrennen, bevor er wieder einschert, hat er 80km/h aufm Tacho!! Da wirft der Iveco eben seine 840kW Leistung auf die Autobahn, unerbittlich und flüsterleise . . . einfach unglaublich

Zitat von bljack

Bzgl. Reifen: wenn das Internet nicht lügt, sind bei Mischbereifung vorne 8" und hinten 9" breite Felgen verbaut. Zur Frage, warum: Fahrleistung, Tragfähigkeit, ... Was es im Detail ist, wird dir die Fahrwerksentwicklung von VW/Skoda sagen können.

Vielleicht lügt es nicht, aber zumindest liegt es falsch. Laut Datenblatt von ams (und der Skoda-Broschüre) sind es vorne wie hinten 8J-Felgen.

Warum bei den kräftigeren Versionen hinten breitere Gummis drauf sind (beim 50er und 60er waren/sind es auch hinten 235er)?

Das hilft bei der Fahrwerksauslegung, die den Normalfahrer mit einer Untersteuerneigung in zu schnell gefahrenen Kurven eher unterstützt, ich kenne niemanden, dem ein eher übersteuerndes Auto nicht einen gehörigen Schrecken einjagt, der mit Sicherheit zu kritischen Fehlern führen würde.

Außerdem müssen hinten ab Stand 310Nm, später dann 545Nm auf den Asphalt gebracht werden . . . ohne schwänzelndes Heck und hektisch flackerndes ASR/ESP, eben Normalfahrer-gerecht.

Zitat von bljack

Die beworbene Leistung eines Verbrenners hast Du z.B. nur bei Nenndrehzahl - selbstverständlich kannst Du die nutzen und auch gerne täglich, jemand der sie nicht täglich nutzt wird aber statistisch länger was von seinem Motor haben. Einziger Weg, das zu umgehen, wäre eine massive Überdimensionierung aller relevanten Bauteile - ist irgendwie auch keine sexy Lösung

Schon mal Morgan Plus 8 gefahren? Oder much more sexier einen W12-Bentley?