Beiträge von enopol

    ach so, die 12V-Dose ist standardmäßig auf Dauerbetrieb? Dachte, die wäre nur auf Zündungsplus geschaltet. Also bliebe die Box auch beim Abstellen / Zuschließen des Autos an? Wir reden doch von der 12V-Dose im Gepäckraum (beim Transportpaket), oder?

    Ja, ich rede von der 12V-Steckdose im Kofferraum des Enyaqs. Diese hat bei meinem Enyaq (2023) Dauerplus und dem mir vorliegenden Stromlaufplan vom Enyaq (Stand 2022 meine ich) ist nicht zu entnehmen, dass man Zündungsplus o.ä. mit Umstecken realisieren könnte.


    Das ist ja der Grund, weswegen das Aufladen der Enyaq-12V-Batterie mittels Netzlader prinzipiell auch über die 12V-Dose im Kofferraum funktioniert.

    würde aber wie gesagt eh nicht umstecken auf Dauerbetrieb.

    bei meinem Enyaq (Baujahr 2023) kann man nicht von Dauer- auf Zündungsbetrieb umstecken.....

    Wenn ich das ändern wollte, müsste ich selbst mit einem Relais tätig werden.

    Ob neuere Enyaqs eine geänderte Schaltung der 12V-Dose besitzen, weiß ich nicht.

    btw: Wie groß ist denn so ein 12V-(Blei / AGM?)Akku im Enyaq?

    in den MEBs, also auch im Enyaq, hat die Batterie rund 50Ah Kapazität (meine hat 49Ah) und ist halt selbst bei einigen jüngeren Fz übermässig gestresst.......einige Batterien mussten schon nach weniger als 1 Jahr getauscht werden.

    Die Box soll DC bei 12V rund 4A Nennstrom aufweisen. Das wären dann rund 48W. Mit denen man rechnen muss. meist ist es aber bei geringerem Kühlleistungsbedarf weniger.


    Du hast also nicht im Auto gemessen und daher auch den relativ großen Spannungsfall durch die "dünnen" Kabel usw., zwischen Batterie und Box im Kofferraum nicht gehabt und du hast mit erheblich mehr Strom (parallel geschaltete Lampen) mit einer erheblich größeren Batterie gemessen.

    Deine Messung hat daher nicht so sehr viel mit den Verhältnissen im Auto zu tun.

    Dort kann der Spannungsfall bei diesen Stromstärken, zwischen Batterie und Verbraucher an der 12V-Dose, durchaus im Bereich von 0,5 bis 0,8V liegen, so dass die Box dann immer deutlich zu früh abschalten würde.

    Umgekehrt ist das auch der Grund, weswegen das Laden der Fz-Batterie über die 12V-Dose nicht so sonderlich gut klappt.....


    Wenn du die Sicherung umstecken kannst, so dass die 12V-Dose keine Dauerspannung hat, ist es ja gut. Ich kann es bei meinem Enyaq leider nicht und müsste erst basteln, damit das klappt.

    Demnach, wenn sich der SOH quasi direkt am Verhältnis MEC zu den offiziellen 77kWh-Nutzleistung ablesen ließe, müsstest du eigentlich einen SOH von fast 99% haben und bei Aviloo müssten die 75,9kWh MEC zu einem SOH von knapp 103% führen, denn Aviloo ging ja m.E. mal von 74kWh als Basis für 100% aus (und davor sogar nur von 72kWh).


    Beides wäre bei geschätzten mittlerweile 60-70tkm Laufleistung durchaus sehr gut bis sensationell....


    Wirklich interessant, wäre jetzt ein offizieller, verbindicher SOH-Test von Skoda.....und um wirklich mal den SOH der gesamten Batterie, ohne künstliche Einschränkung durch obere und untere Sicherheitspuffer zu haben, müsste die Batterie extern mit der Basis 82kWh= 100%SOH geprüft werden.

    Zumindest das ist aber so aufwändig, dass es vermutlich keiner machen wird.

    ...vorausgesetzt, der Netzbetreiber lässt es zu, dass diese Art der Fernsteuerung bei aktuell zu errichtenden Anlagen noch zulässig ist oder steht im §14 konkret, dass auch ältere Fernsteuertechnik in jedem Fall eingesetzt werden darf?

    Ich vermute, dass man sich bei den Netzbetreibern jetzt auf eine andere Art der "Fernsteuerung" festgelegt hat.

    Ob die Steuerung (Ab- und Anschaltbefehl) über das normale Stromnetzkabel noch up to date ist bzw. bei Neuanlagen angewendet werden kann/darf, weiß ich nicht.

    Nee hatte ein Messgerät direkt an der Batterie hängen, meine Werte kommen auf jeden Fall daher.

    On und off hatte ich nachgeschoben: die Box geht angeblich selbständig wieder an, so wie du es sagtest.

    Jedenfalls erscheint mir die Box als perfekte Llsung für mich: kaum größer als die alte Mobicool mit so einem peltier-Element aber dafür viel leistungsstärker und schneller mit dem Kompressor. Lautstärke der dometic ist sogar geringer, weil die Lüfter leiser sind, oder einfach langsamer drehen. Den Kompressor nehme ich außer beim Anspringen nicht wahr und ich bin da recht pingelig, war schon im leisen Keller ohne andere Geräusche. Den Lüfter hört man halt. Denke, die könnte man sogar im Hotelzimmer betreiben.

    Sorry, aber dass du an der Batterie direkt gemessen hattest, war m.E. nicht eindeutig zu lesen. Die meisten würden das nicht machen. Deswegen bin ich fälschlicherweise von einer Messung am Box-Anschluss ausgegangen.

    Wenn die Spannung in der Box im Kofferraum (ich hoffe, dass das richtig ist...), bei laufendem Kompressor, bei Unterschreiten von 12,6V abgeschaltet haben sollte, wären 12,4V, gemessen an der Fz-Batterie unter der Fronthaube m.E. schon recht ungewöhnlich.

    Welchen Strom nimmt die Box denn im kontinuierlichen Betrieb auf?


    Egal wie:

    Eine Abschaltung bei 12,4V unter Kompressorlast, gemessen an der Batterie, schadet dieser ganz sicher nicht. danach steigt die Spannung der Batterie, sofern keine Last durch das Fz vorliegt, ohnehin wieder...und die Kompressorpause dürfte, zumindest wenn man nicht gerade tief kühlt, recht lang sein.


    Ich würde es noch einmal mit "medium" probieren und nach der Abschaltung (bei laufendem Kompressor) beobachten, auf welchen Wert die Batteriespannung (natürlich der dann unbelasteten Batterie...) nach ca 15 Minuten gestiegen ist.

    12,4V werden ja innerhalb der Box gemessen.

    Wenn der Kompressor gerade läuft und bei Einstellung 12,4V abgeschaltet wird, ist die Spannung an der 12V-Batterie noch deutlich höher und daher besteht eigentlich kein Grund ab zu schalten.....


    On und Off beschreiben vermutlich die Schalthysterese: ab Unterschreiten von X wird abgeschaltet und ab Überschreiten von Y wird wieder eingeschaltet.

    Das ist korrekt. Das wäre dann ein um 5,84% kleinerer Kofferraum. Das würde ich noch als minimal verstehen, zumal dass nur bei umgeklappter Rückbank gilt. In diesem Fall wird nicht nur bis zur Oberkante der Rückenlehne gemessen, sondern bis zum Dach. Die üblichen Werte sind 585 zu 570 l, sprich das Coupé hat einen um 2,6% kleineren Kofferraum. Glaub mir, ich hatte 3 Jahre den SUV und seit über einem Jahr das Coupé. Im Alltag spielt diese Differenz keine Rolle. Ansonsten habe ich in meinem Eingangspost #1 einen sehr detaillierten Vergleich der Kofferräume vorgenommen.

    bei uns ist das bisher bei jedem Fz so:

    Der normale Kofferraum (hinter den rücksitzen) wird zu 95% aller Strecken nicht annähernd ausgenutzt....das wären mir auch 50L weniger relativ egal....

    Nur im Urlaub nutzen wir nahezu den gesamten maximal möglichen Kofferraum und da sind 100L mehr halt 100L mehr....und je "eckiger2 desto besser (s. maximales Quadermaß der Zeitschrift AMS)


    Daher war ich froh, dass der Enyaq nur 30L Volumen weniger hat, als bei unserem ehemaligen Skoda Yeti möglich waren.

    Im Coupe könnte ich das im Skandinavien-Urlaub genutzte links, hinter der Rücksitzlehne stehende Ersatzrad vermutlich nicht unterbringen