Es gibt natürlich Sonderfälle, bei welchen Schrauben über die Felge hinausschauen. Irgendwelche Sonder- und Eigenumbauten oder exotische Kleinserien.
Bei einem serienmäßigen Enyaq mit handelsüblichen Stahlfelgen und dazu passenden Schrauben kannst du dir zu 100 Prozent sicher sein, keine Radkappen zu benötigen.
Scoo ich hatte mein Leben lang Stahlfelgen weil mir das Aussehen auch immer egal war. Jetzt zum ersten mal Alufelgen am Enyaq. Finde es beim Reifenwechsel sehr angenehm, bzw. noch erträglich. Die Räder sind ja echt groß und mit Alu schon schwer genug. Das nur als zusätzlichen Punkt im Vergleich.
Die "kleinen" 19-Zöller sind faktisch genau so groß, breit und schwer, wie die 20 oder 21Zoll--Räder, die werkseitig zulässig sind....
ich komme auf so ca 30kg pro Rad und bin froh, dass ich zusätzlich zu dem Montagebolzen eine kleine Montagehilfe besitze mit der ich die Räder am Fz in Position bringen kann.
Schon krass, wenn ich an meine ganzen anderen Autos denke, wo ich „einfach so“ die Reifen gewechselt habe. Wagenheber war schon der pure Luxus, den ich mir vor Jahren gegönnt hab, damit man nicht immer den Wagenheber aus dem Kofferraum kramen musst.
Welche „kleine“ Montagehilfe hast du denn? Gibt es sowas noch in klein?
Ansonsten nehm ich nen Holzbrett und mach kleine Rollen drunter + 2 Vierkanthökzer oben drauf gegen Wegrollen.
ich weiß nicht mehr, wie der Thread hieß, aber u.a. über so eine Montagehilfe wurde hier schon fleißig diskutiert....Unter Berger und Schröter Reifenmontagehilfe habe ich die (vermutlich) wieder gefunden.
Kostet knapp 50€.
Funktionen:
Man kann das Rad zur Fz-Nabe vor und zurück fahren (durch die 2 Einzelrollen), man kann das Rad ein kleines Stück anheben und man kann das Rad vor der Nabe durch die drehbaren Walzen, die das Rad tragen, passend zu den Montagebolzen drehen.
Den langen Griff dieses Gerätes habe ich umgehend entsorgt...ich fasse einfach an dem verbleibenden Stummel des Gerätes und am Rad selbst an. An dem Stummel muss man ca 1/3 der Kraft aufwenden, die das Rad sonst direkt ausübt. also rund 10"kg".
Damit hebe ich das Rad ein kleines Stück an, fahre es vor die vorher eingedrehten Montagebolzen, korrigiere die Höhe mit einer Hand und drehe das Rad mit der anderen Hand etwas, damit ich es passend auf die Bolzen schieben kann.
Das wars denn auch schon.
Etwas üben sollte man trotzdem..... Ich komme gut damit klar....muss aber nicht für jeden das Richtige sein.
Mit einem kleinen Holzbrett mit Rollen drunter und 2 Vierkanthölzern, die das seitliche Wegrollen des Rades verhindern funktioniert das nicht:
Weder kann man damit die Höhe des Rades schnell mit relativ geringer Kraft anpassen und halten, noch kann man das Rad dadurch einfach passend verdrehen.
Zusätzlich habe ich mir einen kleinen Akku-Drehschlagschrauber spendiert.
Somit geht der Radwechsel schnell, ich muss kein Rad direkt anheben, auch nicht in den Kofferraum und wieder hinaus....und meinen Rücken habe ich mir bis jetzt dabei noch nicht "verbogen".
Die rund 30kg-Räder wären mir, aufgrund meines nicht mehr ganz intakten Rückens, ansonsten zu schwer.
nee, das stimmt wohl: Verdrehen und Höhe variieren geht damit nicht. War jetzt so naiv und würde die Höhe mit dem Wagenheber justieren und das Rad kann man dank vorstehende Montagebolzen ja vorher bequem so drehen, wie man es braucht. dann den Wagen / Holzbrett schieben und drauffädeln. Aber wie gesagt, hatte in meinem Leben noch nie so schwere oder große Räder und auch keine Montierbolzen usw.
Hab die Räder halt immer so davorgehalten und schon mal eine Schraube reingedreht (die Unterste, damit das Rad nicht wieder von der Nabe flutscht. Dank meistens Vorderradantrieb drehte sich dann die Nabe auch nicht weiter, wenn man korrigieren musst. Beim BMW ging's aber auch immer gut - naja ok: Den hab ich eigentlich nur noch im Sommerbetrieb gefahren und hab da auch nie mehr groß gewechselt 
Danke dir, ich such das Teil nochmal.
Wieso empfiehlst du eine Alufelgen? Gewicht-Ersparnis,
Kleiner Einschub: Alufelgen sind nicht unbedingt leichter als Stahlfelgen, weil die deutlich geringere Festigkeit von Aluminium gerne preiswert mit mehr Material ausgeglichen wird.
Das verringerte Gewicht von Audi A8 und A2 war keine Selbstverständlichkeit.
Der Vorteil bei Radkappen ist die Verringerung der Verwirbellungsmöglichkeiten. Auch wenn die Stahlfelgen bereits relativ geschlossen sind, so sind sie doch recht "uneben". Flache Radkappen könnten dies "begradigen" und damit die Aerodynamik verbessern. Skoda selber schreibt über ihre Verblendungen: "Die AERO-Blenden sind spezielle, aerodynamisch optimierte Kunststoffeinsätze, die zur Verbesserung der Windschlüpfrigkeit beitragen." (Quelle). Ebenfalls von Skoda stammt folgende Aussage in einem Artikel über die Aerodynamik des Facelift-Modells: „Die Räder sind der Bereich, in dem die Luftverwirbelungen am stärksten sind, was den Luftwiderstand erhöht“ (Quelle). Bei höheren Geschwindigkeiten trägt der von der Aerodynamik bestimmte Luftwiderstand erheblich zum Fahrwiderstand des Fahrzeugs bei und beeinflusst somit den Verbrauch signifikant. Daraus schließe ich, dass insbesondere bei Autobahnfahrten Radkappen ihren Vorteil ausspielen könnten. Der Aerodynamikvorteil vom Facelift gegenüber dem iV beträgt in Summe etwa 4 %. Dass heißt der Effekt der Radkappen wird hier deutlich geringer ausfallen. Nehmen wir einmal grob 1 % und überträgen das auf den Verbrauch, dann sprechen wir hier von etwa 3 km zusätzlicher Reichweite auf der Autobahn. Wahrscheinlich ist der Effekt noch deutlich geringer.
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