Würde das auch mal sehr stark am Profil festmachen, das man so fährt. Wenn man sehr häufig mit kalten aber nur halbvollem Akku im Winter auf Langstrecke muss, hat man da sicher einen spürbaren Vorteil. Wenn das nur selten vorkommt oder der Akku nicht jedes mal total durchgefroren ist, spart man wohl eher nicht mehr so viel Zeit. Ob einem das der Aufpreis zu einem >ME4 wert ist, muss dann jeder für sich entscheiden.
(Zumal man das Problem mit etwas Mehraufwand umgehen könnte, indem man im Winter vor dem eigentlichen Ladestopp einen kurzen Stopp einbaut, an dem am DC-Lader der Akku auf Temperatur gebracht wird.)