Alternativen zum Enyaq

Ohne Fahrtwind 🤷🏻

der Fahrtwind wurde vermutlich eingerechnet....

Bei dem ADAC Test sind ja alle Fz unter den gleichen Bedingungen "gefahren".

Der A6 etron hat die 500km halt am besten geschafft.

Zitat von enopol

der Fahrtwind wurde vermutlich eingerechnet....

Bei dem ADAC Test sind ja alle Fz unter den gleichen Bedingungen "gefahren".

Der A6 etron hat die 500km halt am besten geschafft.

Genau. Es gab einen Testaufbau bei 0 Grad, bei dem sich die Batterie während der Fahrt selbst erwärmen kann (vermutlich wurde der Fahrtwind nur durch die Rollen als Fahrwiderstand simuliert) und dann wurde so lange gefahren bis der Akku komplett leer war und das Auto dem Fahrprofil nicht mehr folgen konnte. Sprich die Fahrleistung massiv eingeschränkt war. In dem Moment wurde angehalten und es erschien neben dem Auto eine 300 kW Säule und man hat 20 Minuten geladen.

Sehr vergleichbar aber nicht so ganz praxisrelevant. Am Meisten interessiert mich die Antwort der Redaktion bezüglich der automatischen Batterieerwärmung. Das ist für mich der größte Schwachpunkt.

Zitat von GiMichael

Sehr vergleichbar aber nicht so ganz praxisrelevant. Am Meisten interessiert mich die Antwort der Redaktion bezüglich der automatischen Batterieerwärmung. Das ist für mich der größte Schwachpunkt.

Naja, wenn das BMS des Autos das so steuert wirkt es sich ja auch auf den SoC und die Reichweite aus (Batterie wird für die Heizung leergenuckelt). Man kann es beim Audi nicht manuell starten und meines Wissens nach wird es nur bei aktiver Ladeplanung gestartet. Sollte das BMS aber trotzdem automatisch für eine -ich sag mal- Mindesttemperatur der Batterie sorgen, so ist das eben eine Eigenschaft des Fahrzeugs. Vielleicht sollten sich dann andere Hersteller überlegen, das auch so, oder ähnlich zu machen.

Zitat von Luna2014

Der neue Mercedes EQB würde mir auch sehr gefallen, aber auch hier ist man mit bisschen Ausstattung auch schon wieder im über 70k Bereich.

Der kommt nächste Woche bei uns in den Konfigurator bei ALD Leasing. Ich bleibe allerdings bei meiner #5 Wahl. Dort bekomme ich den Premium + AHK einfach für rund 58K. Ich habe mir den EQB mal konfiguriert und komme auf knapp 68K. Das Design des #5 gefällt mir auch besser. Egal ob Front oder Heck finde ich beim #5 besser gelungen.

Zitat von marc1234

Der ID 7 Tourer ist immerhin fast 30cm länger als der Enyaq. Das kann beim Parken durchaus eine Rolle spielen.

Aber ansonsten ein tolles Auto und sicher einiges günstiger als der Audi A6 ETron, mit dem er doch die Plattform teilt.

Die Länge war für mich der Hauptgrund gegen den ID 7. Ich bin sehr oft in Frankfurt Stadtmitte unterwegs. Die öffentlichen Ladesäulen an den Haupt- und Nebenstraßen sind mit dem ID 7 nahezu nicht ansteuerbar da sie zu kurz sind. Hier mal ein Vergleich mein Enyaq zu einem ID 7

Es wird ja hier behauptet dass die Technik in Enyaq und iD.7 identisch ist, aber warum ist es dann so dass in dem ADAC Winterreichweitentest verliert der Enyaq prozentual deutlich mehr als der iD.7?

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Das wird der Luftwiderstand sein

Zitat von Karl

Das wird der Luftwiderstand sein

Nein, das ist schon in der WLTP verhältnismäßig inbegriffen, der Enyaq vierliert Prozentual deutlich mehr im Verhältnis zum iD.7, und seiner eigenen WLTP.

Der iD.7 hat im Winter auf Winterreifen deutlich bessere Reichweite als mein 80x im Sommer auf Sommerreifen.

Ich schmeiß mal kurz die E-Klasse EQ hier rein, wenn auch nicht direkt eine Alternative zum Enyaq.

1.000 km Reichweite in der Mercedes E-Klasse EQ? - JESMB https://share.google/hXRvbK18ffBT7eHyc

Witzig finde ich, dass beim EQE und EQS immer das Design bemängelt wurde (zu rundgelutscht, zu wenig Mercedes-like) und sie bei der neuen E-Klasse EQ...

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...diesen potthässlichen, fetten beleuchteten Grill wie beim GLC EQ vorne dranschrauben. Wenn das Design kritisiert wurde, springe ich doch nicht von einem Fettnäpfchen ins nächste. Irgendwas elegantes in Richtung CLA EQ hätte es doch sein können. Ansonsten bin ich gespannt, was die da in den höheren Klassen auf die Beine stellen.