Du kannst den digitalen Schlüssel auch teilen ohne einen neuen Nutzer anzulegen. Nur zur Info.
Ja, das ist mir bekannt. Habe ich aber extra noch nicht gemacht, da wir noch in der "Erprobungsphase" sind. Wobei es eigentlich auch egal ist, wenn das Auto den Fahrer ohnhin nicht am digitalen Schlüssel erkennt.
Das UWB-System muss ja anhand von Entfernungen „Entscheidungen treffen“, welcher gültige Digital Key in der Nähe ist und welcher dieser Digital Key dannauch auch noch vor hat, die Fahrertür zu öffnen. Manchmal ist das nicht genau genug und zwar immer dann ein Problem, wenn manchmal bis kurz vor Öffnung nicht genau erkannt wird, wer konkret jetzt die Tür öffnet, gerade wenn zwei Personen gleichzeitig dem Auto sehr nah sind. Bei vielen Herstellern gibt es zB. dann einen Workaround, dass wenn es nicht eindeutig ist, dass zB. immer das letzte aktive Profil genommen wird. So ist das auch oft bei der Bluetooth Funktion, wenn zwei bekannte und angemeldete Personen gleichzeitig das Auto betreten.
Wie jetzt im Enyaq intern ganz konkret funktioniert, müsste man dann mal tiefer nachforschen. Das ganze Prinzip ist gar nicht mal so unkomplex.
Ich würde in so einem Fall, dass sich zwei Digital Keys gleichzeitig dem Auto nähern, den Key bevorzugen, der an der Fahrertür steht.
Sofern das System in der Lage ist, die Keys örtlich zu unterscheiden.
Das UWB-System muss ja anhand von Entfernungen „Entscheidungen treffen“, welcher gültige Digital Key in der Nähe ist und welcher dieser Digital Key dannauch auch noch vor hat, die Fahrertür zu öffnen.
Der Product Owner in mir würde zu der Annahme tendieren, dass das Profil, das bis zuletzt dichter an der Fahrer:innentür ist, dann auch das Auto fahren wird. Die Fahrer:innentür folgt aus der Scheinwerferkonfiguration für Rechts - oder Linksverkehr. Wird das unmittelbar vor Fahrtantritt geändert, d.h. nach Öffnen des Fahrzeugs und Hinsetzen (mein 20 Jahre alter BMW hat dafür 'nen Sensor. Der wird auch im Enyaq vorhanden sein?), dann swappe ich eben die Profile. Wo ist das Problem - mein Denkfehler?
Der Product Owner in mir würde zu der Annahme tendieren, dass das Profil, das bis zuletzt dichter an der Fahrer:innentür ist, dann auch das Auto fahren wird. Die Fahrer:innentür folgt aus der Scheinwerferkonfiguration für Rechts - oder Linksverkehr. Wird das unmittelbar vor Fahrtantritt geändert, d.h. nach Öffnen des Fahrzeugs und Hinsetzen (mein 20 Jahre alter BMW hat dafür 'nen Sensor. Der wird auch im Enyaq vorhanden sein?), dann swappe ich eben die Profile. Wo ist das Problem - mein Denkfehler?
Gute Frage, bei anderen Hersteller gibt es genau die gleichen Probleme, wie zB beim Mini Countryman. Genau das gleiche Problem.
Irgendwie scheint das System komplexer zu sein, sonst wären die Probleme übergreifend nicht so ähnlich.
Möglicherweise gibt es ein Zeitproblem, wenn In bestimmten Situationen mit NFC und UWB die Tür geöffnet wird, dass bis dahin das System noch nicht komplett gestartet ist und damit die Profilzuordnung noch nicht erfolgreich war. Ich weiß es aber auch nicht, ist überhaupt nicht meine Expertise 🤷♂️
Gute Frage, bei anderen Hersteller gibt es genau die gleichen Probleme, wie zB beim Mini Countryman. Genau das gleiche Problem.
Irgendwie scheint das System komplexer zu sein, sonst wären die Probleme übergreifend nicht so ähnlich.
Möglicherweise gibt es ein Zeitproblem, wenn In bestimmten Situationen mit NFC und UWB die Tür geöffnet wird, dass bis dahin das System noch nicht komplett gestartet ist und damit die Profilzuordnung noch nicht erfolgreich war. Ich weiß es aber auch nicht, ist überhaupt nicht meine Expertise 🤷♂️
Ich kann mich bei meinem Tesla an diese Herausforderung nicht erinnern - funktionieren muss es somit. Ich meine mich aber zu erinnern, dass Tesla hier irgendwie einen anderen technischen "Unterbau" dafür hat. Ich bin aber aktuell zu faul zum suchen... 😉
Irgendwie scheint das System komplexer zu sein, sonst wären die Probleme übergreifend nicht so ähnlich.️
Es könnte auch an der Monopolstellung eines einzelnen Zulieferers liegen. Weshalb sollte der Probleme lösen, wenn alle bedeutenden Marken in DE oder EU auf der Kundenliste stehen?
Moin Leute.
Hab mal bei meinem Autohaus reingeschaut um nachzufragen ob es was neues gibt bezüglich des Termins für meinen Enyq RS.
Stellt sich raus, der Händler der uns das Auto verkauft hat arbeitet da nicht mehr. 
Naja Kollege sagte bei denen steht 15.12.
Weiß jemand wie das erfahrungsgemäß ist? Also passt das meist so oder kriege ich das Auto erst nächstes Jahr? Oder vielleicht mit Glück bissl früher?!
Grüße
Das dürfte zur Zeit eine " Lotterie" sein! Bei manche klappt es pünktlich,... wenige sind früher dran,... bei viele verzögert es sich... auch um viele Wochen! Jedenfalls ist das so was ich dem "Wartesaalforum" mitbekommen habe. Etwas rascher geht es bei der Coupé Variante. Bin ebenfalls am warten... morgen gibt es neue Info vom AH!
Grundsätzlich sollte man auch unterscheiden zwischen "steht beim Händler auf dem Platz" und "ich kann einsteigen und losfahren".
Kann sein das er dieses Jahr noch beim Händler steht, aber ob die den dann noch fertig machen und übergeben müsstest du nochmal erfragen.
Mal ne (potentiell blöde) Frage:
Welche gravierenden Änderungen gab es zum MJ2027, die "auf einmal" eine 2t+ Anhängelast zulässt?
Gab es neue Achsteile, andere AHK oder so?
Oder ist es evtl. nur ne Homologationsache, weil man sich nach den ersten Jahren sicherer war, das Akku und Antrieb das aushalten?
(Und theoretisch könnte das auch ein MJ2024 :D)
Falls das schon mal irgendwo beantwortet wurde, gerne verlinken 
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