das ist der Teil den ich nicht verstehe. Was passiert denn wenn man es nicht macht ? Gar nix.
VW verfügt nun mal nicht über deine Fachkenntnis und ist sich daher offenbar immer noch nicht so sicher. Die WP mit CO2 gibt es im Konzern, im Gegensatz zu den üblichen Klimaanlagen, halt erst ab Einführung der MEB.
Alles anzeigenIch wundere mich enopol bei unserem Elroq mit SW 5.4 über folgendes was dazu beitragen
kann bezüglich deiner Erkenntnis :
Fahrzeug steht im freien bei Minusgraden und die Scheiben vereisen. Halt........die Frontscheibe nicht komplett. Um das Dachmodul ( Frontkammera ) nicht komplett. Nun gehe ich davon aus das es
keine vollständige Busruhe gibt.
Bei unserem vorherigen IV 60 mit SW 3.8 konnte ich es nicht beobachten. Das Fahrzeug war nicht
mit einer Wallbox verbunden. Ebenso unser Elroq 85. Dennoch kenne ich die Fehlermeldung
weder bei dem IV 60 noch bei dem Elroq 85 bisher nicht.
ich weiß jetzt nicht genau, was du mir sagen willst.....
Meine Frontscheibe und die Frontkamera sind in den letzten Tagen auch öfters vereist/abgedeckt und das wirkt sich definitiv nicht auf die Busruhe aus.
Mein Fz kennt diese unerklärlichen Entladung über längere Zeiträume bisher gar nicht.....außer das es ab und zu mal eine ca 3 minütige Verbindung zum Server gibt (bei mir zudem meist als Aktualisierung mit Zeitangabe in der App zu sehen), passiert da nichts.
Die Spannung der 12V-Batterie sinkt, wie bei nahezu jedem Fz mit 12V-Starterbatterie 8egal ob Verbrnner oder E-Auto), langsam und kontinuierlich durch geringen, normalen Ruhestrom und Selbstentladung. Bei gemäßigten Temperaturen war sie nach 10 Tagen Stillstand meines Enyaqs bei rund 12,6V angelangt, was absolut unkritisch ist und keinesfalls auf irgendwelche Fehler hin deutet.
Es betrifft meines Wissens auch (wahrscheinlich nicht annähernd) alle neueren Fz ab SW 4.
Einige Fz haben diese Entladungen und andere nicht. Zudem scheint meistens keine Vorhersage möglich, wann und bei welchen Vorbedingungen diese Effekte eintreten.
Meine Vermutung ist, dass diese übermäßigen Entladungen mit der unterschiedlichen Ausstattung zusammen hängen könnten. Das würde zumindest erklären, dass einige Fz dieses Problem haben und andere, trotz identischer SW, nicht.
Für "bedauerliche Einzelfälle" tritt mir dieses Problem dagegen zu häufig auf und das ja nicht nur bei Skoda, sondern z.b. auch bei den VW IDs.
Vielleicht können bestimmte StG nicht miteinander... 
Ich weiß es nicht, aber genau das wäre m.E. die Aufgabe von Skoda/VW, der sie sich, zumindest nach dem, was ich bisher höre und lese, entziehen.
Bisher scheint mir die Taktik bei diesem Problem aus "Ignorieren" zu bestehen und die Symptome werden häufig mit "Tausch der Batterie " behandelt.
Diese Geschichte ist aus meiner Sicht wirklich wichtig und nicht mit Problemen der Art wie "Pfützenlicht ist wieder mal im Eimer" zu vergleichen.
D. h., du hast tatsächlich Sommerreifen drauf?
Das wäre mir im Falle eines Unfalls wg. Teilschuld dann doch zu heiss.
ich schrieb ja extra das ich die WR eigentlich nur für diese kleine Straße "bräuchte".
Natürlich habe ich entsprechend zugelassene Reifen (in dem Fall Conti GJR) drauf. Bei uns braucht man diese Reifen aber gewöhnlich nur sehr selten. Im Moment ist eher schon die Ausnahme und deswegen (und weil es keine Berge gibt...) reichen GJR und Heckantrieb bei uns auch völlig
Da kannste Dich ganz entspannt zurücklehnen. Solange die Anlage funktoiniert is gut. Wenn das Kältemittel rausleckt - egal. Is doch nur CO2. Dann muss man halt das Leck suchen und auffüllen. Aber CO2 vorsorglich zu wechseln halt ich für überflüssig.
es geht nicht darum, ob ich entspannt bin, sondern in dem Fall darum, dass eine CO2-Anlage durch die o.a. Besonderheiten, auch ohne besondere Leckstelle, schneller Kältemittel verlieren kann.
Das wird m.E. sehr wahrscheinlich die Begründung von VW gewesen sein, denn sonst gäbe es keinen Grund für VW, bei Fz mit WP und CO2 als Kältemittel, anders zu verfahren als bei den ansonsten gleichen Fz ohne WP.
Ob das angebracht/angemessen ist, wird sich erst noch herausstellen. Da sind die MEBs des VW-Konzerns halt Beta-Tester.
Außerdem kann man mit so einem Zwangs-Kältemittelwechsel wunderbar Umsatz für die Vertragswerkstätten "generieren".
bei beiden DC-Aufladungen ca 5-6kWh Verlust, ist durchaus, vor allem mit Heizbedarf im Winter, im üblichen Rahmen.
ca 10% Verlust an der heimischen WB ist ebenfalls ok.
Der Gesamtenergieinhalt berechnet sich für 100% theoretisch auf um die 50kWh, was bei maximal möglichen 58kWh, sicher kein Beinbruch ist
Ich halte das insgesamt für normal.
Wir hatten etwas mehr Wind. Das wars aber auch schon.......Ganzjahres- oder WR-Reifen bräuchte ich nur für die seit einigen Tagen vereisten letzten 200m zu unserm Haus, die nur höchst selten geräumt und enteist werden.
Alles anzeigenSehr interessantes Diagramm. 👍
Also gibt es auch einen Zustand wo diese Notladung dann im Ruhezustand einsetzt.
Und Flag Batterieschutz wird aber nicht zurückgesetzt.
Das heißt dann, es wird aus unerfindlichen Gründen immer entladen, was nicht so dramatisch wäre
wenn auch immer geladen würde.
Aber trotzdem gehen die Batterien wegen Tiefentladung kaputt, weil offenbar zu wenig geladen
wird oder zu viel Strom gezogen wird. 🤔
Dass es eine Notladung gibt, ist bekannt und steht bereits in einer alten SSP zum VW ID.
Diese setzt aber gewöhnlich viel zu spät ein, was auch in diesem Fall zu erkennen ist:
ca 3 Stunden lang wird die Batterie hier "aus unerklärlichen Gründen" bis auf 11,6V entladen, bis die Notladung einsetzt.
Diese Taktik mag "mal" im absoluten Ausnahmefall in Ordnung sein, aber eben nicht, wenn sich diese Entladungen häufiger wiederholen.
Bei der zweiten "unerklärlichen Entladung", keine 2,5 Stunden nach Ende der ersten.... und "nur" gut 2 Stunden lang, kommt es, obwohl die Spannung bereits deutlich unter 12V liegt, gar nicht erst zu einer Notladung, sondern geladen wird, weil manuell eingriffen wurde (Start der Klimatisierung).
Diese Art der Notladung verhindert bestenfalls, dass das Fz startunfähig wird (das ist m.E. auch der Sinn dieser Funktion). Dass es zu Funktionsausfällen und Warnmeldungen kommt, wird dagegen nicht verhindert.
Selbst wenn die Notladung früher einsetzen würde, würde das in diesem Fall nur verschleiern, dass offenbar ein massives Problem im Bereich der Steuergeräte vorliegt, dass zu einem erheblich gesteigerten Ruhestrom führt, wobei man hier über Stunden definitiv nicht mehr von "Ruhe" sprechen kann.
Das ursächliche Problem sind ausschließlich diese Entladungen, bei denen in jedem Fall die Busruhe aufgehoben ist und irgendwelche Steuergeräte angetriggert werden und sich selbst und vermutlich Verbraucher beschäftigen.
Dieses Diagramm sollte als Blaupause für die Problemerkennung verwendet werden.......schade das VW/Skoda das nicht wissen will.
Wenn das Problem behoben ist, braucht man, außer im wirklichen Ausnahmefall, keine Notladung und die Stützung mit 13,2V beim HV-Laden wäre ebenfalls völlig ok.
Eine neue Batterie wäre dann vermutlich, wie auch bei den Verbennern des Konzerns mit S&S, im Schnitt erst nach rund 5 Jahren fällig.
Wenn man dann, als Steigerung, anstatt EFB grundsätzlich AGM verwendet, würde das die volle Funktionsbereitschaft noch etwas verlängern.
Und genau deshalb erzählt einem Skoda/VW auch immer wieder, Klimatisieren vor der Abfahrt oder Laden zum Abfahrtszeitpunkt würde für einen warmen Akku sorgen. Das ist technisch zwar richtig, aber leider verschweigen sie dabei immer, dass es im Falle AC-Laden um wenige °C geht und im Falle von reinem Klimatisieren vermutlich sogar nur um 0,x°C und das damit am Ende des Tages keine echte Relevanz für den ersten Ladestopp auf Langstrecke hat
dazu sollte man m.E. schon etwas differenzieren......
Der Akku wird in diesen beiden Fällen, neben der "natürlichen Erwärmung" nur extra beheizt, wenn die Batterietemperatur entsprechend niedrig ist und dies ist auch nicht dafür gedacht, dass schneller geladen wird (im Gegenteil....), sondern, um den Akku bei der anschließenden Fahrt zu schonen.....
Alles anzeigenProblem mit der Reinigungsanlage:
Der rechte Sprühkopf ist bei diesem Wetter mit Schnee und Eis nicht mehr komplett eingefahren und die Scheinwerferreinigungsanlage verweigert den Dienst.
Dies ist erstmal nicht so schlimm - wahrscheinlich taut sie bei plus Graden wieder auf - allerdings funktioniert seit diesem Zeitpunkt die gesamte Sprühanlage nicht mehr.
Die Förderpumpe für das Scheibenwasser läuft nicht mehr und es gibt daher auch kein Wischwasser auf die Scheibe.
Frostschutz war genug enthalten, da das System bei Schneegestöber noch funktionierte.
Frage: gibt es eine Sicherung für die Reinigungsanlage, die vielleicht im A... ist und das zeitliche gesegnet hat.
Hat jemand von Euch eine zündende Idee ??
Gruß Burghard
Versuche es doch mal mit Scheibenenteiser, den du, wo du im Bereich des Fz-Sprühkopfes ran kommst drauf sprühst.
Warum wechselt ihr beim Auto das Kältemittel ? Ich hab eine WP im Keller, die läuft seit 12 Jahren ohne jegliche Wartung.
...die hat auch CO2 (R744) als Kältemittel, arbeitet mit dem entsprechend hohen Druck (bis über 100bar) und den kleineren Molekülen, die spezielle Abdichtungen notwendig machen?
VW sieht m.E. (zumindest bis jetzt) bei einer solchen Anlage ein höheres Risiko. Deswegen gibt es, im Gegensatz zu den reinen Kühlanlagen der MEBs ohne WP, nach 4 Jahren die erste Wartung.
