Beiträge von xmds

So ist es. 100% ist "wie neu", 0% ist kaputt.

Darum ist der Wert "Batteriealterung, leistungsbezogen" bei der alten auf 57% und bei der neuen auf 100%.

Ein ganz wichtiger Paramter ist der Innenwiderstand der von 8.8mOhm auf 5.4 bei der neuen Batterie gesunken ist.

Ist hier im Enyaq wohl nicht so entscheidend, da nicht wirklich hohe Entaldestrome wie beim Starten eines Verbrennermotors bestehen.

Die 27 bzw. 28 Ah entnehmbare Batterieladung hingegen ist einfach zu erklären:

Ein klassischer Bleiakku kann man immer nur etwa zur Hälfte der angegebenen Kapazität entladen.

Weiter kommt es darauf an, wie stark die Batterie entladen wird (Entladestrom) wegen des Peukerteffekts.

Sehr gute Traktionsbleibatterien (Stiefelzellen) oder auch (Spiral) AGM können auf bis zu 30% entladen werden.

28Ah sind für so ein Schiff wie der Enyaq recht knapp, auch wenn (unter 3.8) die Batterie regelmässig nachgeladen wird.

Tesla ist da weiter: Die bauen schon seit längerem (2022) Lithium AKkus ein.

Auf jeden Fall weiss ich jetzt eine "Kontrollstelle" mehr den ich mit OBDeleven prüfen kann.

Was mir nicht klar ist, ob und wie ich die "Gesamtnachladung" und "Gesamtenergiedurchsatz" zurücksetzten kann.

Wenn ich mich recht erinnere habe ich da keine Möglichkeit in OBDeleven gesehen.

Egal, hoffentlich hält die neue Batterie wieder 3 Jahre, dann ist der Enyaq sechs Jahre alt. Mal sehen ob es dann was neues, spannende gibt.

Danke euch beiden ichderarnd und enopol für eure sachdienlichen Hinweise und Beiträge.

Mal ein "sauberer" Faden der es hoffentlich auch bleibt

Oder halt immer wieder ein Foto bzw. Printscreen machen wenn es geht.

Bei mir haben sie's dann geglaubt/ gab neue Batterie:

Beitrag

RE: 12V Batterie tauschen -> Codierung/ Anlernen via OBDeleven möglich ?

[…]



So, Enyaq war im AH und es gab eine neue 12V Batterie auf Garantie. Typ, Einstellungen/ Anpassung unverändert bzw. zurückgesetzt.
Hier die Werte der neuen Batterie:
IMG_0804.jpg

Bin positiv überrascht das die Batterie ohne wenn und aber ausgetauscht wurde:

a) hatte sie wirklich viel geleistet (keine Frage warum und woher)
b) ich habe von Gack das Soundupgrade drin mit separatem, sichtbarem Abgriff an der Verteilplatte bei der Batterie.

Mal sehen wie lange die hält.

xmds

23. Januar 2026

IMG_0463.jpg

Zitat von xmds

Hallo ichderarnd

Nein, da ich noch 11 Monate Garantie habe, lasse ich die Batterie am 21.1. im AH prüfen. Bei mir kommt die Meldung mit eingeschränkter 12V Batterie fast täglich, manchmal auch mit der Aufforderung die Werkstatt zu besuchen.

Ich habe den pro Plan und habe mal ein bisschen die Daten angesehen:

IMG_0542.jpg

Wenn von ursprünglich 49Ah nur noch 27 verfügbar sind, ist das sehr wenig und die Batterie wohl durch.

Ein Innenwiderstand von 8 mOhm ist ebenfalls im oberen Bereich, bin gespannt was das AH sagt.

Ich messe berufsbedingt viele (Blei) Akkus, bei diesen Werten würde ich den Akku def. tauschen.

-> Was mir nicht klar ist, was die Angabe "Batteriealterung, leistungsbezogen" bzw. in Carscanner die gleiche Position"Batteriealterung nach Strom" bedeutet?

- >Und heisst "Batteriealterung, ladungsbezogen" das die Batterie zu 100% i.O. ist? Oder eben das (von mir vermutete) Gegenteil, sprich zu 100% durch, am Ende?

Interessant finde ich zudem, dass man in der Batterietechnologie auch die Auswahl "Lithium-lonen" hat?

Tesla verbaut seit längerem LiFePo4 Akkus,. die aber eine andere Ladeschlusspannung haben (tiefer) als "normale" Lithium Ionen Akkus.

Die jetzt verbaute EFB+ Akkus ist immer noch eine klassische Nassbatterie.

Sollte ich ausserhalbn der Garantiezeit sein, würde ich sicher eine AGM einbauen.

Ich berichte was ich am 21.1. erfahre.

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So, Enyaq war im AH und es gab eine neue 12V Batterie auf Garantie. Typ, Einstellungen/ Anpassung unverändert bzw. zurückgesetzt.

Hier die Werte der neuen Batterie:

IMG_0804.jpg

Bin positiv überrascht das die Batterie ohne wenn und aber ausgetauscht wurde:

a) hatte sie wirklich viel geleistet (keine Frage warum und woher)

b) ich habe von Gack das Soundupgrade drin mit separatem, sichtbarem Abgriff an der Verteilplatte bei der Batterie.

Mal sehen wie lange die hält.

Vielleicht ist es das michaelinho1893 :

Die TPI für die GPS Abweichung:

TPI 2071796/2:

Infotainment (ICAS3) - die tatsächliche Fahrzeugposition stimmt nicht mit der Position in der Navigationskarte überein (vom 16.02.2024)

Technischer Hintergrund:

Softwarebedingte Abweichung des Infotainment-Systems (ICAS3, Diagnoseadresse: 005F/ 8125) oder softwarebedingte

Abweichung des Notrufmoduls und der Kommunikationseinheit (OCU, Diagnoseadresse: 0075)

Jetzt fragt sich ob die WP gegen über der ersten Gen. Enyaqs verbessert/ modifiziert wurde, oder ob die Erfahrungen gezeigt haben, dass 8 Jahre auch reichen?

Wer weiss mehr?

Zitat von Oberleinsiedler

Ich scheine mit meinem iV80 ebenfalls Glück zu haben.

Kann das Strompedal voll durchtreten und bekomme dank, oder trotz Regelung Vorschub.

Bisher nur im Normal Modus getestet.

Dass ist bei meinem iV60 mit 3.8 aus 05/2022 auch so.

Ich kann PTTM machen (Pedal to the metal) und nichts dreht durch, er bleibt spurstabil und macht Vorschub.

Einzig in der gezeigten Siuation beim bergauf fahren dreht er durch (als ruckartig wenn plötzlich die Haftung nicht mehr da ist) und bleibt dann stehen.

Ich hoffe inständig auf nochmal Schnee, dann probiere ich die Variante mit dem Sportmodus aus.

Eigentlich müsste der Ecomodus -da sanfter angefahren wird- der beste Modus für fahren auf Schnee sein.

Ich würde berichte wenn Frau Holle nochmal was ausschüttet.

Zitat von GiMichael

Ist halt Rückwärts. Da hat die Ente als Fronttriebler bessere Karten. Aber man sieht beim Enyaq, dass er sofort stehen bleibt und einfach nicht will, wenn es auf der festgefahrenen Spur etwas rutschiger wird. Da regelt das ASR ein. Im Sportmodus ohne ASR würde er es packen. Im Normalmodus nicht. So simpel eigentlich.

Probiere ich gerne aus, merci!

Zitat von NicT

Schon der Ansatz sieht mit der Ente dynamischer als, als die Enyaq-Schnecke 🤣

Ja, das ist so, halt eben die 007 Edition mit Leistungssteigerung auf 25kW !

Tatsache ist, das ich nicht schneller mit dem Enyaq aus der Garage fahren kann -auch im Sommer, weil sonst die gnadenlose Voll/ Notbremsung kommt. Ich muss recht nahe am Tor vorbeifahren (25cm) und der Eny meint dann, ich möchte die Öffnung vergrössern.

Ich war ja schon 2x mit dem Döschwo in Island, da staunen die Leute auch immer, wo man mit diesem Ding durchkommt bzw. wo man uns antrifft, Motto: Wo welche Strasse hast Du da rauf genommen? Es gibt ja nur eine

Zitat von GiMichael

Die Musik ist echte genial. Großartiges Video.

Ja, gefällt mir auch, im Sommer in der Ente mit offenem Dach...... macht aber auch im Enyaq gute Laune, speziell mit dem Upgrade von Gack !

Ich hatte heute auch mein Aha Erlebnis.

Ist meine Garagenausfahrt, nicht steil, neue Michelin Pilot Alpin 5 SUV.

Aber halt Rückwärts in der "falschen" Reifenrichtung. Beim zweiten "Durchkdreh" das ASR abgeschaltet, hat nicht geholfen.

Sobald das Rad auf den festgedrückten Schnee kommt dreht es druch.

Dann halt der Döschwo, der kommt fast überall hoch, notabene mit GJR montiert, ganz ohne ASR......

Rein von der Fahrstabilität ist der Enyaq gut, aber die 2 Tonnen schieben schon....

Ich fühle mich in rutschigem Gelände mit den 2CV oder früher mit dem XM immer wohler als mit dem Enyaq.

Aber kein Drama: 2x im Jahr Schneeschaufeln, dafür 363 Tage im Jahr den winzig engen Wendekreis geniessen

Zitat von enopol

Wahnsinn.....über 9000Ah Ladung/Entladung bei einem Alter von 4 Jahren.....wieviel Strecke hat dein Fz runter?

mein Enyaq hat rund 40tkm runter, ist knapp 3 Jahre alt. Die Batterie musste bisher nur rund 2300Ah Ladung/Entladung bewerkstelligen und selbst das ist für ein Fz ohne Start&Stop plus Reku über die 12V-Batterie (so wie beim normalen Konzern-Verbrenner der Fall) relativ viel.

9000Ah bedeuten bei der Kapazität rund 180 äquivalente Voll-Zyklen.....auch für eine EFB-Batterie (also eine Blei-Nass-Starterbatterie) bereits ein sehr hoher Wert und daher ist der Zustand alles andere als verwunderlich.....

Ich weiss, die 12V Batterie wird bei mir recht durchgenudelt.... ich habe hinten im Heck immer einen USB-C 100 Watt Adapter drin, damit ich unterwegs den Laptop, als auch meine Petzl Strinlampen laden kann. Von daher verwundert mich die hohe Enlade Energiemenge nicht

Zitat von enopol

Sobald ein OBD-Diagnose-Adapter am Fz angeschlossen und aktiv ist, kann man die Spannung nicht mehr bei normalem Ruhestrom beobachten......

Ja, das meine ich auch und nur die Spannung ist nicht so spannend;-) die könnte ich mit dem Multimeter direkt ab den Batteriepolen messen.

Mal sehen was das AH meint.