Alles anzeigenOhne Gewähr, ich kann es an zwei ID3 Modellen nicht bestätigen:
Für mich fehlt auch der Maßnahmen Code, der nach der Versionsnummer in Klammern () steht.
Eine Version mit .0 gab es m.E. auch noch nie?
Von daher - ohne Gewähr- kann auch Fake oder ein Fehler sein.
Ist es nicht so, das die Cupras ein preheating bekommen sollen?
Ich meine, davon was hier im Forum gelesen zu haben, bin mir aber nicht sicher ob das nur ein Wunschdenken war.
Klayer und Langstreckenfahrer :
Danke für eure Beiträge -nur: Sie gehören hier nicht wirklich hin!
Ich wünsche mir in diesem "Abteil" nur Antworten von Leuten, die wirklich schon die 100'000, 150'000 oder 200'000 oder ein Vielfaches davon geknackt haben. Wenn dazu etwas geschrieben wird wie die 100'000-er gemacht wurden kein Problem.
Es soll jedoch kein "Frustablass"/ Mängellisten/ Was auch immer Thema werden.
So bleibt der Faden schön schlank und übersichtlich.
Soll nicht in den falschen Hals kommen, gell ;-)?
Bin sonst für zahlreiche Antworten wie immer sehr dankbar, auch von euch beiden 
Gruss, Stefan
Ist schon interessant: Ich bin bezüglich Poltergeräusche sehr heikel, meine Enyaq iV 60 hat nun 70'000 drauf und ich höre noch nichts.
Gibt es aus der Runde gute, aussagekräftige Audio Aufnahmen die wiedergeben, wie es poltert?
Koppelstangen sind in gewisser Weise Verschliessmaterial, aber nicht nach 30'000km.
Klar ist: Man wechselt solche Dinge immer paarweise.
Bei meinem Vorgängerauto (Citroën XM) waren immer die rechten Koppelstangen früher fertig, weil diese die "Unebenheiten der Gullideckel ertragen mussten.
Ist das beim Enyaq offenbar auch so?
Die Wahrscheinlichkeit, dass der Nachfolger in drei Jahren Allrad (ob Enyaq oder nicht) haben wird, steigt... Allerdings habe ich die Methode mit dem Abschalten des ASR, Ecomodus etc. noch nicht ausprobiert. Mal sehen, ob ich dieses Jahr noch Gelegenheit dazu bekomme.
Aber, wie bereits erwähnt: beim Vorgänger MJ 21 sind mir die Traktionsprobleme (mit den gleichen Reifen) nicht so deutlich aufgefallen. Aber auch der hat in seiner Zeit bei mir nur einmal richtig Schnee gesehen.
In den seltenen Momenten wo ich mit meinem 2WD Enyaq Probleme habe (Schnee oder Matsch) denke ich auch: 4x4 wäre schon toll, nur:
Praktisch jeden Tag geniesse ich den super kleinen Wendekreis und der nützt mir im Alltag viel mehr als die 1-2 Mal im Jahr wo der Allrad ein Vorteil sein könnte!
Die Varianten mit dem ASR und Sportmodus probiere ich aus -wenn es Gelegenheit dazu gibt.
dominikde : Auch wenn es schon länger her ist: Hast Du rausgefunden an was es lag, bzw. wie wurde das Problem gelöst?
Danke für kurze Info.
Alles anzeigenWas mir noch (etwas spät...) aufgefallen ist:
Die neue AGM-Batterie läuft offenbar immer noch unter der Bauart EFB+.
Jedenfalls entnehme ich das deinen Bildern.
Zusammen mit dem unveränderten Kapazitätsdurchsatz von über 9000Ah, kann da etwas nicht stimmen.
Die Einstellungen zur Batterie müssen verändert und resettet werden......die Arbeit soll doch eine Vertragswerkstatt offiziell (auf Garantie...) durch geführt haben und nicht du selbst oder der Nachbar....
Vielleicht hast Du Dich auf dem Bild vertan, aber die neuen Daten sind geändert bzw. zurückgesetzt:
Der Gesamtenergiedurchsatz lag nach dem Abholen bei 0.2 Ah, also zurückgesetzt.
Der Batterietyp dürfte der gleiche geblieben sein: Sowohl auf der alten wie auf der neuen steht "669 191 RA" was immer das heissen mag.
Somit hat das AH alles richtig gemacht.
Welches AGM Modell wird denn von Škoda aktuell auf Garantie getauscht?
Es ist eine Varta mit der Bezeichnung "669 191 RA" was immer das heissen mag.
Mehr sehe ich leider nicht, da die Batterie durch die Pluspolverteilung abgedeckt ist.
So ist es. 100% ist "wie neu", 0% ist kaputt.
Darum ist der Wert "Batteriealterung, leistungsbezogen" bei der alten auf 57% und bei der neuen auf 100%.
Ein ganz wichtiger Paramter ist der Innenwiderstand der von 8.8mOhm auf 5.4 bei der neuen Batterie gesunken ist.
Ist hier im Enyaq wohl nicht so entscheidend, da nicht wirklich hohe Entaldestrome wie beim Starten eines Verbrennermotors bestehen.
Die 27 bzw. 28 Ah entnehmbare Batterieladung hingegen ist einfach zu erklären:
Ein klassischer Bleiakku kann man immer nur etwa zur Hälfte der angegebenen Kapazität entladen.
Weiter kommt es darauf an, wie stark die Batterie entladen wird (Entladestrom) wegen des Peukerteffekts.
Sehr gute Traktionsbleibatterien (Stiefelzellen) oder auch (Spiral) AGM können auf bis zu 30% entladen werden.
28Ah sind für so ein Schiff wie der Enyaq recht knapp, auch wenn (unter 3.8) die Batterie regelmässig nachgeladen wird.
Tesla ist da weiter: Die bauen schon seit längerem (2022) Lithium AKkus ein.
Auf jeden Fall weiss ich jetzt eine "Kontrollstelle" mehr den ich mit OBDeleven prüfen kann.
Was mir nicht klar ist, ob und wie ich die "Gesamtnachladung" und "Gesamtenergiedurchsatz" zurücksetzten kann.
Wenn ich mich recht erinnere habe ich da keine Möglichkeit in OBDeleven gesehen.
Egal, hoffentlich hält die neue Batterie wieder 3 Jahre, dann ist der Enyaq sechs Jahre alt. Mal sehen ob es dann was neues, spannende gibt.
Danke euch beiden ichderarnd und enopol für eure sachdienlichen Hinweise und Beiträge.
Mal ein "sauberer" Faden der es hoffentlich auch bleibt
Oder halt immer wieder ein Foto bzw. Printscreen machen wenn es geht.
Bei mir haben sie's dann geglaubt/ gab neue Batterie:
Alles anzeigenHallo ichderarnd
Nein, da ich noch 11 Monate Garantie habe, lasse ich die Batterie am 21.1. im AH prüfen. Bei mir kommt die Meldung mit eingeschränkter 12V Batterie fast täglich, manchmal auch mit der Aufforderung die Werkstatt zu besuchen.
Ich habe den pro Plan und habe mal ein bisschen die Daten angesehen:
Wenn von ursprünglich 49Ah nur noch 27 verfügbar sind, ist das sehr wenig und die Batterie wohl durch.
Ein Innenwiderstand von 8 mOhm ist ebenfalls im oberen Bereich, bin gespannt was das AH sagt.
Ich messe berufsbedingt viele (Blei) Akkus, bei diesen Werten würde ich den Akku def. tauschen.
-> Was mir nicht klar ist, was die Angabe "Batteriealterung, leistungsbezogen" bzw. in Carscanner die gleiche Position"Batteriealterung nach Strom" bedeutet?
- >Und heisst "Batteriealterung, ladungsbezogen" das die Batterie zu 100% i.O. ist? Oder eben das (von mir vermutete) Gegenteil, sprich zu 100% durch, am Ende?
Interessant finde ich zudem, dass man in der Batterietechnologie auch die Auswahl "Lithium-lonen" hat?
Tesla verbaut seit längerem LiFePo4 Akkus,. die aber eine andere Ladeschlusspannung haben (tiefer) als "normale" Lithium Ionen Akkus.
Die jetzt verbaute EFB+ Akkus ist immer noch eine klassische Nassbatterie.
Sollte ich ausserhalbn der Garantiezeit sein, würde ich sicher eine AGM einbauen.
Ich berichte was ich am 21.1. erfahre.
So, Enyaq war im AH und es gab eine neue 12V Batterie auf Garantie. Typ, Einstellungen/ Anpassung unverändert bzw. zurückgesetzt.
Hier die Werte der neuen Batterie:
Bin positiv überrascht das die Batterie ohne wenn und aber ausgetauscht wurde:
a) hatte sie wirklich viel geleistet (keine Frage warum und woher)
b) ich habe von Gack das Soundupgrade drin mit separatem, sichtbarem Abgriff an der Verteilplatte bei der Batterie.
Mal sehen wie lange die hält.
Vielleicht ist es das michaelinho1893 :
Die TPI für die GPS Abweichung:
TPI 2071796/2:
Infotainment (ICAS3) - die tatsächliche Fahrzeugposition stimmt nicht mit der Position in der Navigationskarte überein (vom 16.02.2024)
Technischer Hintergrund:
Softwarebedingte Abweichung des Infotainment-Systems (ICAS3, Diagnoseadresse: 005F/ 8125) oder softwarebedingte
Abweichung des Notrufmoduls und der Kommunikationseinheit (OCU, Diagnoseadresse: 0075)
