Beiträge von enopol

Zitat von bljack

Frage, da es sich mir technisch nicht erschließt: warum sollte bei "totem" Fahrzeug ein Unterschied zwischen D und N bestehen? N wird doch nur simuliert, wenn ich jetzt das Fahrzeug sicher abstellen muss und das nicht aus eigener Kraft geht (also der Antrieb wohl im Eimer ist), wo soll dann zwischen N und D der Unterschied liegen?

es gibt bei "totem" Fz keinen Unterschied.

Zudem: Wenn du bei "totem" Fz zwischzen N und D schalten kannst, ist es nicht tot.....

Zitat von Scoo

Ich überlege alelrdings grade, ob man einem Enyaq dann nicht klassisch Starthilfe geben kann, wie bei einem Fossilen: Wenn nur die 12V-Batterie leer ist und man so viel lädt, dass sie selbst wieder die Steuerung übernimmt, sollte das Auto doch schnell wieder fit sein.

Ja klar, kannst du der 12V-Batterie von außen wieder Energie zu führen, wenn sie es nicht mehr schaffen sollte, die HV-Schütze zu schließen. VW/Skoda macht das ja leider nicht unbedingt automatisch. Dass so eine Situation überhaupt auftreten kann, ist m.E. bereits ein Unding.

Bei 160Nm mit einem kleinen Innensechskant gegenhalten?

Zitat von bocktus

Zweimal an die Säule fahren und etwas weniger Laden erscheint mir sinnvoller zu sein, Bei hohen Ladeständen sinkt ja die Ladeleistung. Da könnte es durchaus sein, dass 2 mal kürzere Zeit Laden schneller ist als einmal längere Zeit.

ja....wenn man Glück hat, sich die zweite Säule mehr oder weniger direkt an der Fahrstrecke befindet, frei ist und gut funktioniert.....

Bei VW ist es offenbar teilweise noch krasser, denn auch nach ein paar Jahren scheint man bei den MEBs noch immer Probleme mit dem Betrieb des 12V-Netzes zu haben....

so sehr "potent" brauchen die Fz gar nicht zu sein, um den nicht benötigten Motor mechanisch zu entkoppeln:

Das konnte z.b. schon ein Hyundai Ioniq 5 mit Allrad vor mehreren Jahren und das ist schlichtweg dann nötig, wenn (vorn) ein PSM-Motor verbaut ist und weniger Energie verbraucht werden soll, wenn der "arbeitslos" ist.

Zitat von cdE-Evil-Homer

Wenigstens etwas das man an einem modernem Auto ohne Computer machen kann.

Grundsätzliche Frage......was sind die "verstärkten Koppelstangen" bzw welche Teilenummer/Hersteller?

Und sind die 160Nm Anzugsdrehmoment korrekt?

So genau habe ich im Video nicht hingeschaut, aber nach 160Nm sah das m.E. nicht aus....

Zitat von Hansi aus dem Hinterland

Aber wie wird entschieden, was Matrix beleuchtet, was ausgeblendet wird?

Ich weiß nicht, was bei der Einstellung verändert wird, ich habe nicht den Eindruck, dass das "Fernlicht" eher ausgeschaltet wird.

Ich fahre abends die gleiche Strecke, dass wäre mir aufgefallen.

Ich habe keine Erklärung dafür, was-warum-wo geregelt wird, daher wäre jeder Erklärungsversuch meinerseits rein spekulativ und unterlasse das daher.

Ich bin technisch sehr interessiert und möchte gerne Funktionen verstehen, aber im 1. Schritt war für mich erstmal entscheidend, dass das Blendungsgefühl* des Gegenverkehrs abgenommen zu haben scheint. (Wie auch immer)

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*Exkurs OT

Bei einem Betriebsausflug vor Jahren zu Hella in Lippstadt wurde auch der Lichttestkanal demonstriert. Wir sollten die Blendwirkung versch. Scheinwerfer subjektiv durch eine 7-stufige Likertskala beurteilen: riesige Streubreite..., also viel Subjektivität!

Zudem ist das Blendungsgefühl ziemlich stark altersabhängig, hängt mit der Alterung der Linse und des Glaskörpers zusammen. Daher ist bei der alle 5 Jahre erforderlichen ärztlichen Untersuchung zu den LKW-/Busführerscheinen beim Augenarzt u.a. ein Sehtest mit Blendung erforderlich.

Vielleicht war die Mehrzahl derer, die sich per Lichthupe oder Aufblenden 'beschwert' haben über 60 Jahre?!

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Dann hatte ich das falsch verstanden:

Eine Empfindlichkeitssteuerung für automatisches Aktivieren von Fernlicht oder für das Ausblenden bei Matrix-Licht, gibt es demnach nicht und daher kann man das eigentliche Problem, die "automatisch" mögliche Blendung von anderen Verkehrsteilnehmern, mit der genannten Empfindlichkeitseinstellung auch direkt nicht beeinflussen.

Diese ist ja, u.a., lediglich dazu da, zwischen Tagfahrlicht und "Abblendlicht" um zu schalten und das geschieht ausschließlich aufgrund der Helligkeit über dem Lichtsensor.

Sobald es ein bestimmter Grad an Dunkelheit erreicht ist, sind halt die Blendungen aufgrund der nicht optimalen Automatik möglich.

Wenn man von Empfindlich auf "Mittel" wechselt gibt es halt im Übergangsbereich zwischen hell und dunkel weniger Blendungen, weil halt länger mit Tagfahrlicht gefahren wird.

Wenn aber erst einmal eine Mindest-Dunkelheit über dem Sensor vorhanden ist, kann man nichts mehr regeln, außer, so vermute ich (ich habe keinerlei Fernlichtautomatik), fest auf Abblendlicht umschalten.

Ich denke mal, dass, EU-weit, viele der heute üblichen "Assistenten" noch einmal gründlich auf Praxis-tauglichkeit überprüft werden sollten.....

Zitat von Hansi aus dem Hinterland

???

Hoch-Mittel-Niedrig

Wenn ich von hoher Empfindlichkeit auf Mittel gehe, erhöhe ich die E. doch nicht !?

Hohe Empfindlichkeit eines Sensors (in dem Fall also des Lichtsensors deines Fz) sollte bereits bei weniger "Gegen"-Licht zum Ab-/Ausblenden führen.

Wenn man die Empfindlichkeut von "Hoch" auf "Mittel" zurück nimmt, ist die Gegenlichtempfindlichkeit geringer und somit würde erst später ab- oder ausgeblendet werden oder habe ich das falsch verstanden?

das Matrix-Licht blendet andere eher, wenn man die Empfindlichkeit des eigenen Lichsensors vergrößert?

Zitat von nowamused

Hallo zusammen,

habe einen SoH Test bei Aviloo und einen bei TüV Nord gemacht und hier kurz die Ergebnisse teilen, falls sich jemanden zwischen den Anbietern entscheiden möchte

Aviloo: SoH 95%

Tür Nord: SoH 89,21%

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wenn es mal um die Batteriegarantie gehen sollte, würde ich nur den von VW/Skoda empfehlen......ansonsten reicht auch ein Blick auf den MEC-Wert, ist auch nicht schlecht.

Jeder kann beim E-Auto halt seinen eigenen SOH-Test machen. Das gibt es keine allgemein verbindliche Norm, so wie es bei jedem 12V-Blei-Starterakku der Fall ist.