600 EUR entsprechen ja auch nur noch 3 Stunden Arbeit. Welcome to 2026.
Auch in D?
In der Schweiz/ Zürich kostete die Stunde bei der AMAG Garage in Zürich Utoquia 2004 schon 220.-/h = 237 Euro.
(AMAG= Importeur VAG Fahrzeuge)
Beiträge von xmds
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Ich mach das seit über 2 Jahren so
Ich auch, aber ich frage mich ob das auf die längere Dauer gut kommt.
Oder ganz konkret:
Soll ich den Enyaq nur 3-phasig laden lassen, weil sich die "Solarersparnis" gegenüber einem früheren, möglichen Ausfalls des OBC nicht rechnet?
Ich habe den Enyaq -ganz altmodisch- gekauft mit der Idee, den länger als vier Jahre zu fahren, Du glaub Karl auch, oder?
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Wie wäre es mit dem go-e charger ?
Den habe ich seit Jahren im Einsatz und läuft sehr zuverlässig.
Sehr gute App, wird regelmässig aktualisiert, Ladeexport als CSV möglich, WLAN, IP 65, Kabelausgang nach vorne dafür frei wählbar in der Länge. Gibt es auch mit MID Zähler, alle haben eine RFID Schnittstelle. Einzig: Sie hat keinen pot. freien Ausgang. Für was benötigst Du denn?
Dokumentierte öffentliche API-Schnittstellen: HTTP, MQTT, Modbus TCP, lässt sich vielfältig steuern/ kontrollieren.
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Hallo Zusammen
Ich habe seit 12/2016 eine PV Anlage mit knapp 14 kWp auf dem Dach.
Seit 12/2022 einen Enyaq und seit 07/2023 kann ich den Enyaq mittels go-e WB und dem go-e controller PV Überschuss gesteuert laden.
Alles funktioniert einwandfrei!
Als PV Mindestüberschuss habe ich -absichtlich- 2.8kW angegeben mit dem Hintergedanken, dass die WB nicht wegen jeder kleinen "Wolkenöffnung" mit dem Laden beginnt.
Die Hysterese (also die Zeit bis eine Umschaltung erfolgt) kann man indirekt steuern, indem man den mindest (Überschiuss) Leistungswert der PV Anlage für eine Umschaltung angibt die bei mir bei 4.2kW liegt
Meine Frage in die Runde ist:
Die WB schaltet bei bewölktem Himmel trotzdem öfters von 1- auf 3- und dann je nachdem wieder auf 1- phasig um.
Schadet das dem OBC auf längere Sicht? Klar ist, das ein mechanisches Bauteil -ich würde sagen ein Trennschütz- bei jeder Umschaltung aktiv schaltet (hört man auch).
Wie viele Schaltspiele kann so ein Schütz ab, und welche Qualitätsklasse hat VW da verbaut?
Gibt es Erfahrungswerte?
Soweit ich weiss gab es bis jetzt keine signifikaten Ausfölle von OBC in der VW/ MEB Plattform.
Was ist eure Meinung/ Erfahrung dazu?
Danke für eure Hinweise und Tip/ Antworten,
Stefan
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p.s. man kann sich aber sicher denken dass bei dem Preispunkt von Enyaq man eher kein (auch nicht optional) Luftfahrwerk bestellen kann. Würde man glaube ich kaum jemand finden der 5000€ Aufpreis zahlen würde.
Wenn ich bedenke das Citroën in den 70-er und 80-er Jahren Mitteklasse Auto wie GS und BX im Programm hatte die alle ein hydropneumatisches Fahrwerk hatten, inkl. Niveau Regulierung... und im XM konnte dieses dann automatisch von weich auf hart umschalten, das waren alles Auto unterhalb oder der gleichen Klasse des Enyaq's.
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Sie haben die Reparaturhistorie des Enyaq auch nicht herausrücken wollen, dürfen sie auch nicht. Krass, das ist mein Auto, da verstehe ich nicht, wo das Problem ist. Langsam werde ich zur Marke immer wechselbereiter.
Das ist doch eine Frechheit! Ich habe mein Enyaq gekauft und darf damit machen was ich will!
Lass mich raten: Datenschutz; oder? Aber wenn es mein gekauftes Eigentum ist, wo ist dann das Problem?
Ich lies im Januar die 12V Batterie auf Garantie tauschen und musste am Ende eine Bestätigung über die ausgeführten Arbeiten unterschreiben. Ich meine da war was handschriftlich vermerkt, was wie eine TPI ausgesehen hatten könnte.
Leider habe ich es versäumt den Fackel ab zu fotografieren. Auch das wäre mein gutes Recht gewesen, weil es ja mein Auto ist mit meinen in Auftrag gegebenen Arbeiten.
Ich prüfe demnächst den SoH und zu sehen, ob das AH was dran „justiert“ hat.
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Danke für das Video, habe 3.7, schaue mal ob das mir auch geht. Fahre aus alter Tesla Gewohnheit nie mit mehr als 2-3% an die Ladesäule auf der Langstrecke.
Das ist absolut richtig und wichtig! Du musst mit 2-3% ankommen, sonst lädt der Akku schnarchlangsam bzw. bis er warm ist, hat er einen zu hohen SoC und verlangsamt die Ladeleistung wieder.
Als geübter E-Autofahrer getraust Du Dich ja offenbar auch mit 2-3% an den HPC zu fahren!
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Ich für interessierte zum nachbauen, ich habe im Nachbarforum einen Wiki Artikel für den Austausch der 12V Batterie inkl. Codierungen zusammengefasst:
Top! Danke Dir! Gleich in einem Favoriten gespeichert!
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Preheating ….
Also Leute, Fahr mit den Autos doch zum laden mit unter 4% SOC und ihr braucht keinen Preheating. frisst nur Energie umsonst. Bei etwa -3/-5 Grad und 1% SOC kommt bei meinen ursprünglich mit 135kW angegeben RS 151kW rein. Also statt Preheating leer laden fahren.
Bei neuem Explorer (mj 25) was ich probiert habe, stand statt 75kW sowas wie 105kW nach 35 minuten. Peak hat er bei 175kW. Warum soll man es uberhaupt nutzen?
Viel geschrei umsonst.
So einfach ist es nicht.... war am 30.12. bei minus 8 Grad mit meinem 60-er unterwegs. Kam mit 5% am HPC an, Akku lag bei 3 Grad.
Bis der Akku die 20 Grad hatte, war der SoC bei 35-40% (das Auto stand eine Nacht bei Freunden draussen bei minus 15 Grad).
Da der SoC dann bereits zu hoch war, kam ich nie über 60kW.
Da hätte ich gerne den Akku um 10 Grad erwärmt. Stattdessen stand ich im Industriegebiet von Trübbach.
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Danke nitech ! Ja, ich -nicht glaube- sondern weiss es auch erst dann, wenn der Knopf tatsächlich vorhanden ist.
Die unten kopierte Meldung tauchte hier glaub mal im Forum auf.
We had a successful petition! Thanks to the 84 people for their signatures. I reached out to Cupra Hungary, they reached out to cupra and got the feedback that we will recieve a big software update in Q2 of 2026 in which preconditioning will be available.
Here is their message in English:
Dear Zsombor,
Thank you for your patience. As promised, we have consulted with the relevant colleagues and involved the manufacturer to clarify the matter.
We are pleased to share some good news: according to current expectations, a major software update is planned for the second quarter of 2026, as part of which this feature will also be added to the vehicle. At this stage, we have not received an exact release date, therefore we recommend checking with your local CUPRA authorised service centre during the summer period regarding its availability.
in deutsch:
Unsere Petition war erfolgreich! Vielen Dank an die 84 Personen, die unterschrieben haben. Ich habe mich an Cupra Ungarn gewandt, die sich wiederum an Cupra gewandt haben und die Rückmeldung erhalten haben, dass wir im zweiten Quartal 2026 ein großes Software-Update erhalten werden, mit dem die Vorkonditionierung verfügbar sein wird.
Hier ist ihre Nachricht auf Englisch:
Lieber Zsombor,
vielen Dank für Ihre Geduld. Wie versprochen haben wir uns mit den zuständigen Kollegen beraten und den Hersteller eingeschaltet, um die Angelegenheit zu klären.
Wir freuen uns, Ihnen eine gute Nachricht mitteilen zu können: Nach aktuellen Erwartungen ist für das zweite Quartal 2026 ein umfangreiches Software-Update geplant, in dessen Rahmen diese Funktion auch für das Fahrzeug hinzugefügt wird. Zum jetzigen Zeitpunkt liegt uns noch kein genaues Veröffentlichungsdatum vor. Wir empfehlen Ihnen daher, sich während der Sommermonate bei Ihrem autorisierten CUPRA-Servicezentrum vor Ort über die Verfügbarkeit zu informieren.
Ich habe kein Gesichtsbuch, dieser Zugriff war ohne Login möglich:
VW ID.3 | Interesting! Battery precondition will come for Cupra Born with a major software update | FacebookInteresting! Battery precondition will come for Cupra Born with a major software update. As I know the same software version runs in VW ID3. So?www.facebook.comHarren wir der Dinge die da kommen -oder eben auch nicht!
Mich würde es ja sehr wundern -und positiv überraschen wenn das PH doch noch kommen würde.
