Service- / Inspektion- / Wartungskosten Skoda Enyaq

Ich würde das mit der 12V-Batterie gar nicht so übertrieben sehen. Wir wissen doch, wie zuverlässig (oder auch nicht) die 12V-Batterie nachgeladen wird. Und ob das im Wartungsmodus überhaupt so funktioniert, ich weiß nicht. Dann lieber an ein 12V-Ladegerät hängen und sicher sein, dass da nix passiert. Ob man dafür nun was berechnen muss, steht auf einem anderen Blatt.

Ich hatte heute zweite Inspektion, inklusive Kältemitteltausch, aber ohne Pollenfilter. Hab knapp 675€ bezahlt, was hart an der Schmerzgrenze ist (vielleicht auch schon leicht drüber). Gegenüber dem KVA war die Position GFS/Geführte Funktion von 50AW auf 20AW gesenkt. Ne Autowäsche hatten sie dazu noch spendiert...

Zitat von Speicher

Ein Video ist in Vorbereitung. Das erste dazu wo ich den Service meines ENYAQ gezeigt hatte war wohl noch nicht "Warnung" genug. Ich habe auch viele Zuschriften dazu mit teils abstrusen Positionen, teils vierstellige Beträge. So Sachen wie Spezialhebebühne für Elektroautos oder das die Batterie für den Check entnommen wird oder einfach dreiste Sachen wie doppelte Positionen usw. Es ist haarsträubend wie einige (wenige) Händler auf Kosten vieler guter Händler den Ruf verspielen, nur weil sie mit dem E-Auto ihr bisheriges Geschäftsmodell wanken sehen und nicht wissen was sie tun sollen...

Bitte gerne weitere Unterlagen senden die ich verwenden kann, auf Wunsch natürlich anonym für Einsender und auch auf den Dokumenten für den Anbieter.

Ich fände die Frage interessant, warum bei den Fahrzeugen mit WP ab einem bestimmten Produktionsdatum das Kühlmittel getauscht werden muss.

Ist der Wechsel verpflichtend oder optional? Gibt es Unterschiede zwischen den Märkten? Falls ja, kann es eigentlich keinen techischen Grund geben.

Welche Leistungen sind überhaupt optional? Da gibt es offensichtlich auch unterschiedliche Aussagen der Händler.

Es gibt einen Unterschied.

In südlichen Ländern Wechsel schon nach 2 Jahren.

Das CO2 wird mit stärkerer Belastung eher altern.

Zitat von Ulf007

Es gibt einen Unterschied.

In südlichen Ländern Wechsel schon nach 2 Jahren.

Das CO2 wird mit stärkerer Belastung eher altern.

Werden die CO2 Moleküle grau beim altern? Wenn kein anderes Gas oder Partickel dazu kommen, dann bleibt CO2 gleich CO2. Es könnte durch Dichtungen diffundieren und sich damit entleeren.

Eine Erklärung dafür habe ich nicht.

Nur dass es so ist, dass z.B. in Spanien das CO2 nach 2 Jahren gewechselt wird.

Wäre eine Frage an Škoda.

Eventuell erfährst Du dann ja, ob es die Farbe wechselt.

Zitat von 86ger

Es könnte durch Dichtungen diffundieren und sich damit entleeren.

Es könnte auch mit Öl aus dem Kompressor verschmutzt werden. Aber altern, im Sinne von chemisch verändern, tut es nicht.

Sie werden es sicher begründen können, warum. Und warum hier 4 Jahre, anderswo nur 2.

Die Werkstatt wird es sicher erklären: „Steht so im Wartungsplan.“

Zitat von Hannes1971

Es könnte auch mit Öl aus dem Kompressor verschmutzt werden. Aber altern, im Sinne von chemisch verändern, tut es nicht.

In jeder Klimaanlage, egal ob KFZ oder Gebäude fließt bisschen Kompressoröl in der Leitung mit. Deshalb muss man im Gebäude alle 5 Höhenmeter ein Ölhebebogen einbauen.

Zitat von jamur

Ich fände die Frage interessant, warum bei den Fahrzeugen mit WP ab einem bestimmten Produktionsdatum das Kühlmittel getauscht werden muss.

ich vermute, dass man seitens VW etwas Angst vor Kältemittelverlust hat, denn alle Komponenten müssen bei WP mit deutlich mehr Druck umgehen und die Moleküle sind bei CO2 kleiner, können sich daher schneller verflüchtigen. Vielleicht traut man der selbst verbauten Technik, inkl. Dichtungen, nicht so sehr viel zu....