Vollkommen normale Werte. Habe ich bei der ersten Schnellladung auf einer Tour bei ähnlichen Randbedingungen auch. Die zweite Schnellladung geht dann meistens noch etwas höher im Peak, siehe Post #1754, weil dann der Akku noch wärmer ist.
Dann ist die Frage: was muss man anstellen, um die 170 zu sehen?
Dass mit wärmeren Akku beim
2. stop, wurde doch hier auch als Märchen bestätigt, insbesondere im winter
So, heute meine erste Langstrecke. Erster Stopp am Schnellader. Habe vorher nochmal Strom gegeben. Der Durchschnittsverbrauch ist dadurch natürlich kaputt gegangen. Bin mit 2% und habe sofort 141 kW gesehen. Ich habe aber nicht geschaut ob noch mehr kam.
Die erste Tour (800 km) mache ich wohl mit einem Ladestopp. Bin zufrieden, das neue Auto läuft. Jetzt habe ich schon 1060 km -ist gar nicht mehr neu 🥲
Edit: exakt nach 30 Minuten bin ich bei genau 80%. Whow, das ging schnell. Ich war noch gar nicht fertig 😀 meinen Kaffee zu Ende getrunken, kurz noch für kleine Was-auch-immer und dann weiter. Schon ist 91% auf der Uhr
Kein Mörchen, war bei mir auch im Winter bei Minusgraden der Fall. Erste Ladung meistens Bescheiden. Bis zur zweiten Ladung kühlt der Akku nicht aus, außer man steht lange im Stau. Zweite Ladung dann immer mind. 140kW Peak.
Und auch habe aufgrund 80X die LGChem Zellen wenn ich dies richtig verstanden habe.
Kein Mörchen, war bei mir auch im Winter bei Minusgraden der Fall. Erste Ladung meistens Bescheiden. Bis zur zweiten Ladung kühlt der Akku nicht aus, außer man steht lange im Stau. Zweite Ladung dann immer mind. 140kW Peak.
Und auch habe aufgrund 80X die LGChem Zellen wenn ich dies richtig verstanden habe.
Woher kommst du?
Siehe linke Seite, Ruhrgebiet. Warum?
Siehe linke Seite, Ruhrgebiet. Warum?
—> PN
2. stop, wurde doch hier auch als Märchen bestätigt, insbesondere im winter
Naja, wenn die AT deutlich über 30°C liegt, dann wird sich die HV (welche schon auf 27,x Grad war) vermutlich eher weiter erwärmen.
Im Winter ist es eher andersrum: Da wird sich die HV Batterie (wenn sie denn 27,x Grad hatte) tendenziell eher abkühlen.
D.h. im Sommer stehen die Chancen besser, dass Du beim zweiten Ladestopp einen höheren Peak hast und im Winter eben schlechter.
Die Frage ist doch: Wie viel kWh konntest Du in welcher Standzeit nachladen (13 auf 80%)?
Heute/gerade eben,hab ich mal ne ordentliche Ladeleistung von 180kW geschafft. Angestöpselt mit 4% /10km Restreichweite. Im Winter habe ich maximal 150kW bei 4grad Außentemperatur erreicht.
Was ich auch komisch fand: der Enyaq hat doch ne 77er netto-kapazitat. Wenn der SoC bei 80% steht, hab ich 55350Wh Kapaziät. Wenn ich beim Dreisatz aufgepasst habe, sind das auf 100% = 69188Wh
Wie muss man das einordnen? Degradation?Ist das netto?
Wenn ich richtig aufgepasst haben kann der SoC nicht direkt gemessen werden. Das sind immer Schätzdaten anhand z.B. der Spannung eines Akkus resp. der Zellen. Abweichungen würden sich dann über die Variablen z. B. Akku /Zellentemperatur etc. erklären.
Fazit: nix genaues weiss man nicht, alles nur eine Annäherungswerte.
Wenn ich richtig aufgepasst haben kann der SoC nicht direkt gemessen werden. Das sind immer Schätzdaten anhand z.B. der Spannung eines Akkus resp. der Zellen. Abweichungen würden sich dann über die Variablen z. B. Akku /Zellentemperatur etc. erklären.
Fazit: nix genaues weiss man nicht, alles nur eine Annäherungswerte.
Ganz genau so ist es. Wenn das Infotainment-Display 13% SoC anzeigt, sind in aller Regel laut BMS noch ca. 18% SoC real vorhanden. Also real zu hoch, um den max. möglichen Ladepeak zu erreichen. Das ist vermutlich eine Schutzfunktion der Anzeige, um zu verhindern, daß Fahrer das Auto tatsächlich zu leer fahren und der Akku geschädigt wird. Genau so zeigt das Display am oberen Ende der Ladung etwas zu viel an und schaltet das Laden dann bei 100% SoC ab, obwohl laut BMS nur ca. 95-96% SoC vorhanden sind. Ich habe das an anderer Stelle schon einmal ausführlich dargestellt. Aber das brauchen wir Pepe84 nicht zu erklären, er ist da beratungsresistent...., er "will nur die 170 kW sehen."
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