Ist das die gleiche Meldung? Das Auto steht jetzt ca. seit 24 Stunden angesteckt an 11kwh bei 80%
Ich habe heute die App 10 mal augemacht und einmal das vorheizen eingeschaltet um was zu testen.
Ist das die Grenze ? Wird im Stand die Batterie nicht nachgeladen? WTF?
Alles anzeigenVerzeiht mir das ich da nochmal dagegen sprechen muss, aber dass der Enyaq die Batterie nicht ganz voll lädt ist damit nicht bewiesen.
Sicherlich schadet es der Batterie nicht, wenn sie am Ladegerät hängt und mal ordentlich durch geladen wird. Das darf auch jeder so machen, hab ich beim Diesel in den Urlaubstagen über den Jahreswechsel auch ab und an gemacht wenn viel Kurzstrecke gefahren wurde.
Ob es beim Enyaq aber wirklich einen Nutzen hat, können wir erst beurteilen wenn auch der Strom gemessen wird welcher während des Ladevorgangs in die Batterie fließt.
Anhand der Ruhespannung der 12V Batterie kann ich ziemlich genau ablesen das nach Abstellen des Fahrzeugs diese zu 95-100% voll ist.
Das Problem, über welches wir hier die meiste Zeit reden, sind die Aufwachvorgänge des Autos welche eine volle Batterie stückchenweise oder auch gerne mal gleich um 30% auf einmal entladen.
siehe:
Oder wenns gar nicht mehr aufhört die 12V Batterie komplett tötet
siehe:
wenn man nach solchen Ereignissen einen externen Lader ans Fahrzeug steckt macht es Sinn und er wird auch ordentlich was zum nachladen haben. Das Problem ist aber nicht die vorher nicht volle Batterie. Es gibt bei unseren Fahrzeugen in keiner Weise irgend einen nachvollziehbaren Grund überhaupt an einen externen 12V Lader denken zu müssen.
Alles was für die Erhaltung der 12V Batterie notwendig ist muss/kann/könnte/sollte/“wenn richtig programmiert“ das Fahrzeug selber machen
ich wiederhole es jetzt nochmal: Es geht nicht darum wie voll die 12V Batterie zu einem bestimmten Zeitpunkt ist. Wenn das Ding aber immer nur lauwarm aufgeladen wird... also gerade eben so voll... ist es nur eine Zeitfrage bis sie in die Knie geht... Die Batterie muss wenigstens einmal so richtig durchgeladen werden, damit sie ihre (bereits erwähnte) lange Standzeit und dadurch Vitalitätsdefizite mal überwunden hat.
Verstehe ich auch ganz ehrlich gesagt die Logik der Hersteller dahinter nicht. Es gibt eine riesengroßen Akku im Auto und könnte mit BMS praktisch konstant auf 12,7v gehalten werden, wenn schon die ganze Spionage Software darüber laufen muss.
In meinem Verbrenner habe ich eine auf eine Lithium Batterie aufgerüstet und das Auto stand schon mal für 2 Monate und die Batterie hatte noch immer 13,5v obwohl der ja auch schon keyless, Bluetooth und Wlan funktionen am leben halten muss.
Ist das die gleiche Meldung? Das Auto steht jetzt ca. seit 24 Stunden angesteckt an 11kwh bei 80%
Ich habe heute die App 10 mal augemacht und einmal das vorheizen eingeschaltet um was zu testen.
Ist das die Grenze ? Wird im Stand die Batterie nicht nachgeladen? WTF?
Ja das ist das Problem und die Meldung. Sage ich doch, beim Laden wird die 12V-Batterie nicht geladen.
ich wiederhole es jetzt nochmal: Es geht nicht darum wie voll die 12V Batterie zu einem bestimmten Zeitpunkt ist. Wenn das Ding aber immer nur lauwarm aufgeladen wird... also gerade eben so voll... ist es nur eine Zeitfrage bis sie in die Knie geht... Die Batterie muss wenigstens einmal so richtig durchgeladen werden, damit sie ihre (bereits erwähnte) lange Standzeit und dadurch Vitalitätsdefizite mal überwunden hat.
Ich wiederhole es auch gerne noch mal:
Für mich steht, anhand der hier im Forum veröffentlichten Spannungsdiagramme, bei Fz mit SW >=4, fest, dass die 12V-Batterie nur beim Laden der Traktionsbatterie mit lediglich rund 13,2V "gestützt" und daher nicht ernsthaft geladen wird.
Die gesamte HV-Ladezeit über verbraucht die 12V-Batterie daher absolut nichts.....
Das ist m.E. der einzige relevante Unterschied zu Enyaqs mit SW < 4, denn bei SW <4 wird auch in dem Fall ganz normal geladen, durchaus ähnlich (mit Hauptladung bis über 14,5V und anschließender Erhaltungsladung mit rund 13,5V), wie es bei aktuelleren Netzladegeräten, also auch den CTEKs, der Fall ist.
Für alle anderen Gelegenheiten, wo der DC-DC-Lader (das interne 12V-Ladegerät des Enyaqs) in Aktion tritt, wird laut meinem bisherigen Wissen, auch bei SW >=4 "richtig" geladen, also prinzipiell so, wie beim CTEK.
Von daher halte ich die Aussage
Zitatdas Ding aber immer nur lauwarm aufgeladen wird
für nicht korrekt und es wäre sehr hilfreich, wenn denn jemand mit einem SW >4-Fz, mal ein Spannungsdiagramm von einer Fahrt oder einer längeren "Sitzung" im Fz zeigen würde/könnte.
Die 12V-Batterie wird m.E. mindestens so gut geladen, wie es bei einem Verbrenner der Fall wäre und es gibt daher für mich (bisher) keine ernsthaften Schwächen, was die Ladetaktik angeht.
Eine Verbrenner-Starterbatterie wird nicht öfters und nicht mit höheren Spannungen geladen.....
Wenn die 12V-Batterie trotzdem zu schnell in die Knie geht und aufgrund dessen, schnell an Leistungsfähigkeit verliert (und ausgetauscht werden muss), liegen die Gründe sehr wahscheinlich auf Seiten der Entladung/Verbraucher.
Wenn es nötig ist, die noch neuere 12V-Batterie häufiger mit einem Netzladegerät zu helfen, obwohl der Enyaq ganz normal häufig bewegt wird, ist das ein untrügliches Zeichen, dass da etwas schief geht.
Falls die Batterie bei einer Fahrt (und zusätzlich bei Aufenthalt auf den Fahrersitz) normal geladen wird, was ein Spannungsdiagramm eindeutig zeigen würde, liegt der eigentliche Fehler bei der in Summe zu großen Entladung bei Stillstand des Fz.
Ist das die gleiche Meldung? Das Auto steht jetzt ca. seit 24 Stunden angesteckt an 11kwh bei 80%
Ich habe heute die App 10 mal augemacht und einmal das vorheizen eingeschaltet um was zu testen.
Ist das die Grenze ? Wird im Stand die Batterie nicht nachgeladen? WTF?
Irgendwann ist die Ladung mit 11kW, deutlich bevor die 24Stunden herum sind, zu Ende...
Dann hört man im Normalfall ein deutliches Klacken, denn dann wird quasi die HV-Batterie vom HV-Netz durch Schütze (Relais) getrennt.
Ab dann wird gar nicht mehr geladen, denn das interne 12V-Ladegerät, dass ja über HV versorgt wird, ist dann ebenfalls abgeschaltet.
Eine Ladung (oder eventuell, je nach SW, nur eine Stützung) der 12V-Batterie kann daher nur in den Stunden erfolgen, wo auch tatsächlich über AC geladen wird.
Beim Vorheizen über die App muss die HV-Batterie wieder an das HV-Netz angeschlossen werden. Wenn die Batterie seit Ende des 11kW-Ladens auf sich allein gestellt ist und schwächelt (dann wäre eine Start des Auto ebenfalls gefährdet. Der Start genießt Vorrang vor allen Komfortfunktionen), werden die Schütze "nur" zum Zweck des Vorheizens, nicht mehr geschlossen und dann kommt diese Meldung.
Meldung: Batterie fast leer
5.4 EZ4/25. 6000km
In den letzten Tagen vornehmlich Kurzstrecke. Auto hing an heimischer Wallbox. Gestern Nacht Temperaturen ca -5 Grad. Fahrzeug reagierte nicht auf Anforderung Vorklimatisierung, bei Griff an die Türgriffe erfolgte keine Entriegelung.
Beim Öffnen des Fahrzeuges erschien auf dem großen Display die Meldung:
Batterie fast leer.
Gibts irgendwelche Tipps zum anschließen externes Ladegerät oder ganz normal Pluspol und irgendwo in der Nähe Masse?
UPDATE: nach weihnachtlichen Besuch und 2x 150km Langstrecke und Rückkehr nach Hause und nächtliches Laden an der Wallbox heute Morgen Wiederholung von gestern Morgen: Batterie fast leer… benutze fast nie die App, Schlüssel liegt weit weg…
Also in schweinekälte Ladegerät angeschlossen. Das musste ich seit 30 Jahren seit meinen Studentenautos nicht mehr machen. Außer bei meinem Schätzchen, über die Winterpause in der Garage. Sowas habe ich eigentlich nicht mehr nötig.
Das schafft Vertrauen für die Fahrt in den Winterurlaub morgen.
Was machen die eigentlich mit ihren Skodas VWs in den Bergen oder im Norden von Europa?
....die haben für E-Autos Garagen......nur die alten Verbrenner stehen im Freien.... 
Im Ernst: Das was du schilderst (Stichwort: 2x150km plus anschließender HV-Ladung), deutet darauf hin, dass die 12V-Batterie bereits marode ist....und da das Auto noch kein Jahr alt ist, wird die Ladebilanz deines Fz eventuell grenzwertig sein.
Eigentlich ein typischer Fall für den Anschluss eines Datenloggers....schade das Skoda das nicht machen wird und es vermutlich bei einem, wahrscheinlich ohnehin notwendigen, Batterietausch belässt.
Auch wenn es nicht weiter hilft, ich habe das gleiche Problem. Allerdings wurde die 12-V Batterie schon letztes Jahr gewechselt und wird nun wieder getauscht. Mehr machen die im Autohaus nicht. Mich nervt das ganze Auto deswegen extrem arg. Im Winter nie steuerbar und Kessy funktioniert natürlich auch nicht. Wenn es bei Frost ein paar Tage steht, geht es gar nicht mehr an…
Mich würden hier wirklich ein paar Spannungsdiagramme interessieren. Wird die Batterie sauber geladen (vermutlich) und wie schauen die Aufwachvorgänge aus wo er die Batterie leer zieht.
Und was mich auch interessiert, was passiert mit den ganzen Enyaqs wenn sie mal aus der Garantie sind? Auch wenn scheinbar nicht alle das Problem haben, zieht es sich ja wohl durch alle Fahrzeug-Softwaregenerationen hindurch.
Dürfen wir dann jährlich durch tiefentladen geschädigte Batterien tauschen?
Liebe/r Besucher/in des Enyaq-Forum. Wir würden uns freuen, wenn du etwas zum obigen Thema beitragen möchtest.
Hier klicken, um ein kostenloses Benutzerkonto im Enyaq Forum anlegen
Bereits 12464 Mitglieder sind dabei und tauschen erste Informationen rund um das neue Elektro SUV Enyaq von Skoda aus! Viel Spaß :)
