Richtig, aber du kannst den Lohn- und Anfahrtteil der Rechnung als haushaltsnahe Dienstleistung steuermindernd geltend machen!
Nur ergänzend, auch wenn beides im §35a EStG steht, sind die Arbeiten eines Elektrikers Handwerkerleistungen.
Man kann sowohl Haushaltsnahe Dienstleistungen als auch Handwerkerleistungen mit den Maßgaben §35a geltend machen, es gibt getrennte Obergrenzen. (alles nur soweit mit bekannt ist, ich bin weder Jurist noch Steuerberater)
Geht ganz einfach, Innenraum Temperatur auf low, Lüftung auf manuell und AC aus. Ergebnis, Verbrauch nahe am Sommerniveau. Nachteil, die Jacke zieht man wenn 10min zum nächsten Laden / Geschäft fahren nicht aus. Bei Besclag auf den Scheiben sollte dann die Heizung trotzdem angeschaltet werden, Safty first wie es auf Neudeutsch heißt.
Danke, Low statt nur 16°C, AC war schon aus, Lüftung war manuell auf niedriger Stufe. Probiere ich in den nächsten Tagen.
Es geht nicht um 10min Fahren, sondern nur so um mehrere 1...4km Abschnitte mit jeweiligen Einkaufsstopps, da behalten wir die Jacke sowieso an. Getränkekästen, Kartoffeln usw. möchten bzw. können wir nicht über diese Entfernungen tragen, bevor jemand fragt. Wenn man schon ein Elektroauto hat, kann man auch schon mal folgenlos so einen Verbrennungsmotor tödlichen Kurzstreckenkurs fahren. 
genau, bei Kurzstrecke wird der Job, Energie zusätzlich zu "verbraten" vom PTC-Innenraumheizer erfolgreich übernommen....
Ach daher der höhere Verbrauch bei mehreren aufeinanderfolgenden Kurzstrecken mit üblichen Einkaufspausen. Vermutlich ist diese Zusatzheizung nicht beeinflussbar (temporär abschaltbar)? (85x 2024 mit WP)
Meine Wallbox hat 535,- gekostet, die Installation wird demnächst für ca. 300-400,- erfolgen, macht in Summe ca. 900,-
Steuerlich abschreiben kann ich nicht, weil Privatmann. Nach obiger Rechnung ergibt sich bei 20.000 km/Jahr und 15 Jahren Nutzung ein Aufschlag von 1,5ct pro kWh. Das ist aber immer noch günstiger, als außer Haus laden (sofern in der Nähe möglich). Der Aufschlag vom Haus-Stromtarif zur Ladestation ist mind. 10 ct....
Kann ich bestätigen, ich habe eine go-e flex 11kW (ist über WLAN steuerbar), aktuell ab ca. 545€ erhältlich . Man benötigt eine rote CEE16 Dose und die obligatorische Anmeldung beim Netzbetreiber. Das (CEE Dose plus Anmeldung) kostet auch beim Edelelektromeister keine 950€. Geht mit einem go-e 22kW zum ca. gleichen Preis und einer und einer roten CEE32 ebenso.
Wenn man, wie viele auf dem Land, schon eine CEE16 an einem Endstromkreis hat, kommt zu den 545€ nur noch die Anmeldung dazu. Hausstromtarif ab nächste Woche gut 28 Cent/kWh, der Winter naht und vom Dach kommt nur noch wenig.C
Nichtsdestotrotz bleibt auch für mich das Thema Ladetarife auf Reisen inkl. einiger Nachbarländer, der Ladekartenwust ist fürchterlich und die Roamingpreise... nein, lassen wir dieses Teilthema besser.
In den Fahrzeugbrief kann ich in den nächsten Tagen nicht schauen, aber wenn du dir unsicher bist, frage einfach deinen Skoda Händler.
Hallo "85x FL" ist aus Finnland? Bist du in Deutschland und hast eine deutsche KFZ Zulassung und einen Fahrzeugbrief, da müssen sollten die Räder drin stehen.
Ich habe auch einen 85x (2024). Zulassung Ziffern
15.1: 235/55 R19 101T
15.2: 255/50 R19 103T
Für den Winter habe ich schwarze 19" Regulus Felgen Art.-Nr. 5LG 071 499E HA7 (die haben eine Schneekettenzulassung von Skoda) mit Winterreifen
Continental Winter Contact TS870 und bin zufrieden (siehe Avatar Bild).
Hallo,
für Tschechien habe ich futurego (ČEZ), funktioniert. In Südböhmen sind deren Ladesäulen eher dünn gesät, aber es gibt einiges an E.ON Drive cz Ladern, die preislich auch ok sind (https://www.eon-drive.cz/pro-ridice/#pricelist). Hat es einer der Mitleser schon geschafft sich bei E.ON Drive cz zu registrieren? Eine Hürde ist der Eintrag der Bankverbindung (bei futurego geht das recht einfach mit der Hinterlegung einer Kreditkarte..
Danke
Vielleicht gibt es unterschiedliche LG Akkus mit einem 175er Peak. Oder die Ansteuerung hat sich geändert. Die Akkus der erste 2 bis 3 Jahre erreichen keine 175 Peak wenn man sie mit 30 % ansteckt. Dazu gab es in den letzten 4 Jahren reichlich Beiträge dazu.
Damit kann ich nicht dienen, aber immerhin mit 158kW bei 37% (85x EZ 10/1024), das war im August ein 300kW Doppellader von Ewe go in Greding nach mehreren Hundert km Autobahn. Aber am 2. Kabel war ein Tesla beim Frühstück...
Im April war ich nach ca. 200km Autobahn allein an einem Aral Pulse 300kW Lader, 139kW bei 33%, später 73kW bei 77%.
Die Außentemperatur spielt offenbar doch eine Rolle (beide Beispiele ohne Ladeplanung im Enyaq und ohne manuelle Vorkonditionierung)
Mit einem 175kWh-Akku kommt man ja sehr sehr weit…
Hat nicht Langstreckenfahrer vor kurzem mal die Ladeleistungen seines neuen Coupes mit dem vorherigen Enyaq verglichen und kam zu dem Ergebnis, dass der hohe Peak eigentlich fast nichts bringt?
Dazu gab es schon mehrere Berichte. Die Akkus sind offenbar recht unterschiedlich gebaut, ggf, auch andere Zellchemie. Die daraus resultierende Ladekurve der neuen/anderen Akkus (IIRC bis 135kW Ladeleistung) ist flacher als die mit 175kW Ladeleistung. "Die Fläche unter der (Lade-)Kurve" ist aber offenbar ähnlich groß, so dass der 10% auf 80% Ladehub bei sehr ähnlicher Akkukapazität fast gleich lang ist.
Dieses Verhalten könnte sogar vielen Fahrern entgegen kommen, da sie nicht mehr unbedingt den Akku auf <10% leer fahren müssen um eine hohe Ladeleistung zu bekommen. Das "Nachsehen" haben Leute, die vorher mit dem Akku-Vorgänger gezielt vorzugsweise im Bereich von sagen wir mal ca. 5% bis 50% laden, die warten etwas länger. IMO nur so viel Sturm im Wasserglas weil mal eine der vielen Zahlen kleiner wurde, ohne das im Gesamtkontext zu sehen.
Alles anzeigenIch brauche HPC regelmäßig auch nur im Urlaub. Hängt sicherlich auch, wohin man in den Urlaub fährt. Wir haben das Auto nun drei Sommer und haben zwei Mal wirklich lange Reise (Norwegen und Korsika) unternommen.
Und wenn man eine 1200 km Strecke fährt und man 5 bis 6 am Charger steht, ist das schon ein Unterschied, ob das 15, 20 oder 30 Minuten dauert.
Und wenn man alle 2 bis 2 1/2 rausfährt, kann man auch nicht jedes Mal die Pause für Speis und Trank nutzen.
Im ersten Jahr hat mich das auch noch nicht gestört. Diesen Sommer hätte ich mir eine höhere Ladeleistung gewünscht.
Besonders nervt mich beim LG Akku, das man den Akku schon ziemlich leer fahren muss, damit über auf ordentlichen Peak kommt.
Bei 30 % oder mehr macht das echt keinen Spaß.
1200km, ich hoffe wenigstens mit wechselnden Fahrern. Ich sehe das Problem dabei eher in der unvollkommenen Ladeplanung des Fahrzeuges und nicht in der maximalen Ladeleistung, zumindest bei den Modellen mit 175kW. In einer perfekten Welt, würde ich bei einer 1200km Strecke zwei Pausen von mindestens 30 min wünschen, mit WC, Imbiss aber auch etwas Bewegung. Bleiben 3 oder 4 kleinere Pausen wo man all das (bis vielleicht auf das WC) nicht braucht, da wären 10min für den Mensch ausreichend.
Kann die Ladeplanung im Enyaq so nicht, muss man bei Bedarf selber planen, 2x viel laden und 3...4x wenig. Aber 1200km an einem Tag wären mir/uns mittlerweile zu viel an einem Tag.
Die 175kW (85x) kurz nach dem Anfang der Ladekurve für die 10...15 Minuten Pausen sollte man dabei ausnutzen, ab gut 50% ist er lt Ladekurve 85x schon unter 120kW. Also möglichst einen Lader "vorhersehen" den man mit 5...10% erreicht und wenn es kein Dienstwagen mit Ladekarte ist, muss man dabei auch auf den kWh Preis schauen - und das obwohl ja alle Daten online vorhanden sind und das "eigentlich" auch die Ladeplanung machen könnte. Solang es CCS Doppelladesäulen mit weniger als 300kW gibt, die bei 2 Fahrzeugen die Leistung aufteilen ist die Diskussion ohnehin eher akademisch, da braucht es etwas mehr Zeit.
Wir sind bisher am längsten nur knappe 700km Strecken gefahren, mit 2 vorher geplanten Ladungen auf 80%. Und Eny hat auf uns gewartet.
