Wo genau steht das bei Audi?
Hab mir gerade die techn. Daten des Q4 mit 220kW aus dem Audi Mediacenter herunter geladen. Zumindest dort steht nichts über die Motorenbezeichnung.
In Wikipedia findet man die Eintragung, dass sowohl die schwächste Heck-angetriebene Variante des Q4 mit 150kW, als auch die Allradversion mit 220kW den APP350-Motor haben sollen.
Dann wird es wohl stimmen...
welche Einstellung?
Bei "Sync" und unbesetztem Beifahrersitz kann es z.b. zu Differenzen kommen.
Ist halt mindestens ein 2-Zonenklimanlage...
Ich warte erst mal ab, bis in einer werkseitigen Info konkret steht, dass ein AP350 in einem MEB verbaut ist.
Beim Enyaq hat man anfangs auch 2 Heck-Motoren gehabt (310 und 220Nm), obwohl es meines Wissens hardwaremässig der gleiche Motor war.
Ich bin gerade in Schweden, wo ich ähnliche Werte, sofern keine AB dabei ist, fast erreiche ( dort ist es allerdingskälter als in D..).
Hier zeigt sich aber wieder mal deutlich, dass ein größerer Akku nicht verkehrt wäre.
Für mich passende Ladestationen (Schnellader) existieren dort, wo ich gerade bin, nur im Bereich der Schnellstraßen/ABs.
Zudem gibt es, ist halt ein angesagtes Urlaubsgebiet, viele Wasserwege/Fjorde.
Wir wollten zu einem Ort an der Küste, der rund 25km Luftlinie entfernt liegt.
Fahren müssen wir dazu gut 80km (inkl. Autobahn) oder rund 90km inkl. Fähren, also insgesamt sehr langsam.
Der von unserem Ferienhaus nächst gelegene, passende Schnellader ist ca 30km entfernt und wird nur über ein kurzes Stück AB erreicht.
Da kann man schon auf Verbrennerfahrer neidisch werden. Die müssen sich um all das nicht kümmern. Neben der erheblich größeren Reichweite, finden die auch in nahezu jedem kleinen Küstenstädtchen eine (schnelle) Tankmöglichkeit und das zu überall ziemlich identischen Preisen ohne jegliches Abo.
Die nervigen, relativ weiten Anfahrten, nur um passend laden zu können, entfallen.
Große Umstände/Aufwand für eine Strecke von gerade mal 1000km...
Im Moment wäre ich auch zufrieden.
Falls ich das Fz länger behalten wollte, bliebe allerdings ein Rest Unzufriedenheit bestehen...
bei der "Nutzbar"-Angabe "eiert" Skode/VW von Anfang an immer etwas herum.
Konkrete Angaben, auch zu weiteren Bedingungen, wie z.b. der Temperaturabhängigkeit, habe ich noch nie gelesen.
Deshalb ist es auch nur annähernd möglich, den werkseitigen SOH-Test nach zu vollziehen, was man ja u.a. bei aviloo gesehen hat.
Was ist eigentlich ein Spannungsblogger?😁
Offenbar hat sich der "Meister" ausschließlich mit der Batterie beschäftigt...dass es neben (den bei MEBs definitiv auffällig häufigen) Batteriedefekten auch äußere Ursachen ( die Fz Elektronik bzw. deren Programmierung) haben kann, dass sich eine Batterie viel zu früh verabschiedet, scheint er wohl ausgeblendet zu haben.
Langzeit-Messungen von privaten Spannungsloggern darf er ja offenbar nicht auswerten und eigene Aufzeichnungen über längere Zeit macht er nicht...
Das wäre m.E. aber deutlich nachhaltiger/sinnvoller, als lediglich Messungen der Batterie durch zu führen, die, je nach Aufwand eventuell sogar teurer sein könnten, als wenn gleich ein Batteriewechsel stattfinden würde.
Wenn es bei normaler Betriebsweise des Fz (z.b. nahezu täglicher Betrieb) bereits so weit gekommen ist, dass Funktionsausfälle auftreten, ist die Batterie i.d.R. immer schon etwas geschädigt.
Wie sich immer wieder bei solchen privaten Langzeitmessungen zeigt, gibt es da teilweise durchaus Auffälligkeiten.
Mich würde zudem interessieren, welche 3 unterschiedlichen Messungen er an der Batterie durchgeführt hat.
Musste er vielleicht so lange messen, um endlich eine Begründung für den Wechsel zu haben, die das "Werk" akzeptiert?
Wenn der AP350 plus Getriebe ohne zusätzlichen technischen Aufwand im Heck eines Enyaqs (also eines MEB) inkl. dessen Mehrlenker-Hinterachse und dessen Kühlanschlüssen zu installieren ist, hast du vermutlich recht.
Davon gehe ich aber nicht aus und dann ist es m.E. halt insgesamt deutlich günstiger, den AP 550 schlichtweg elektronisch zu begrenzen, denn alles andere bleibt dann gleich.
Der AP350 Antrieb besteht, wie fast alle anderen E-Antriebe des VW- Konzerns, im Wesentlichen ebenfalls nur aus Stator, Rotor und Primitiv-Getriebe und dürfte daher nicht dramatisch weniger kosten, als ein AP550 Antrieb.
Auf mich macht die Angabe "350Nm" eher den Eindruck, dass bei den technischen Angaben ein "Respektsabstand" zum RS für den Kunden eingehalten werden soll.
Zudem hatte Skoda schon immer gewisse Schwierigkeiten bei konkteten Drehmomentangaben.
Ein ehrliches "Systemdrehmoment" habe bisher nicht gesehen. Manchmal stehen beim neueren Allrad nur 545Nm und manchmal stehen die 134Nm für vorn und die 545Nm für hinten kommentarlos nebeneinander.
Für meinen AP310 wurde bei der Drehmomentangabe auch gerne mal 310Nm/6000rpm genannt...😄
Daraus, dass jetzt 350Nm als Maximumdrehmoment für den Heckmotor des 85x stehen, kann man m.E. nicht unbedingt schließen, dass es sich hardwaremässig nicht mehr um den AP550 handelt.
auch der (m.E. hardwaremässig unveränderte) Frontmotor bekam nach dem Ende der Enyaqs mit AP310 eine deutlich geringeres Drehmoment verpasst und den AP310 gab es im iV50 mit elektronisch reduziertem Drehmoment.
