12v Steckdose hinten aus machen

Wenn man die Steckdose auch im ausgeschalteten Auto braucht, würde ich das nur mit einem Spannungswächter machen, der rechtzeitig abschaltet. Ob es welche gibt, die das per BT aufs Handy petzen, weiß ich leider nicht. Weit entfernt darf man auch nicht sein.

Ich habe hier schon länger nicht mehr mitgelesen, doch eigentlich müsste beim AC-Laden die 12V-Batterie auch geladen werden? Somit könnte ein Ladeziegel mit Reduktion der Ladeleistung auf 1,4kW helfen!?

Mit dem MJ27 und 230V-Steckdose gibt es zum Glück keine derartigen Probleme ( eindeutig ein Neidfaktor).

Zitat von Hansi aus dem Hinterland

Wenn man die Steckdose auch im ausgeschalteten Auto braucht, würde ich das nur mit einem Spannungswächter machen, der rechtzeitig abschaltet. Ob es welche gibt, die das per BT aufs Handy petzen, weiß ich leider nicht. Weit entfernt darf man auch nicht sein.

Ich habe hier schon länger nicht mehr mitgelesen, doch eigentlich müsste beim AC-Laden die 12V-Batterie auch geladen werden? Somit könnte ein Ladeziegel mit Reduktion der Ladeleistung auf 1,4kW helfen!?

Das schon, nur müsste man dann beim Campen auch Zugang zu einer 230V-Dose haben, mit der man E-Autos laden darf.....da könnte man die Kühlbox wohl eher gleich direkt an diese 230V-Dose anschließen....

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Ein externer Spannungswächter an der 12V-Dose im Kofferraum ist so eine Sache.....

Viele davon würden sich auf keinen sinnvollen Spannungswert einstellen lassen.....die Spannung an der Dose geht aufgrund des Installationswiderstandes zwischen Batterie und Kühlbox im Kofferraum, schnell auf recht tiefe Werte hinunter und dann schaltet das Ding die Box "eigentlich" viel zu früh ab.

Überwachen kann man die einzig relevante Spannung (die an der Batterie...) per Bluetooth ganz präzise und simpel mit einem Spannungsdatenlogger, den hier ja schon einige zwecks Batterieüberwachung installiert haben.

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Ich habe mir anfangs für meine Peltier-Box die knapp 4A Strom zieht, für den Kofferraumbetrieb eine simple Leistungsreduktion gebastelt (die meisten Boxen haben so etwas bei 12V nicht serienmässig).

Damit fällt die Spannung nichts so schnell, aber die Kühlwirkung ist halt auch nochmals deutlich geringer. Als Notbehelf in der Nacht geht es oftmals...

Jetzt habe ich im Urlaub nahezu immer eine Powerstation dabei. Mit der ist die Kühlbox auch bei längeren Fährfahrten und Standard-Kühlleistung kein Thema mehr. Ich kann zudem zwischendurch mit einer kleinen Induktionsplatte schnell (max. mit 2kW) mal etwas erwärmen und ich kann sie für Kühlbox und sonstige Zwecke auch außerhalb des Fz ohne jegliche Kabelverbindung zum Fz nutzen.

Nachteil: sie nimmt ca so viel Platz weg, wie meine kleine Kühlbox und wiegt 17kg....

Zitat von Hansi aus dem Hinterland

Mit dem MJ27 und 230V-Steckdose gibt es zum Glück keine derartigen Probleme ( eindeutig ein Neidfaktor).

Die 230V Steckdose ist sicher eine tolle Sache. Ob Sie aber zum Betrieb einer Kühlbox ideal ist weiß ich nicht. Erstens verbraucht das Auto zusätzlich dauerhaft zu dem was aus der Steckdose fließt ca. 300-500W für seine ganzen Steuergeräte und zweiten stand hier im Forum irgendwo, dass sich die Steckdose nach einer gewissen Zeit abschaltet, wenn nicht eine bestimmte Mindestleistung dran hängt. Eine Kühlbox könnte diese Mindestleistung unterschreiten.

Übrigens. Man kann im MJ 27 auch die Steckdose in den Einstellungen ausschalten. Ob das davor auch ging keine Ahnung. Lese jetzt nicht alle Seiten durch.

Zitat von Joltawan_Barodscheff

Die 230V Steckdose ist sicher eine tolle Sache. Ob Sie aber zum Betrieb einer Kühlbox ideal ist weiß ich nicht. Erstens verbraucht das Auto zusätzlich dauerhaft zu dem was aus der Steckdose fließt ca. 300-500W für seine ganzen Steuergeräte und zweiten stand hier im Forum irgendwo, dass sich die Steckdose nach einer gewissen Zeit abschaltet, wenn nicht eine bestimmte Mindestleistung dran hängt. Eine Kühlbox könnte diese Mindestleistung unterschreiten.

zumindest eine gewöhnliche Peltier-Box vermutlich nicht, denn die braucht permanent so um die 50W.

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ja klar, die minimal rund 300W, die permanent von der Fz-Technik bei aktiver HV benötigt werden (also permanent 0,3kW für nichts...), machen die Geschichte nicht gerade effizient....

Wenn es daher nur um eine 12V-Box oder einen anderen schwächeren 12V-Verbraucher geht, wäre es wesentlich sinnvoller, schlichtweg die 12V-Batterie rechtzeitiger zu laden.....das hat Skoda vermutlich leider auch bei der SW Version 6 noch nicht hin bekommen.....

Wenn ich mir vorstelle, dass ich ich meine Kühlbox im Auto über 230V per HV z.b. die rund 20 Stunden, die die Kiel-Oslo-Fähre braucht, zu betreiben wäre das schon heftig.

Immerhin rund 7kWh Energiebedarf für 20 Stunden Kühlbox....

Da wäre die Methode mit dem rechtzeitigen 12V-Nachladen deutlich besser.....

Mit meiner Powerstation kann ich den auch dort vorhandenen Mehrverbrauch (ca 30W) bei 230V, sehr gut umgehen, da diese auch einen 12V-Ausgang mit erheblich weniger Verlusten besitzt.

Kann ich die 12V Batterie mit einer Kühlbox soweit entladen, dass nichts mehr geht?

Hätte erwartet, dass der Enyaq die 12V Batterie selbst nachlädt, wenn ich das in der App erlaubt habe?

Zitat von renndachserl

Kann ich die 12V Batterie mit einer Kühlbox soweit entladen, dass nichts mehr geht?

Hätte erwartet, dass der Enyaq die 12V Batterie selbst nachlädt, wenn ich das in der App erlaubt habe?

also ich kann es in der App nicht "erlauben" (MEB mit H-Kennzeichen... ).

Ich habe so einen Test zumindest soweit mit meiner Peltierbox (also einer kontinuierlichen Strombelastung von ca 4A) gemacht, bis die Spannung an der Fz-Batterie bei 12V war. Tiefer wollte ich nicht......da es sich um eine Starterbatterie handelt, hätte, bei der geringen Strombelastung, deutlich eher nachgeladen werden müssen und das gilt m.E. natürlich auch für andere Arten der Entladung, für die das Fz quasi selbst verantwortlich ist.

Dass auch das nicht immer klappt, ist durch die 12V-Probleme, die man hier im Forum nachlesen kann (unerklärliche Entladungen im Ruhezustand), belegt.